Փոփոխված բիտումը վերաբերում է ասֆալտային խառնուրդին՝ կաուչուկի, խեժի, բարձր մոլեկուլային պոլիմերների, նուրբ աղացած ռետինե փոշու և այլ մոդիֆիկատորների ավելացմամբ կամ բիտումի արդյունավետությունը բարելավելու համար բիտումի մեղմ օքսիդացման մշակմամբ: Դրանով սալահատակված մայթը ունի լավ ամրություն և քայքայումի դիմադրություն և չի փափկվում բարձր ջերմաստիճանում և չի ճաքում ցածր ջերմաստիճանում:
Փոփոխված բիտումի գերազանց կատարումը գալիս է դրան ավելացված փոփոխիչից: Այս փոփոխիչը կարող է ոչ միայն միաձուլվել միմյանց հետ ջերմաստիճանի և կինետիկ էներգիայի ազդեցության տակ, այլև արձագանքել բիտումի հետ՝ այդպիսով զգալիորեն բարելավելով բիտումի մեխանիկական հատկությունները: ճիշտ այնպես, ինչպես բետոնի վրա պողպատե ձողեր ավելացնելը: Ընդհանուր ձևափոխված բիտումի տարանջատումը կանխելու համար բիտումի ձևափոխման գործընթացը ավարտվում է հատուկ շարժական սարքավորման մեջ: Հեղուկ խառնուրդը, որը պարունակում է բիտում և մոդիֆիկատոր, անցնում է ակոսներով լի կոլոիդ ջրաղացով։ Բարձր արագությամբ պտտվող կոլոիդ գործարանի գործողության ներքո փոփոխիչի մոլեկուլները ճեղքվում են՝ ձևավորելով նոր կառուցվածք, այնուհետև լցվում են հղկող պատին և այնուհետև ետ են ցատկում՝ հավասարապես խառնելով բիտումի մեջ: Այս ցիկլը կրկնվում է, ինչը ոչ միայն դարձնում է աբիտումենը և մոդիֆիկացիան հասնում է միատարրացման, և փոփոխիչի մոլեկուլային շղթաները միասին քաշվում և բաշխվում են ցանցում, ինչը բարելավում է խառնուրդի ուժը և բարձրացնում հոգնածության դիմադրությունը: Երբ անիվը անցնում է փոփոխված բիտումի վրայով, բիտումի շերտը ենթարկվում է համապատասխան աննշան դեֆորմացման: Երբ անիվը անցնում է, ագրեգատի հետ փոփոխված բիտումի ուժեղ կապող ուժի և լավ առաձգական վերականգնման շնորհիվ, սեղմված մասը արագ վերադառնում է հարթության: օրիգինալ վիճակ.
Փոփոխված բիտումը կարող է արդյունավետորեն բարձրացնել մայթի բեռնվածքի հզորությունը, նվազեցնել մայթի հոգնածությունը գերբեռնվածությունից և էքսպոնենցիալ երկարացնել մայթի ծառայության ժամկետը: Հետևաբար, այն կարող է լայնորեն օգտագործվել բարձրակարգ մայրուղիների, օդանավակայանի թռիչքուղիների և կամուրջների սալահատակման համար: 1996թ.-ին մոդիֆիկացված բիտում է օգտագործվել Կապիտալ օդանավակայանի արևելյան թռիչքուղու ասֆալտապատման համար, և ճանապարհի մակերեսը մնում է անձեռնմխելի մինչ օրս: Մեծ ուշադրություն է գրավել նաև փոփոխված բիտումի օգտագործումը թափանցելի մայթերում: Անթափանց մայթի դատարկության մակարդակը կարող է հասնել 20%-ի, և այն ներքին միացված է: Անձրևային օրերին անձրևաջրերը կարող են արագ դուրս հանվել մայթից, որպեսզի մեքենա վարելիս չսայթաքեն և չթափվեն: Մասնավորապես, փոփոխված բիտումի օգտագործումը կարող է նվազեցնել նաև աղմուկը: Համեմատաբար մեծ երթևեկության ծավալ ունեցող ճանապարհների վրա այս կառույցը ցույց է տալիս իր առավելությունները։
Գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են ջերմաստիճանի մեծ տարբերությունները և թրթռումները, կամուրջների շատ տախտակամածներ օգտագործելուց անմիջապես հետո կշարժվեն և ճաքճքվեն: Փոփոխված բիտումի օգտագործումը կարող է արդյունավետորեն լուծել այս խնդիրը: Փոփոխված բիտումը անփոխարինելի իդեալական նյութ է բարձրակարգ մայրուղիների և օդանավակայանի թռիչքուղիների համար: Մոդիֆիկացված բիտումի տեխնոլոգիայի հասունացման հետ մեկտեղ փոփոխված բիտումի օգտագործումը դարձել է աշխարհի տարբեր երկրների կոնսենսուսը:
