[1] Ասֆալտապատ ծածկի ընդհանուր հիվանդություններ
Ասֆալտային ծածկի վաղաժամ վնասների ինը տեսակ կա՝ գետնածածկույթներ, ճաքեր և փոսեր: Այս հիվանդությունները ամենատարածված և լուրջ են և հանդիսանում են ավտոճանապարհների նախագծերի որակի ընդհանուր խնդիրներից մեկը:
1.1 Ռուտ
Անիվները վերաբերում են ճանապարհի մակերևույթի վրա անիվի հետքերով առաջացած երկայնական գոտիաձև ակոսներին, որոնց խորությունը ավելի քան 1,5 սմ է: Rutting-ը ժապավենաձև ակոս է, որը ձևավորվում է ճանապարհի մակերևույթի մշտական ​​դեֆորմացիայի կուտակումից՝ կրկնվող շարժիչ բեռների տակ: Խտացումը նվազեցնում է ճանապարհի մակերեսի հարթությունը: Երբ գոգավորները հասնում են որոշակի խորության, գետնանցումներում ջրի կուտակման պատճառով մեքենաները մեծ հավանականություն ունեն սահելու և ճանապարհատրանսպորտային պատահարների պատճառ դառնալու համար: Խզվածքը հիմնականում առաջանում է ոչ ողջամիտ դիզայնի և տրանսպորտային միջոցների լուրջ ծանրաբեռնվածության պատճառով:
1.2 Ճեղքեր
Գոյություն ունեն ճաքերի երեք հիմնական ձևեր՝ երկայնական ճեղքեր, լայնակի ճաքեր և ցանցային ճաքեր: Ասֆալտային ծածկույթում առաջանում են ճաքեր՝ առաջացնելով ջրի արտահոսք և վնասելով մակերևութային և հիմքային շերտը:
1.3 Փոս և ակոս
Փոսերը ասֆալտապատ ծածկույթի վաղ շրջանում տարածված հիվանդություն են, որը վերաբերում է մայթի վնասմանը 2 սմ-ից ավելի խորությամբ և 0,04 ㎡-ից ավելի մակերես ունեցող փոսերի մեջ: Փոսերը առաջանում են հիմնականում այն ​​ժամանակ, երբ տրանսպորտային միջոցների վերանորոգումը կամ ավտոմոբիլային յուղը ներթափանցում է ճանապարհի մակերես: Աղտոտվածության պատճառով ասֆալտային խառնուրդը թուլանում է, և փոսերը աստիճանաբար առաջանում են քշելով և գլորելով:
1.4 Պիլինգ
Ասֆալտի ծածկի շերտավորումը վերաբերում է մայթի մակերևույթի շերտավոր շերտազատմանը` ավելի քան 0,1 քմ մակերեսով: Ասֆալտի մայթերի թեփոտման հիմնական պատճառը ջրի վնասումն է:
1,5 չամրացված
Ասֆալտապատ ծածկույթի կորությունը վերաբերում է մայթի ամրացման ուժի կորստին և ագրեգատների թուլացմանը՝ 0,1 քմ-ից ավելի մակերեսով:

[2] Ասֆալտապատ ծածկույթի տարածված հիվանդությունների պահպանման միջոցառումներ
Ասֆալտապատման վաղ փուլում առաջացող հիվանդությունների դեպքում մենք պետք է ժամանակին կատարենք վերանորոգման աշխատանքները, որպեսզի նվազագույնի հասցնենք հիվանդության ազդեցությունը ասֆալտապատ ծածկի վարման անվտանգության վրա:
2.1 Ոտքերի վերանորոգում
Ասֆալտապատ ճանապարհների ելքերի վերանորոգման հիմնական մեթոդները հետևյալն են.
2.1.1 Եթե երթուղու մակերեսը ճեղքված է տրանսպորտային միջոցների շարժման պատճառով: Ճեղքված մակերեսները պետք է հեռացվեն կտրելու կամ ֆրեզի միջոցով, այնուհետև ասֆալտի մակերեսը պետք է նորից երեսապատել: Այնուհետև օգտագործեք ասֆալտային մաստիկ մանրախիճի խառնուրդ (SMA) կամ SBS ձևափոխված ասֆալտային խառնուրդ, կամ պոլիէթիլենային ձևափոխված ասֆալտային խառնուրդ՝ խճաքարերը վերանորոգելու համար:
2.1.2 Եթե ճանապարհի մակերեսը մղվում է կողային և ձևավորում է կողային ծալքավոր գոգավորություններ, եթե այն կայունացել է, դուրս ցցված մասերը կարող են կտրվել, իսկ երեսպատման մասերը կարելի է ցողել կամ ներկել միացված ասֆալտով և լցնել ասֆալտային խառնուրդով, հարթեցնել և սեղմված.
2.1.3 Եթե փորվածքն առաջանում է բազային շերտի մասնակի նստվածքի հետևանքով, որը պայմանավորված է բազային շերտի անբավարար ամրությամբ և ջրի վատ կայունությամբ, ապա նախ պետք է մշակել բազային շերտը: Ամբողջովին հեռացրեք մակերեսային շերտը և բազային շերտը
2.2 Ճաքերի նորոգում
Ասֆալտի ծածկի ճաքերի առաջացումից հետո, եթե բարձր ջերմաստիճանի սեզոնի ընթացքում չնչին ճաքերի ամբողջ կամ մեծ մասը կարող է բուժվել, բուժում չի պահանջվում: Եթե ​​կան չնչին ճաքեր, որոնք չեն կարող բուժվել բարձր ջերմաստիճանի սեզոնի ընթացքում, դրանք պետք է ժամանակին վերանորոգվեն՝ ճաքերի հետագա ընդլայնումը վերահսկելու, մայթին վաղաժամ վնասումը կանխելու և մայրուղու օգտագործման արդյունավետությունը բարելավելու համար: Նմանապես, ասֆալտապատ ծածկի ճաքերը վերանորոգելիս պետք է հետևել գործընթացի խիստ գործառնություններին և տեխնիկական պահանջներին:
2.2.1 Նավթի լցոնման վերանորոգման մեթոդ: Ձմռանը մաքրեք ուղղահայաց և հորիզոնական ճաքերը, օգտագործեք հեղուկ գազ՝ ճաքերի պատերը մածուցիկ վիճակի տաքացնելու համար, այնուհետև ցողեք ասֆալտ կամ ասֆալտային շաղախ (էմուլգացված ասֆալտը պետք է ցողել ցածր ջերմաստիճանի և խոնավ եղանակներին) ճաքերի մեջ, այնուհետև տարածեք հավասարաչափ Պաշտպանեք այն չոր մաքուր քարի շերտով կամ կոպիտ ավազով 2-ից 5 մմ, և վերջապես օգտագործեք թեթև գլան՝ հանքային նյութերը մանրացնելու համար: Եթե ​​դա փոքր ճաք է, ապա այն պետք է նախապես լայնացնել սկավառակի ֆրեզերային կտրիչով, ապա մշակել վերը նշված մեթոդով, իսկ ճեղքի երկայնքով պետք է քսել փոքր քանակությամբ ցածր խտությամբ ասֆալտ։
2.2.2 Ճեղքված ասֆալտային ծածկի նորոգում. Շինարարության ընթացքում նախ հանեք հին ճեղքերը՝ ձևավորելով V-աձև ակոս; այնուհետև օգտագործեք օդային կոմպրեսոր՝ փչելու համար չամրացված մասերը և փոշին և այլ բեկորներ V-աձև ակոսում և դրա շուրջը, այնուհետև օգտագործեք էքստրուզիոն ատրճանակ՝ հավասարապես խառնվածը խառնելու համար: Վերանորոգման նյութը լցվում է ճեղքի մեջ՝ այն լցնելու համար: Վերանորոգման նյութը ամրանալուց հետո այն բաց կլինի երթևեկության համար մոտ մեկ օրից: Բացի այդ, եթե հողի հիմքի կամ բազային շերտի կամ ճանապարհի շերտի անբավարար ամրության պատճառով լուրջ ճաքեր կան, ապա նախ պետք է մշակել բազային շերտը, այնուհետև վերամշակել մակերեսային շերտը:
2.3 Փոսերի խնամք
2.3.1 Խնամքի մեթոդը, երբ ճանապարհի մակերևույթի հիմքային շերտը անփոփոխ է, և միայն մակերեսային շերտն ունի փոսեր: Համաձայն «կլոր անցք քառակուսի նորոգման» սկզբունքի, գծել փոսային վերանորոգման ուրվագիծը ճանապարհի կենտրոնական գծին զուգահեռ կամ ուղղահայաց։ Կատարեք ըստ ուղղանկյունի կամ քառակուսի: Կտրեք փոսը դեպի կայուն հատվածը: Օգտագործեք օդային կոմպրեսոր՝ ակոսի ստորին հատվածը և ակոսը մաքրելու համար: Մաքրեք պատի փոշուց և չամրացված մասերը, այնուհետև ցողեք միացված ասֆալտի բարակ շերտը տանկի մաքուր հատակին; ապա տանկի պատը լցվում է պատրաստված ասֆալտային խառնուրդով: Այնուհետև ձեռքի գլանով գլորում ենք՝ համոզվելով, որ խտացման ուժը գործում է անմիջապես ասֆալտապատված խառնուրդի վրա։ Այս մեթոդով ճաքեր, ճաքեր և այլն չեն առաջանա:
2.3.1 Վերանորոգում տաք կարկատման մեթոդով: Տաք վերանորոգման սպասարկման մեքենան օգտագործվում է փոսի մեջ ճանապարհի մակերեսը տաքացնող թիթեղով տաքացնելու, տաքացվող և փափկեցված մայթի շերտը թուլացնելու, էմուլգացված ասֆալտը ցողելու, ասֆալտային նոր խառնուրդ ավելացնելու, այնուհետև խառնելու և հարթելու և ճանապարհի գլանով խտացնելու համար:
2.3.3 Եթե բազային շերտը վնասվել է ոչ բավարար տեղային ամրության պատճառով և առաջացել են փոսեր, ապա մակերեսային շերտը և բազային շերտը պետք է ամբողջությամբ փորել:
2.4 Պիլինգի վերականգնում
2.4.1 Ասֆալտի մակերևութային շերտի և վերին հերմետիկ շերտի միջև վատ կապակցման կամ սկզբնական վատ սպասարկման հետևանքով առաջացած թեփոտման պատճառով կեղևավորված և չամրացված մասերը պետք է հեռացվեն, այնուհետև վերին հերմետիկ շերտը վերամշակվի: Հերմետիկ շերտում օգտագործվող ասֆալտի քանակը պետք է լինի, իսկ հանքային նյութերի մասնիկների չափի բնութագրերը պետք է կախված լինեն հերմետիկ շերտի հաստությունից:
2.4.2 Եթե ասֆալտի մակերևութային շերտերի միջև թեփոտում է տեղի ունենում, ապա կեղևավորված և չամրացված մասերը պետք է հեռացվեն, ասֆալտի ստորին մակերեսը պետք է ներկված լինի խճճված ասֆալտով, իսկ ասֆալտի շերտը պետք է վերամշակվի:
2.4.3 Եթե կլեպը տեղի է ունենում մակերևութային շերտի և բազային շերտի միջև վատ կապի պատճառով, ապա կեղևավորված և չամրացված մակերևութային շերտը պետք է նախ հանել և վերլուծել վատ կապի պատճառը:
2.5 Չամրացված սպասարկում
2.5.1 Եթե ծակոտկեն նյութի կորստի պատճառով առաջանում է թեթև փոս, երբ ասֆալտի մակերեսի շերտը չի սպառվում յուղից, ապա բարձր ջերմաստիճանի սեզոններին կարելի է ցողել համապատասխան ծակծկման նյութը և հավասարաչափ մաքրել ավելով` քարի բացերը լրացնելու համար: ծածկող նյութով։
2.5.2 Ծածկված տարածքների մեծ տարածքների համար ցողեք ասֆալտը ավելի բարձր խտությամբ և ցողեք ծածկող նյութերը համապատասխան մասնիկների չափերով: Ծածկված հատվածի մեջտեղում փակող նյութը պետք է լինի մի փոքր ավելի հաստ, իսկ շրջակա միջերեսը սկզբնական ճանապարհի մակերեսի հետ պետք է լինի մի փոքր ավելի բարակ և կոկիկ ձևավորված: Եվ գլորվեց ձևի մեջ:
2.5.3 Ասֆալտի և թթվային քարերի միջև վատ կպչունության պատճառով ճանապարհի մակերեսը թուլացած է: Բոլոր չամրացված մասերը պետք է փորել, ապա մակերեսային շերտը վերամշակել: Թթվային քարերը չպետք է օգտագործվեն հանքային նյութերի երեսպատման ժամանակ: