Կանխարգելիչ սպասարկումը կարող է կանխել մայթերի հիվանդությունները և դարձել է ճանապարհների սպասարկման շատ կարևոր ասպեկտ: Այն դանդաղեցնում է մայթի աշխատանքի վատթարացումը, երկարացնում է մայթի ծառայության ժամկետը, բարելավում է մայթի սպասարկման արդյունավետությունը և խնայում է պահպանման և վերանորոգման միջոցները: Այն սովորաբար օգտագործվում է այն իրավիճակների համար, որոնք դեռ չեն եղել: Մայթ, որը վնասված է կամ ունի միայն փոքր հիվանդություն:
Ասֆալտային ծածկի կանխարգելիչ պահպանման տեսանկյունից, համեմատած այլ տեխնոլոգիաների հետ, համաժամանակյա մանրախիճ կնքման տեխնոլոգիան ավելի բարձր պահանջներ չի ներկայացնում շինարարական պայմանների համար: Այնուամենայնիվ, տեխնիկական սպասարկման կատարողականը բարելավելու համար անհրաժեշտ է լիովին ներկայացնել այս նոր տեխնոլոգիայի առավելությունները: Առավելությունները դեռ պահանջում են որոշակի պայմաններ. Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ախտորոշել ճանապարհի մակերևույթի վնասը և հստակեցնել այն հիմնախնդիրները, որոնք կվերականգնվեն. ամբողջությամբ հաշվի առնել ասֆալտի կապակցման և ագրեգատի որակի չափանիշները, ինչպիսիք են դրա թրջելիությունը, կպչունությունը, մաշվածության դիմադրությունը, ճնշման դիմադրությունը և այլն; Տեխնիկական բնութագրերով թույլատրված սահմաններում իրականացնել սալահատակի աշխատանքներ. ճիշտ և ողջամտորեն ընտրել նյութերը, որոշել դասակարգումը և ճիշտ շահագործել սալահատակի սարքավորումները: Սինխրոն մանրախիճ կնքման կառուցման տեխնոլոգիա.

(1) Հաճախ օգտագործվող կառուցվածքներ. սովորաբար օգտագործվում են ընդհատվող աստիճանավորման կառուցվածքներ, և կան խիստ պահանջներ մանրախիճի կնիքի համար օգտագործվող քարի մասնիկների չափի տիրույթի վերաբերյալ, այսինքն՝ հավասար մասնիկների չափի քարերը իդեալական են: Հաշվի առնելով քարի մշակման դժվարությունը և ճանապարհի մակերևույթի հակասողանքային կատարման տարբեր պահանջները, կան հինգ աստիճաններ, այդ թվում՝ 2-ից 4 մմ, 4-ից 6 մմ, 6-ից 10 մմ, 8-ից 12 մմ և 10-ից 14 մմ: Առավել հաճախ օգտագործվող մասնիկների չափի միջակայքը 4-ից 6 մմ է: , 6-ից 10 մմ, և 8-ից 12 մմ և 10-ից 14 մմ հիմնականում օգտագործվում են ցածր կարգի մայրուղիների անցումային ծածկի ստորին կամ միջին շերտի համար:
(2) Որոշեք քարի մասնիկների չափի միջակայքը՝ հիմնվելով ճանապարհի հարթության և հակասողանքային կատարողականության պահանջների վրա: Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհների պաշտպանության համար կարող է օգտագործվել մանրախիճ կնիքի շերտ: Եթե ​​ճանապարհի հարթությունը թույլ է, ապա համապատասխան մասնիկների չափի քարերը կարող են օգտագործվել որպես հարթեցման ստորին կնիքների շերտ, այնուհետև կարող է կիրառվել վերին կնիքի շերտը: Երբ խճաքարի կնիքի շերտը օգտագործվում է որպես ցածր կարգի մայրուղու սալահատակ, այն պետք է լինի 2 կամ 3 շերտ: Յուրաքանչյուր շերտի քարերի մասնիկների չափերը պետք է համընկնեն միմյանց հետ՝ ներկառուցման էֆեկտ ստեղծելու համար: Ընդհանրապես, ներքևում ավելի հաստ և վերևում ավելի բարակ լինելու սկզբունքը պահպանվում է.
(3) Նախքան կնքումը, սկզբնական ճանապարհի մակերեսը պետք է ուշադիր մաքրվի: Շահագործման ընթացքում պետք է ապահովված լինեն բավարար քանակությամբ ռետինից պատրաստված ճանապարհային գլանափաթեթներ, որպեսզի գլանման և դիրքավորման գործընթացը հնարավոր լինի ժամանակին ավարտել մինչև ասֆալտի ջերմաստիճանի անկումը կամ էմուլգացված ասֆալտի ապամուլսացումից հետո: Բացի այդ, այն կարող է բացվել երթևեկության համար փակումից հետո, սակայն մեքենայի արագությունը պետք է սահմանափակվի սկզբնական փուլում, իսկ երթևեկությունը կարող է ամբողջությամբ բացվել 2 ժամ հետո՝ արագ վարելու հետևանքով առաջացած քարերի շաղը կանխելու համար.
4) մոդիֆիկացված ասֆալտը որպես կապակցիչ օգտագործելիս, մառախուղի ցողման արդյունքում ձևավորված ասֆալտի թաղանթի միատեսակ և հավասար հաստություն ապահովելու համար ասֆալտի ջերմաստիճանը պետք է լինի 160°C-ից մինչև 170°C միջակայքում.
(5) Սինխրոն մանրախիճ կնքման մեքենայի ներարկիչի վարդակի բարձրությունը տարբեր է, և ձևավորված ասֆալտային թաղանթի հաստությունը տարբեր կլինի (քանի որ յուրաքանչյուր վարդակով ցողված հովհարաձև մառախուղ ասֆալտի համընկնումը տարբեր է), հաստությունը. ասֆալտային թաղանթը կարող է պատրաստվել պահանջներին համապատասխանելու համար՝ կարգավորելով վարդակի բարձրությունը: Պահանջել;
(6) Սինխրոն մանրախիճ կնքող մեքենան պետք է հավասարաչափ վարի համապատասխան արագությամբ: Այս նախադրյալի համաձայն, քարի տարածման արագությունը և կապող նյութը պետք է համապատասխանեն.
(7) Մանրախիճի կնիքի շերտը որպես մակերևութային շերտ կամ կրող շերտ օգտագործելու պայմանն այն է, որ սկզբնական ճանապարհի մակերեսի հարթությունն ու ամրությունը համապատասխանեն պահանջներին: