Վիճակագրության համաձայն՝ մեր երկրում ավարտված և երթեւեկության համար բացված բարձրակարգ ավտոճանապարհների մոտ 80%-ը ասֆալտապատ են։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի զարգացման, կլիմայական և բնապահպանական տարբեր գործոնների ազդեցության և բարձր ինտենսիվ շարժիչ բեռների ազդեցության հետ, ասֆալտապատ ծածկերը կփչանան: Տարբեր աստիճանի դեգրադացիա կամ վնաս է տեղի ունենում, և մայթերի սպասարկումը նշանակում է արդյունավետ տեխնիկական միջոցներ կիրառել այս դեգրադացիան դանդաղեցնելու համար, որպեսզի մայթը կարողանա իր ծառայության ժամկետի ընթացքում ապահովել լավ սպասարկման որակ:

Հասկանալի է, որ Միացյալ Նահանգների որոշ ընկերություններ եկել են այն եզրակացության, որ հարյուր հազարավոր կիլոմետրանոց տարբեր աստիճանի մայրուղիների և սպասարկման և վերանորոգման պրակտիկայի մեծ թվով վիճակագրության հետևանքով ուսումնասիրություններ են կատարել. յուանը կարող է պահպանվել հետագա ուղղիչ սպասարկման ֆոնդերում: եզրակացություն. Ծախսում ներառված են նաև ԱՄՆ-ի մայրուղիների ռազմավարական հետազոտական ​​ծրագրի արդյունքները։ Եթե ​​կանխարգելիչ սպասարկումն իրականացվում է 3-4 անգամ մայթի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում, հնարավոր է խնայել հետագա սպասարկման ծախսերի 45%-50%-ը: Մեր երկրում մենք միշտ «շեշտադրված ենք եղել շինարարության վրա և անտեսել ենք տեխնիկական սպասարկումը», ինչը մեծապես հանգեցրել է ճանապարհի մակերեսի վաղաժամ վնասների՝ չբավարարելով նախագծով պահանջվող սպասարկման մակարդակը, մեծացնելով երթևեկության շահագործման ծախսերը ճանապարհների օգտագործման համար և առաջացնելով վատ սոցիալական ազդեցություն: Ուստի մայրուղիների կառավարման համապատասխան ստորաբաժանումները պետք է ուշադրություն դարձնեն մայրուղիների պահպանմանը և կանխարգելեն և նվազեցնեն ճանապարհի մակերևույթի տարբեր հիվանդությունները, որպեսզի ապահովեն մեր ճանապարհների երեսպատման որակը: