Մենք գիտենք, որ բիտումային ծածկույթի բազային շերտը բաժանված է կիսակոշտ և կոշտ: Քանի որ բազային շերտը և մակերեսային շերտը տարբեր հատկությունների նյութեր են, լավ կապը և երկուսի միջև շարունակական ամրությունը այս տեսակի մայթի պահանջների բանալին են: Բացի այդ, երբ բիտումի ծածկը ջուր է թափանցում, ջրի մեծ մասը կկենտրոնանա մակերևույթի և հիմքի շերտի միջև՝ վնասելով բիտումի ծածկը, ինչպես օրինակ՝ փոսերը, թուլացումը և փոսերը: Հետևաբար, կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքի վրա ավելի ցածր կնիքի շերտ ավելացնելը կենսական դեր կխաղա մայթի կառուցվածքային շերտի ամրության, կայունության և ջրակայունության բարձրացման գործում: Մենք գիտենք, որ առավել հաճախ օգտագործվող տեխնոլոգիան համաժամանակյա չիպային հերմետիկ մեքենայի տեխնոլոգիայի ընդունումն է:

Սինխրոն չիպային հերմետիկ մեքենայի ստորին կնիքի շերտի դերը

1. Միջշերտային միացում
Ակնհայտ տարբերություններ կան բիտումային ծածկի և կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքի միջև կառուցվածքի, բաղադրության նյութերի, շինարարության տեխնոլոգիայի և ժամանակի առումով: Օբյեկտիվորեն, մակերեսային շերտի և բազային շերտի միջև ձևավորվում է սահող մակերես: Ստորին կնիքի շերտը ավելացնելուց հետո մակերեսային շերտը և բազային շերտը կարող են արդյունավետորեն ինտեգրվել:

2. Փոխանցել բեռը
Բիտումի մակերեսային շերտը և կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքային շերտը տարբեր դերեր են խաղում մայթերի կառուցվածքային համակարգում:
Բիտումային մակերեսային շերտը հիմնականում կատարում է հակասայթաքման, անջրանցիկ, հակաաղմկահարույց, հակակտրվող սայթաքման և ճաքի դեր և բեռը փոխանցում հիմքին։
Բեռի տեղափոխման նպատակին հասնելու համար մակերեսային շերտի և բազային շերտի միջև պետք է լինի ուժեղ շարունակականություն, և այդ շարունակականությունը կարող է իրականացվել ստորին հերմետիկ շերտի (կպչուն շերտ, թափանցելի շերտ) գործողության միջոցով:

3. Բարելավել ճանապարհի մակերեսի ամրությունը
Բիտումի մակերեսային շերտի առաձգականության մոդուլը տարբերվում է կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքային շերտից: Երբ դրանք համատեղվում են բեռի տակ, յուրաքանչյուր շերտի լարվածության դիֆուզիայի ռեժիմը տարբեր է, և դեֆորմացիան նույնպես տարբեր է: Մեքենայի ուղղահայաց ծանրաբեռնվածության և կողային հարվածի ուժի ներքո մակերեսային շերտը բազային շերտի համեմատ կունենա տեղաշարժման միտում: Եթե ​​մակերևութային շերտի ներքին շփումը և կպչունությունը, ինչպես նաև մակերևութային շերտի ներքևի մասում գտնվող ճկման և առաձգական սթրեսը չեն կարող դիմակայել այս տեղաշարժման սթրեսին, ապա մակերեսային շերտը կունենա այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են հրում, փշրում կամ նույնիսկ թուլացում և կլեպ, ուստի հավելյալ ուժ է պահանջվում այս միջշերտ շարժումը կանխելու համար: Ստորին հերմետիկ շերտը ավելացնելուց հետո շփման դիմադրությունը և շարժումը կանխելու համախմբված ուժը ավելանում են շերտերի միջև, ինչը կարող է իրականացնել կոշտության և ճկունության միջև կապող և անցումային առաջադրանքներ, այնպես որ մակերեսային շերտը, բազային շերտը, բարձի շերտը և հողի հիմքը միասին կարող է դիմակայել բեռին: Մայթի ընդհանուր ամրությունը բարելավելու նպատակին հասնելու համար:

4. Անջրանցիկ և հակաթողուն
Մայրուղու բիտումային ծածկի բազմաշերտ կառուցվածքում առնվազն մեկ շերտ պետք է լինի I տիպի խիտ դասավորված բիտումային բետոնի խառնուրդ: Բայց դա բավարար չէ, քանի որ բացի նախագծային գործոններից, ասֆալտբետոնի կառուցման վրա ազդում են նաև տարբեր գործոններ, ինչպիսիք են բիտումի որակը, քարի նյութի հատկությունները, քարի նյութի բնութագրերն ու համամասնությունները, ասֆալտի հարաբերակցությունը, խառնիչ և սալահատակային սարքավորումները, գլանման ջերմաստիճանը, և շարժման ժամանակը: Ազդեցություն. Ի սկզբանե, կոմպակտությունը պետք է լինի շատ լավ, և ջրի թափանցելիությունը գրեթե զրոյական է, բայց ջրի թափանցելիությունը հաճախ չափազանց բարձր է որոշակի կապի խափանման պատճառով, այդպիսով ազդելով բիտումային ծածկի հակաթողունակության վրա: Դա նույնիսկ ազդում է բիտումային ծածկի կայունության, հիմքի և հողի հիմքի վրա: Հետևաբար, երբ բիտումի մակերեսը գտնվում է անձրևոտ տեղանքում, և բացերը մեծ են, իսկ ջրի արտահոսքը լուրջ է, ապա ստորին կնիքի շերտը պետք է հարթվի բիտումի մակերեսի տակ:

Սինխրոն հերմետիկ մեքենայի կառուցման սխեման կնքման տակ

Սինխրոն մանրախիճ կնիքների աշխատանքի սկզբունքն է օգտագործել հատուկ շինարարական սարքավորում՝ համաժամանակյա չիպային հերմետիկ մեքենա՝ գրեթե միաժամանակ բարձր ջերմաստիճանի բիտումի և մաքուր ու չոր միատեսակ քարերը ճանապարհի մակերեսին ցողելու համար, և բիտումը և քարերը լրացվում են կարճ ժամանակահատված: Համակցված և շարունակաբար ուժեղացնում է ուժը արտաքին բեռի ազդեցության տակ:

Սինխրոն չիպային հերմետիկները կարող են օգտագործել տարբեր տեսակի բիտումային կապիչներ. Փափկեցված մաքուր բիտում, պոլիմերային SBS ձևափոխված բիտում, էմուլգացված բիտում, պոլիմերային ձևափոխված էմուլսացված բիտում, նոսրացված բիտում և այլն: Ներկայումս Չինաստանում ամենալայնորեն օգտագործվող գործընթացը սովորական տաք բիտումի տաքացումն է: 140°C կամ տաքացրեք SBS փոփոխված բիտումը մինչև 170°C, օգտագործեք բիտումի տարածիչ՝ բիտումը հավասարապես ցողելու կոշտ կամ կիսակոշտ հիմքի մակերեսի վրա, և այնուհետև ագրեգատը հավասարաչափ տարածեք: Լցանյութը կրաքարային մանրախիճ է 13,2~19 մմ մասնիկի չափսով: Այն պետք է լինի մաքուր, չոր, զերծ եղանակներից և կեղտից և ունենա լավ մասնիկների ձև: Մանրացված քարի քանակը կազմում է սալարկված տարածքի 60%-ից մինչև 70%-ը:
Բիտումի և լցանյութի քանակը համապատասխանաբար 1200կգ·կմ-2 և 9մ3·կմ-2  է ըստ քաշի: Այս պլանի համաձայն շինարարությունը պահանջում է բիտումի ցողման և լցանյութի տարածման բարձր ճշգրտություն, ուստի շինարարության համար պետք է օգտագործվի պրոֆեսիոնալ բիտումային մակադամի համաժամանակյա հերմետիկ մեքենա: Ցեմենտով կայունացված մակադամի հիմքի վերին մակերևույթի վրա, որը ցողվել է շերտի միջով, ցողման քանակությունը կազմում է մոտ 1,2~2,0 կգ·կմ-2 տաք բիտում կամ SBS ձևափոխված բիտում, իսկ հետո մանրացված բիտումի շերտը մեկ մասնիկի չափը հավասարապես տարածվում է դրա վրա: Խիճի և մանրախիճի մասնիկների չափը պետք է համապատասխանի անջրանցիկ շերտի վրա ասֆալտբետոնի մասնիկների չափին: Տարածման տարածքը կազմում է ամբողջ մայթի 60-70%-ը, այնուհետև 1-2 անգամ կայունացվում է ռետինե անվադողի գլանով, որպեսզի ձևավորվի: Մեկ մասնիկի չափով մանրախիճ փռելու նպատակն է պաշտպանել անջրանցիկ շերտը շինարարական տրանսպորտային միջոցների անվադողերից, ինչպիսիք են նյութական բեռնատարները և բիտումային սալաքարի սողունների հետքերը շինարարության ընթացքում, և կանխել փոփոխված բիտումը բարձր հալվելուց: ջերմաստիճանի կլիմա և տաք ասֆալտի խառնուրդ: Անիվը կպցնելը կազդի շինարարության վրա:
Տեսականորեն մանրացված քարերը միմյանց հետ չեն շփվում։ Երբ ասֆալտային խառնուրդը հարթվում է, բարձր ջերմաստիճանի խառնուրդը կմտնի մանրացված քարերի միջև ընկած բացը, ինչի հետևանքով մոդիֆիկացված բիտումային թաղանթը տաքացվի և հալվի: Գլորվելուց և խտացնելուց հետո սպիտակ մանրացված քարը դառնում է բիտումային մանրախիճ, որը տեղադրվում է բիտումի կառուցվածքային շերտի ներքևում՝ դրա հետ մեկ ամբողջություն կազմելու համար, և կառուցվածքի ներքևում ձևավորվում է մոտ 1,5 սմ «յուղով հարուստ շերտ»: շերտ, որը կարող է արդյունավետորեն անջրանցիկ շերտի դեր խաղալ:

Շինարարության ընթացքում ուշադրություն պահանջող հարցեր

(1) Միատարր և հավասար հաստությամբ բիտումային թաղանթ ստեղծելու համար մառախուղի տեսքով ցողելով, սովորական տաք բիտումը պետք է տաքացվի մինչև 140°C, իսկ SBS փոփոխված բիտումի ջերմաստիճանը պետք է լինի 170°C-ից բարձր։
(2) Բիտումի կնիքի շերտի կառուցման ջերմաստիճանը չպետք է լինի 15°C-ից ցածր, իսկ շինարարությունը չի թույլատրվում քամոտ, խիտ մառախուղի կամ անձրևոտ օրերին:
(3) Բիտումի թաղանթի հաստությունը տարբեր է, երբ վարդակի բարձրությունը տարբեր է (յուրաքանչյուր վարդակով ցողված հովհարաձև մառախուղի համընկնումը տարբեր է), և բիտումի թաղանթի հաստությունը հարմար և միատեսակ է՝ կարգավորելով վարդակի բարձրությունը:
(4) Սինխրոն մանրախիճ կնքող մեքենան պետք է աշխատի համապատասխան արագությամբ և միատեսակ արագությամբ: Այս նախադրյալի համաձայն, քարի նյութի և կապի տարածման արագությունը պետք է համապատասխանեն:
(5) Ձևափոխված բիտումը և մանրախիճը ցողվելուց (ցրվելուց) հետո պետք է անհապաղ իրականացվի ձեռքով վերանորոգում կամ կարկատում, և վերանորոգումը մեկնարկային կետն է, վերջնակետը, երկայնական հանգույցը, չափազանց հաստ, շատ բարակ կամ անհավասար:
(6) Ուղարկեք հատուկ անձնավորության՝ բռնելու բամբուկե ցախավելը՝ հետևելու համաժամանակյա չիպերի կնքման մեքենային, և ջարդված քարերը ավլեք սալահատակի լայնությունից դուրս (այսինքն՝ բիտումի տարածման լայնությունը) ժամանակին սալահատակի լայնության մեջ կամ ավելացրեք փշրված քարերը կանխելու համար թռուցիկ հարթակի լայնությունը:
(7) Երբ համաժամանակյա չիպային հերմետիկ մեքենայի ցանկացած նյութ սպառվում է, անվտանգության անջատիչները պետք է անմիջապես անջատվեն ամբողջ նյութի առաքման համար, պետք է ստուգվի նյութերի մնացած քանակությունը և ստուգվի խառնման ճշգրտությունը:

Շինարարական գործընթաց
(1) Գլանվածք. Անջրանցիկ շերտը, որը հենց նոր ցողվել է (շաղվել) չի կարող անմիջապես գլորվել, հակառակ դեպքում բարձր ջերմաստիճանի փոփոխված բիտումը կկպչի ռետինե անվադողերով ճանապարհային գլանափաթեթի անվադողերին և կկպչի խիճը: Երբ SBS մոդիֆիկացված բիտումի ջերմաստիճանը իջնում ​​է մոտ 100°C, օգտագործվում է ռետինով պատված ճանապարհային գլան՝ ճնշումը կայունացնելու համար մեկ երթևեկության համար, իսկ վարման արագությունը 5-8 կմ.ժ-1 է, որպեսզի խիճը սեղմվի։ ձևափոխված բիտումի մեջ և ամուր ամրացված:
(2) պահպանում. Կնիքի շերտը սալահատելուց հետո շինարարական մեքենաներին խստիվ արգելվում է հանկարծակի արգելակել և շրջվել։ Ճանապարհը պետք է փակվի, և այն բանից հետո, երբ SBS փոփոխված բիտումային շերտի կառուցումը սերտորեն կապված է ստորին շերտի կառուցման հետ, բիտումի ստորին շերտը պետք է անմիջապես կառուցվի, իսկ ստորին շերտը կարող է բացվել երթևեկության համար միայն ստորին շերտից հետո: շերտը սալիկապատված է. Անջրանցիկ շերտի մակերևույթի վրա, որը կայունացել է ռետինե անվադողերով գլանափաթեթներով, մանրախիճի և բիտումի միջև կապը շատ ամուր է, և փոփոխված բիտումի ճկունությունը (առաձգական վերականգնումը) մեծ է, ինչը կարող է արդյունավետորեն հետաձգել և նվազեցնել բազային շերտի ճաքերը։ մակերեսային շերտի վրա՝ խաղալով սթրեսը կլանող շերտի արտացոլող ճաքերի դերը:
(3) Տեղում որակի ստուգում: Արտաքին տեսքի ստուգումը ցույց է տալիս, որ բիտումային կնիքի շերտի բիտումային տարածումը պետք է լինի հավասար առանց արտահոսքի, և յուղի շերտը չափազանց հաստ է. բիտումի շերտը և միաչափ մանրախիճի ագրեգատային շերտը պետք է հավասարաչափ տարածված լինեն՝ առանց մեծ քաշի կամ արտահոսքի: Սփռման քանակի հայտնաբերումը բաժանված է ընդհանուր քանակի հայտնաբերման և մեկ կետի հայտնաբերման. առաջինը վերահսկում է շինարարական հատվածի ընդհանուր ցողման քանակը, կշռում է մանրախիճն ու բիտումը, հաշվարկում է ցողման տարածքը` ըստ ցողման հատվածի երկարության և լայնության, այնուհետև հաշվարկում է շինարարական հատվածի ցողման քանակը: Դիմումների ընդհանուր տոկոսադրույքը; վերջինս վերահսկում է առանձին կետերի կիրառման արագությունը և միատեսակությունը:
Բացի այդ, մեկ կետով հայտնաբերումն ընդունում է ափսեի տեղադրման եղանակը. այսինքն՝ օգտագործեք պողպատե ժապավեն՝ քառակուսի ափսեի մակերեսը (էմալապատ ափսե) չափելու համար, իսկ ճշգրտությունը 0,1 սմ2 է, իսկ զանգվածը. քառակուսի ափսեը կշռված է 1 գ ճշգրտությամբ; պատահականորեն ընտրեք չափման կետը սովորական ցողման հատվածում, տեղադրեք 3 քառակուսի թիթեղներ տարածման լայնության մեջ, բայց դրանք պետք է խուսափեն հերմետիկ մեքենայի անիվի հետքերից, 3 քառակուսի թիթեղների միջև հեռավորությունը 3-5 մ է, և ցցի համարը: Չափման կետն այստեղ ներկայացված է միջին քառակուսի ափսեի դիրքով. Սինխրոն չիպերի կնքման մեքենան կառուցված է ըստ նորմալ շինարարության արագության և տարածման եղանակի. վերցրեք նմուշներ ստացած քառակուսի ափսեը և ժամանակին դատարկ տարածության վրա բիտում և մանրախիճ ցանեք, քառակուսի ափսեի, բիտումի և մանրախիճի կշիռը կշռեք մինչև 1 գ. Հաշվեք բիտումի և խիճի զանգվածը քառակուսի ափսեի մեջ. հանեք խիճը պինցետով և այլ գործիքներով, թրջեք և լուծեք բիտումը տրիքլորէթիլենի մեջ, չորացրեք մանրախիճը և կշռեք այն և հաշվարկեք խիճի և բիտումի զանգվածը քառակուսի ափսեի մեջ. Կտորի գումարը, հաշվարկեք 3 զուգահեռ փորձերի միջին արժեքը:

Մենք գիտենք, որ թեստի արդյունքները ցույց են տալիս, որ մենք գիտենք, որ համաժամանակյա մանրախիճ հերմետիկ մեքենայի կողմից ցողված բիտումի քանակությունը համեմատաբար կայուն է, քանի որ դրա վրա չի ազդում մեքենայի արագությունը: Sinoroader synchronous sealer truck Մեր մանրացված քարի տարածման քանակությունը խիստ պահանջներ ունի մեքենայի արագության վերաբերյալ, ուստի վարորդից պահանջվում է քշել հաստատուն արագությամբ որոշակի արագությամբ: