Ճանապարհների սպասարկման ոլորտի զարգացումն անկասելի է
Թողարկման ժամանակը:2024-04-16
Ներկայումս ավարտված և պլանավորված մայրուղիների կառուցման տեխնիկայի մեջ ավելի քան 95%-ը կիսակոշտ հիմքի ասֆալտապատ ծածկույթներն են: Ճանապարհի ծածկույթի այս կառույցը առավելություններ ունի շինարարության արժեքի և կրող լինելու առումով, սակայն այն հակված է ճաքերի, թուլացման, ցեխի և դատարկության: , նստեցում, ենթաշերտի անբավարար ամրություն, ենթաշերտի սահում և խորքային այլ հիվանդություններ: Հեշտ չէ բուժել խորը արմատացած ճանապարհային հիվանդությունները: Ավանդական պահպանման պլանն ընդհանուր առմամբ հետևյալն է. երբ խորքային հիվանդությունները որոշակի չափով զարգանում են, ծածկել դրանք կամ ավելացնել մայթ. և երբ խորքային հիվանդությունները բավական լուրջ են, որպեսզի ազդեն երթևեկության վրա, ապա իրականացնենք էքվացիոն բուժում, այսինքն՝ ավանդական մեծ և միջին պահպանման շինարարություն, և դրա հետ կապված թերությունները նույնպես շատ ակնհայտ են, ինչպիսիք են բարձր արժեքը, լուրջ թափոնները, ազդեցություն երթևեկության վրա, ազդեցություն շրջակա միջավայրի վրա և այլն: Նման միջավայրում ճանապարհների ծառայության ժամկետի երկարացումը, ճանապարհների սպասարկման հետևանքով առաջացած ծախսերի և թափոնների նվազեցումը և ճանապարհների ընդհանուր որակի բարելավումը դարձել են թեմաների նոր փուլ:
Գիտության և տեխնիկայի արագ զարգացմամբ, ի պատասխան վերոհիշյալ խնդիրների, մեր հիմնական հայեցակարգն է ուժեղացնել ճանապարհների ամենօրյա կանխարգելիչ սպասարկումը, խորքային հիվանդությունների հայտնաբերումը և խորքային հիվանդությունների բուժումը:
Մայթի կանխարգելիչ սպասարկումը մայթի պլանավորված ակտիվ պահպանումն է, երբ մայթի կառուցվածքը հիմնականում անձեռնմխելի է, և մայթի վիճակը դեռ բավարարում է ֆունկցիոնալ պահանջներին: Ի տարբերություն «մի նորոգեք ճանապարհը, եթե այն կոտրված չէ» պահպանման ավանդական սկզբունքից, ասֆալտապատ ծածկի կանխարգելիչ սպասարկումը հիմնված է այն ենթադրության վրա, որ մայթի սկզբնական կառուցվածքը հիմնականում չի փոխվի և ուղղված չէ ամրության բարելավմանը: մայթի կառուցվածքը. Երբ մայթին բացակայում է ակնհայտ վնասը կամ հիվանդության աննշան նշանները, կամ եթե նախատեսվում է, որ կարող են առաջանալ հիվանդություններ, և ճանապարհի մակերևույթի վիճակը դեռ բավարարում է ֆունկցիոնալ պահանջներին, իրականացրեք ճանապարհի մակերևույթի պլանային պրոակտիվ սպասարկում:
Ասֆալտապատ ծածկի կանխարգելիչ պահպանման նպատակն է պահպանել ծածկի լավ գործառույթները, հետաձգել մայթերի կատարողականի թուլացումը, կանխել մայթերի հիվանդությունների առաջացումը կամ փոքր հիվանդությունների և հիվանդության նշանների հետագա ընդլայնումը. երկարացնել մայթի ծառայության ժամկետը, նվազեցնել կամ հետաձգել մայթերի հիվանդությունների ուղղումը և պահպանումը. Սպասարկման ընդհանուր արժեքը ցածր է մայթի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում: Կանխարգելիչ սպասարկման հանրահռչակումը և կիրառումը հասել են «ավելի քիչ պահպանման» էֆեկտի՝ «վաղ պահպանման» և «ավելի քիչ ներդրումների»՝ «վաղ ներդրումների» միջոցով։
Խորը հիվանդության բուժման տեխնոլոգիայի հակառակը պեղումների տեխնոլոգիան է: Պեղումների տեխնոլոգիան ընդհանուր օգտագործվող բուժման տեխնոլոգիա է խորը ճանապարհային հիվանդությունների համար և հաճախ պասիվ բուժման մեթոդ է: Քանի որ բազային շերտը գտնվում է մակերևութային շերտից ցածր, բուժման ավանդական մեթոդը պահանջում է մակերեսային շերտը փորել նախքան բազային շերտը մշակելը: Ինչպես նշվեց վերևում, այս մեթոդը ոչ միայն երկար ժամանակ է պահանջում կառուցելու համար, այլև պահանջում է փակել երթևեկությունը, որն ավելի մեծ ազդեցություն ունի հասարակության և տնտեսության վրա: Հետևաբար, այն հեշտ չէ օգտագործել, և այն կարող է բուժվել միայն այն դեպքում, երբ արմատական խորքային հիվանդությունները վերածվում են գերիշխող հիվանդություններ կամ մակերեսային լուրջ հիվանդություններ: Խորքային հիվանդությունների առանց խրամատային բուժման տեխնոլոգիան բժշկական ոլորտում համարժեք է «նվազագույն ինվազիվ վիրաբուժության»։ Ճանապարհային հիվանդությունների բուժման ժամանակ «Վերքերի» ընդհանուր մակերեսը, որպես կանոն, չի գերազանցում հիվանդության ընդհանուր տարածքի 10%-ը: Այդ պատճառով ճանապարհին քիչ վնաս է հասցնում, իսկ շինարարության ժամկետը կարճ է ու ծախսատար։ Այն ցածր է, քիչ ազդեցություն ունի ճանապարհային երթեւեկության վրա և էկոլոգիապես մաքուր է: Այս տեխնոլոգիան ուղղված է կիսակոշտ ճանապարհների կառուցվածքային հիվանդությունների բնութագրերին և շատ հարմար է իմ երկրի ճանապարհներին խորը արմատացած հիվանդությունների բուժման համար: Փաստորեն, մինչ «Խորքային ճանապարհային հիվանդությունների առանց խրամուղիների բուժման տեխնիկական կանոնակարգի» հրապարակումը, խորքային ճանապարհների հիվանդությունների առանց խրամուղիների բուժման տեխնոլոգիան բազմիցս կիրառվել է ամբողջ երկրում և հասել լավ արդյունքների։
Ճանապարհների սպասարկման ոլորտի կայուն զարգացումն անբաժանելի է տեխնոլոգիական և հայեցակարգային նորարարությունից: Նորարարության գործընթացում մեզ հաճախ խանգարում է ոչ թե գաղափարներն ու տեխնոլոգիաները ինքնին գերազանց լինելը, այլ արդյոք մենք համարձակվում ենք ճեղքել սկզբնական մոդելի սահմանափակումները: Միգուցե այն բավականաչափ զարգացած չէ և պետք է աստիճանաբար կատարելագործվի ապագա կիրառություններում, բայց մենք պետք է աջակցենք և խրախուսենք նորարարությունը:
