Ավտոմատ կառավարման այրիչները մշակվել են մի շարք այրիչների, ինչպիսիք են թեթև նավթի այրիչներ, ծանր նավթի այրիչներ, գազի այրիչներ և նավթի և գազի այրիչներ: Այրիչների ողջամիտ ընտրությունը և սպասարկումը կարող են մեծ գումար խնայել և երկարացնել այրման համակարգի կյանքը: Վերջին տարիներին, բախվելով նավթի գների աճի հետևանքով առաջացած շահույթի նվազմանը, ասֆալտ խառնող կայանների շատ առևտրականներ սկսել են հարմար այլընտրանքային վառելիք փնտրել իրենց մրցունակությունը բարելավելու համար: Ճանապարհաշինական մեքենաները միշտ կողմնակալ են եղել երկրաջերմային էներգիայի արտադրության վառելիքի այրիչների օգտագործման նկատմամբ՝ իր աշխատանքային պայմանների և օգտագործման վայրերի հատուկ գործոնների պատճառով: Վերջին մի քանի տարիներին որպես հիմնական վառելիք հիմնականում օգտագործվում էր թեթև յուղը, սակայն թեթև նավթի գների շարունակական աճի հետևանքով առաջացած ծախսերի արագ աճի պատճառով վերջին տարիներին դրանց մեծ մասը կողմնակալ է եղել ծանր նավթի այրիչների օգտագործման նկատմամբ։ . Այժմ թեթև և ծանր նավթի մոդելների ծախսերի բյուջեի համեմատությունը կատարվում է հղման համար. Օրինակ՝ 3000 տիպի ասֆալտ խառնող սարքավորումն ունի օրական 1800 տոննա արտադրանք և օգտագործվում է տարեկան 120 օր՝ տարեկան 1800×120։ 216000 տոննա. Ենթադրելով, որ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը 20° է, արտանետման ջերմաստիճանը՝ 160°, ընդհանուր խոնավության պարունակությունը՝ 5%, իսկ լավ մոդելի վառելիքի պահանջարկը մոտ 7 կգ/տ է, վառելիքի տարեկան ծախսը՝ 216000×7/։ 1000＝1512 տ.
Դիզելի գինը (հաշվարկվել է 2005 թվականի հունիսին)՝ 4500 յուան/տ, չորս ամսվա արժեքը՝ 4500×1512＝6804,000 յուան։
Ծանր նավթի գինը՝ 1800×2400 յուան/տ, չորս ամսվա արժեքը՝ 1800×1512＝2721600 յուան ​​կամ 2400×1512＝3628800 յուան: Չորս ամսվա ընթացքում ծանր նավթի այրիչների օգտագործումը կարող է խնայել 4082,400 յուան ​​կամ 3175,200 յուան:
Քանի որ վառելիքի պահանջարկը փոխվում է, այրիչների որակի պահանջները նույնպես ավելի ու ավելի են բարձրանում: Բոցավառման լավ կատարումը, այրման բարձր արդյունավետությունը և ճշգրտման լայն գործակիցը հաճախ կամրջային կռունկների կառուցման տարբեր ստորաբաժանումների կողմից հետապնդվող նպատակներն են: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ այրիչներ արտադրողներ տարբեր ապրանքանիշերով: Միայն ճիշտ ընտրելով կարելի է բավարարել վերը նշված պահանջները։

[1] Տարբեր տեսակի այրիչների ընտրություն
1.1 Այրիչները բաժանվում են ճնշման ատոմացման, միջին ատոմացման և պտտվող բաժակի ատոմացման՝ ըստ ատոմացման մեթոդի:
(1) Ճնշման ատոմացումն այն է, որ վառելիքը վարդակ տեղափոխվի բարձր ճնշման պոմպի միջոցով ատոմացման համար, այնուհետև այն խառնել թթվածնի հետ այրման համար: Դրա բնութագրերն են միատեսակ ատոմացումը, պարզ շահագործումը, ավելի քիչ սպառվող նյութերը և ցածր արժեքը: Ներկայումս ճանապարհաշինական մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է այս տեսակի ատոմացման մոդելը:
(2) Միջին ատոմիզացումն այն է, որ 5-ից 8 կգ սեղմված օդը կամ ճնշված գոլորշին սեղմվի վարդակի ծայրամաս և այն նախապես խառնվի վառելիքի հետ այրման համար: Բնութագիրն այն է, որ վառելիքի պահանջները բարձր չեն (օրինակ՝ աղքատ նավթամթերքները, օրինակ՝ մնացորդային յուղը), բայց սպառվող նյութերն ավելի շատ են, և ինքնարժեքն ավելանում է։ Ներկայումս ճանապարհաշինական մեքենաների արդյունաբերությունը հազվադեպ է օգտագործում այս տեսակի մեքենաներ: (3) Պտտվող գավաթների ատոմացումը վառելիքի ատոմիզացումն է բարձր արագությամբ պտտվող գավաթի սկավառակի միջոցով (մոտ 6000 պտ/րոպե): Այն կարող է այրել աղքատ նավթամթերքները, ինչպիսիք են բարձր մածուցիկության մնացորդային յուղը: Այնուամենայնիվ, մոդելը թանկ է, պտտվող գավաթի սկավառակը հեշտ է հագնել, իսկ վրիպազերծման պահանջները շատ բարձր են: Ներկայումս այս տեսակի մեքենաները հիմնականում չեն օգտագործվում ճանապարհաշինական մեքենաների արդյունաբերության մեջ: 1.2 Այրիչները ըստ մեքենայի կառուցվածքի կարելի է բաժանել ինտեգրված ատրճանակի և պառակտված հրացանի այրիչների
(1) Ինտեգրված ատրճանակի այրիչները օդափոխիչի շարժիչի, նավթի պոմպի, շասսիի և կառավարման այլ բաղադրիչների համակցություն են: Դրանք բնութագրվում են փոքր չափերով և փոքր ճշգրտման հարաբերակցությամբ, ընդհանուր առմամբ 1:2,5: Նրանք հիմնականում օգտագործում են բարձր լարման էլեկտրոնային բոցավառման համակարգեր։ Նրանք ցածր գնով են, բայց ունեն վառելիքի որակի և շրջակա միջավայրի բարձր պահանջներ: Այրիչի այս տեսակը կարելի է ընտրել 120տ/ժ-ից պակաս հզորությամբ սարքավորումների և դիզելային վառելիքի համար, ինչպիսին է գերմանական «Weishuo»-ն:
(2) Սպլիտ հրացանի այրիչները հիմնական շարժիչի, օդափոխիչի, նավթի պոմպի խմբի և կառավարման բաղադրիչների համադրություն են չորս անկախ մեխանիզմների մեջ: Դրանք բնութագրվում են մեծ չափերով և բարձր ելքային հզորությամբ: Նրանք հիմնականում օգտագործում են գազի բռնկման համակարգեր։ Կարգավորման հարաբերակցությունը համեմատաբար մեծ է, ընդհանուր առմամբ 1:4-ից 1:6, և կարող է հասնել նույնիսկ 1:10-ի: Նրանք ցածր աղմուկ ունեն և ցածր պահանջներ ունեն վառելիքի որակի և շրջակա միջավայրի համար: Այս տեսակի այրիչները հաճախ օգտագործվում են ճանապարհաշինության ոլորտում տանը և արտասահմանում, ինչպիսիք են բրիտանական «Parker», ճապոնական «Tanaka» և իտալական «ABS»: 1.3 Այրիչի կառուցվածքային կազմը
Ավտոմատ կառավարման այրիչները կարելի է բաժանել օդի մատակարարման համակարգի, վառելիքի մատակարարման համակարգի, կառավարման համակարգի և այրման համակարգի:
(1) Օդի մատակարարման համակարգ Վառելիքի ամբողջական այրման համար պետք է ապահովվի բավարար թթվածին: Տարբեր վառելիքներ ունեն օդի ծավալի տարբեր պահանջներ: Օրինակ՝ օդի ստանդարտ ճնշման ներքո No 0 դիզելային վառելիքի յուրաքանչյուր կիլոգրամի ամբողջական այրման համար պետք է մատակարարվի 15,7 մ3/ժ օդ: 9550 Կկալ/կգ կալորիականությամբ ծանր յուղի ամբողջական այրման համար պետք է մատակարարվի 15 մ3/ժ օդ:
(2) Վառելիքի մատակարարման համակարգ Վառելիքի ամբողջական այրման համար պետք է ապահովվի ողջամիտ այրման և խառնման տարածություն: Վառելիքի մատակարարման մեթոդները կարելի է բաժանել բարձր ճնշման առաքման և ցածր ճնշման առաքման: Դրանցից ճնշման ատոմիզացնող այրիչները օգտագործում են բարձր ճնշման առաքման մեթոդներ 15-ից 28 բար ճնշման պահանջով: Պտտվող գավաթների ատոմացնող այրիչներն օգտագործում են ցածր ճնշման առաքման մեթոդներ՝ 5-ից 8 բար ճնշման պահանջով: Ներկայումս ճանապարհաշինական մեքենաների արդյունաբերության վառելիքի մատակարարման համակարգը հիմնականում օգտագործում է բարձր ճնշման առաքման մեթոդներ։ (3) Կառավարման համակարգ Իր շահագործման պայմանների առանձնահատկությունների պատճառով ճանապարհաշինական մեքենաների արդյունաբերությունը օգտագործում է այրիչներ մեխանիկական հսկողության և համամասնական կարգավորման մեթոդներով: (4) Այրման համակարգ Բոցի ձևը և այրման ամբողջականությունը հիմնականում կախված են այրման համակարգից: Այրիչի բոցի տրամագիծը, ընդհանուր առմամբ, պահանջվում է, որ լինի 1,6 մ-ից ոչ ավելի, և ավելի լավ է այն կարգավորել համեմատաբար լայն, սովորաբար սահմանվում է մոտ 1:4-ից մինչև 1:6: Եթե ​​բոցի տրամագիծը չափազանց մեծ է, դա կառաջացնի ածխածնի լուրջ կուտակումներ վառարանի թմբուկի վրա: Չափազանց երկար բոցը կհանգեցնի արտանետվող գազի ջերմաստիճանը գերազանցելու ստանդարտը և կվնասի փոշու պարկը: Այն նաև կվառի նյութը կամ նյութի վարագույրը կդարձնի յուղի բծերով լի: Որպես օրինակ բերեք մեր 2000 տիպի խառնիչ կայանը. չորացման թմբուկի տրամագիծը 2,2 մ է, իսկ երկարությունը՝ 7,7 մ, ուստի բոցի տրամագիծը չի կարող լինել 1,5 մ-ից մեծ, իսկ բոցի երկարությունը կարող է կամայականորեն կարգավորվել 2,5-ից 4,5 մ սահմաններում։ .

[2] Այրիչի սպասարկում
(1) Ճնշումը կարգավորող փական Պարբերաբար ստուգեք վառելիքի ճնշումը կարգավորող փականը կամ ճնշումը նվազեցնող փականը` որոշելու համար, թե արդյոք կարգավորվող պտուտակին փակող ընկույզի մակերեսը մաքուր է և շարժական: Եթե ​​պտուտակի կամ ընկույզի մակերեսը չափազանց կեղտոտ կամ ժանգոտ է, կարգավորիչ փականը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի: (2) Նավթի պոմպ Պարբերաբար ստուգեք նավթի պոմպը՝ պարզելու, թե արդյոք կնքման սարքը անձեռնմխելի է, և արդյոք ներքին ճնշումը կայուն է, և փոխարինեք վնասված կամ արտահոսող կնքման սարքը: Տաք յուղ օգտագործելիս ստուգեք՝ արդյոք բոլոր նավթատար խողովակները լավ մեկուսացված են: (3) Նավթի բաքի և նավթի պոմպի միջև տեղադրված ֆիլտրը պետք է պարբերաբար մաքրվի և ստուգվի չափից ավելի մաշվածության համար, որպեսզի համոզվի, որ վառելիքը նավթի բաքից կարող է սահուն հասնել նավթի պոմպ և նվազեցնել հնարավոր բաղադրիչի խափանումների հավանականությունը: Այրիչի վրա գտնվող «Y» տիպի ֆիլտրը պետք է հաճախակի մաքրվի, հատկապես ծանր յուղ կամ մնացորդային յուղ օգտագործելիս, որպեսզի կանխվի վարդակի և փականի խցանումը: Շահագործման ընթացքում ստուգեք այրիչի վրա գտնվող ճնշման չափիչը՝ տեսնելու, թե արդյոք այն գտնվում է նորմալ տիրույթում: (4) Այրիչների համար, որոնք սեղմված օդ են պահանջում, ստուգեք ճնշման սարքը, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք պահանջվող ճնշումն առաջանում է այրիչում, մաքրեք մատակարարման խողովակաշարի բոլոր զտիչները և ստուգեք խողովակաշարը արտահոսքի համար: (5) Ստուգեք, թե արդյոք այրման և փչող օդափոխիչի մուտքի պաշտպանության սարքը ճիշտ է տեղադրված, և արդյոք փչակի պատյանը վնասված է և չի արտահոսում: Դիտեք շեղբերների աշխատանքը: Եթե ​​աղմուկը չափազանց բարձր է կամ թրթռումը չափազանց բարձր է, կարգավորեք սայրերը՝ այն վերացնելու համար: Ճախարակի միջոցով շարժվող փչակի համար կանոնավոր կերպով յուղեք առանցքակալները և ամրացրեք գոտիները՝ ապահովելու համար, որ փչիչը կարող է առաջացնել անվանական ճնշում: Մաքրեք և յուղեք օդային փականի միացումը՝ տեսնելու, թե արդյոք աշխատանքը սահուն է: Եթե ​​շահագործման ընթացքում որևէ խոչընդոտ կա, փոխարինեք աքսեսուարները: Որոշեք, թե արդյոք քամու ճնշումը համապատասխանում է աշխատանքային պահանջներին: Չափազանց ցածր քամու ճնշումը կհանգեցնի հակահրդեհի, ինչը կհանգեցնի թմբուկի առջևի մասում գտնվող ուղեցույցի և այրման գոտում նյութը հանող թիթեղի գերտաքացմանը: Շատ բարձր քամու ճնշումը կհանգեցնի ավելորդ հոսանքի, պայուսակի չափազանց բարձր ջերմաստիճանի կամ նույնիսկ այրման:
(6) Վառելիքի ներարկիչը պետք է պարբերաբար մաքրվի և ստուգվի բռնկման էլեկտրոդի կայծային բացը (մոտ 3 մմ):
(7) Հաճախակի մաքրեք բոցի դետեկտորը (էլեկտրական աչքը)՝ որոշելու համար, թե արդյոք դիրքը ճիշտ է տեղադրված և արդյոք ջերմաստիճանը համապատասխան է: Անպատշաճ դիրքը և ավելորդ ջերմաստիճանը կհանգեցնեն անկայուն ֆոտոէլեկտրական ազդանշանների կամ նույնիսկ հրդեհի խափանումների:

[3] Այրման յուղի ողջամիտ օգտագործումը
Այրման յուղը բաժանվում է թեթև և ծանր յուղի՝ ըստ մածուցիկության տարբեր աստիճանների։ Թեթև յուղը կարող է լավ ատոմացման ազդեցություն ստանալ առանց տաքացման: Օգտագործելուց առաջ ծանր յուղը կամ մնացորդային յուղը պետք է տաքացվեն՝ համոզվելու համար, որ յուղի մածուցիկությունը գտնվում է այրիչի թույլատրելի սահմաններում: Մածուցիկաչափը կարող է օգտագործվել արդյունքները չափելու և վառելիքի ջեռուցման ջերմաստիճանը գտնելու համար: Յուղի մնացորդային նմուշները պետք է նախապես ուղարկվեն լաբորատորիա՝ դրանց կալորիականությունը ստուգելու համար:
Ծանր յուղի կամ մնացորդային յուղի որոշակի ժամանակահատված օգտագործելուց հետո այրիչը պետք է ստուգվի և կարգավորվի: Այրման գազի անալիզատորը կարող է օգտագործվել՝ որոշելու, թե արդյոք վառելիքն ամբողջությամբ այրվել է: Միևնույն ժամանակ, չորացման թմբուկը և տոպրակի ֆիլտրը պետք է ստուգվեն՝ տեսնելու համար, թե արդյոք կա նավթի մառախուղ կամ յուղի հոտ՝ հրդեհից և յուղի խցանումից խուսափելու համար: Ախտացուցիչի վրա յուղի կուտակումը կավելանա, քանի որ յուղի որակը վատանում է, ուստի այն պետք է պարբերաբար մաքրվի:
Մնացորդային յուղ օգտագործելիս նավթի պահեստավորման բաքի նավթի ելքը պետք է տեղակայված լինի ներքևից մոտ 50 սմ բարձրության վրա, որպեսզի նավթի բաքի հատակին կուտակված ջուրը և աղբը չմտնեն վառելիքի խողովակաշար: Մինչ վառելիքը մտնի այրիչ, այն պետք է զտվի 40 ցանցի ֆիլտրով: Զտիչի երկու կողմերում տեղադրված է յուղի ճնշման չափիչ՝ ֆիլտրի լավ աշխատանքը ապահովելու և այն ժամանակին հայտնաբերելու և մաքրելու համար, երբ այն արգելափակված է:
Բացի այդ, աշխատանքն ավարտելուց հետո նախ պետք է անջատել այրիչի անջատիչը, ապա անջատել ծանր նավթի ջեռուցումը։ Երբ մեքենան երկար ժամանակ անջատված է կամ ցուրտ եղանակին, նավթի միացման փականը պետք է միացվի, իսկ նավթի միացումը պետք է մաքրվի թեթև յուղով, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի նավթի շղթայի արգելափակման կամ դժվարության բռնկման:

[４] Եզրակացություն
Մայրուղու շինարարության արագ զարգացման ժամանակ այրման համակարգի արդյունավետ օգտագործումը ոչ միայն երկարացնում է մեխանիկական սարքավորումների ծառայության ժամկետը, այլև նվազեցնում է ծրագրի արժեքը և խնայում է մեծ գումար և էներգիա: