Սինխրոն մանրախիճ կնքման տեխնոլոգիան աստիճանաբար կիրառվել է տանը և արտերկրում: Սա տնտեսող և արդյունավետ սպասարկման տեխնոլոգիա է: Սինխրոն մանրախիճ կնքող մեքենան օգտագործվում է ասֆալտի կապակցիչը (ձևափոխված ասֆալտ, էմուլգացված ասֆալտ և այլն) և մեկ մասնիկի չափի քարերը (սովորաբար օգտագործվում են 4-ից 6 մմ, 6-ից 10 մմ) միաժամանակ ճանապարհի մակերեսին տարածելու և այնուհետև անցնելու համար: ռետինե անվադողերի գլանման մեքենան Կամ տրանսպորտային միջոցների բնական գլորումը կազմում է ասֆալտապատ խճաքարի մաշված շերտ: Այն կարող է վերանորոգել ճանապարհների ճաքերը, նվազեցնել մայթերի արտացոլող ճեղքերը և բարձրացնել մաշվածությունը: Ճանապարհի մակերեսին ձևավորված ասֆալտային թաղանթը կարող է լավ դիմակայել մակերևութային ջրերի ներթափանցմանը: Այն ունի շինարարության կարճ ժամանակահատված, պարզ տեխնոլոգիա և ուժեղ կիրառելիություն: Ներկայումս խճաքարի համաժամանակյա կնիքի շերտը օգտագործվում է մայրուղիների, սովորական մայրուղիների, շրջանային և քաղաքային ճանապարհների կանխարգելիչ սպասարկման համար, ինչպես նաև կարող է օգտագործվել նոր ճանապարհների հիմքի վրա և ամրացված ճանապարհների մակերևույթների ստորին կնիքի շերտում: Երբ շինարարական միջոցները սուղ են, այն կարող է օգտագործվել որպես անցումային սալահատակ ցածր կարգի մայրուղիների համար:
Հատուկ շինարարական գործընթացի ընթացքում այս տեխնոլոգիան հիմնականում կենտրոնանում է վերին շերտի վրա, մինչդեռ վերին հերմետիկ շերտը և կրող շերտը հաճախ անտեսվում են, ինչը հանգեցնում է ռեսուրսների կորստի: Վերջին տարիներին շարունակվել են ի հայտ գալ այնպիսի տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են միկրո մակերեսը և ուլտրաձայնային քայքայումը: Ասֆալտապատ ճանապարհների կանխարգելիչ պահպանման գործընթացում հաճախ օգտագործվում է կնքման տեխնոլոգիա: Սովորաբար օգտագործվող տեխնոլոգիաները ներառում են տաք և սառը բարակ շերտերի ծածկում և ճաքերի հերմետիկացում: շերտերը և շատ այլ տեսակներ: Ասֆալտապատման հերմետիկ շերտի տեխնոլոգիայի հիմնական ընտրությունը ասֆալտախիճով միաժամանակյա հերմետիկ շերտն է: Այս տեխնոլոգիան կարող է արդյունավետորեն խնայել նախագծի արժեքը: Բացի այդ, քանի որ այս տեխնոլոգիան կիրառվել է Ֆրանսիայում 20-րդ դարի վերջում, այն արագորեն տարածվել է ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում: Երկրները, ներառյալ Ասիայի, Աֆրիկայի և Ավստրալիայի մի քանի երկրներ, նույնպես սկսել են օգտագործել այս տեխնոլոգիան կոնկրետ նախագծերում: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ Եվրոպայում նախագծերի միայն մոտ 5%-ն է չի օգտագործում այս տեխնոլոգիան ճանապարհների կանխարգելիչ սպասարկման համար: Ներկայումս մեր երկրում կնքման այս տեխնոլոգիան կիրառելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.
(1) Համախառն պահանջներ. Մայրուղու շահագործման ընթացքում տրանսպորտային միջոցների մաշվածությանը դիմակայելու համար մայթի ագրեգատները պետք է ունենան բավարար կարծրություն: Հատկապես երթևեկության մեծ հոսքի և տրանսպորտային միջոցների ծանրաբեռնվածության դեպքում ագրեգատի կարծրության ընտրությունը դառնում է ավելի ակնառու. աստիճանավորումը սովորաբար չի խառնվում փոշու հետ։ Օգտագործեք մեկ տեսակի աստիճանավորում; ագրեգատներ ընտրելիս, քորոց-փաթիլների տեսակների առաջացումը կանխելու համար, օգտագործեք խորանարդ ձև՝ ագրեգատների ամբողջական ներդիրումն ապահովելու ասֆալտի մեջ:
(2) Ասֆալտ. Ասֆալտի ընտրությունը նախ պետք է համապատասխանի ավտոճանապարհների վարչության կողմից սահմանված ասֆալտի ընտրության համապատասխան պահանջներին: Տեխնիկական պայմաններին համապատասխանության հիման վրա կարելի է ընտրել էմուլսացված, փոփոխված, ռետինե կամ սովորական նավթային ասֆալտը:
(3) Նյութի օգտագործումը. Ճանապարհների սպասարկման համար մանրախիճ կնքման տեխնոլոգիան օգտագործելիս քարերը պետք է սերտորեն համակցվեն, և քարը պետք է ամբողջությամբ ծածկված լինի ասֆալտով, որպեսզի դիմադրի անիվների կողմից ճանապարհի մակերևույթի մաշվածությանը: Երբ փռված քանակությունը շատ է, ասֆալտի կապակցիչը կքամվի քարերի բացերից, երբ մեքենան գլորվի ճանապարհի վրայով, և կհայտնվի յուղի մակերես՝ դրանով իսկ նվազեցնելով ճանապարհի հակասողանքային և շփման ինդեքսը. Այնուամենայնիվ, եթե քարի տարածման քանակը չափազանց փոքր է, ապա քարերը չեն կարող արդյունավետորեն կապվել, և քարերը կարող են դուրս նետվել ճանապարհի մակերեսից:
Ամփոփելով ասֆալտի միաժամանակյա մանրախիճ կնքման տեխնոլոգիայի կիրառումը շատ կարևոր գործնական ազդեցություն ունի: Այն կարող է ոչ միայն արդյունավետորեն կանխել ճանապարհի վրա ջրի կուտակումը, բարելավել ճանապարհի կտրող ուժը, այլև արդյունավետորեն բարձրացնել ճանապարհի աշխատանքը ցածր և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում: Ճեղքերի բարձր դիմադրությունը կարող է պաշտպանել ասֆալտի մակերեսը էրոզիայից կամ ճաքից: Այս տեխնոլոգիան ձևափոխված ասֆալտը և համապատասխան քարը հավասարաչափ տարածում է ճանապարհի մակերեսին միևնույն ժամանակ, որպեսզի ապահովի երկուսի միջև արդյունավետ համադրությունը և երկուսի միջև կպչունությունն ու ամրությունը բարձրացնելու համար: Բացի այդ, այս տեխնոլոգիան հարմար է, խնայում է ռեսուրսներն ու ծախսերը, ունի ուժեղ իրագործելիություն: Միևնույն ժամանակ, կապված սարքավորումների բարձր պահանջների պատճառով, աշխատանքային ծախսերը զգալիորեն կրճատվում են: Հետևաբար, այս տեխնիկական մեթոդը կարող է խթանվել՝ հնարավորինս բարելավելու ասֆալտապատ ճանապարհների ճաքերի դիմադրությունը և հակասողանքային աշխատանքը: