Ներկայում չժանգոտվող պողպատից բիտումի զտման գործարանը օգտագործվում է ասֆալտ, ասֆալտ և էպոքսիդային խեժ բետոնի ընդհանուր մակերեսային շերտերով բետոնե սալերի համար: Մարդկանց սովորաբար անհանգստացնում է այն, թե ինչպես կարելի է նվազեցնել չժանգոտվող պողպատից բիտումի դեկանտային բույսերի ռեֆլեկտիվ ճաքերի խնդիրը սալահատումից հետո: Ինչ վերաբերում է այս խնդրին, մենք կարծում ենք, որ աշխարհի բազմաթիվ շինարարական նախագծերի սոցիալական փորձը ցույց է տալիս, որ չժանգոտվող պողպատից բիտումի զտման գործարանների ճաքերն անխուսափելի են: Անկախ նրանից, թե ինչ կանխարգելիչ միջոցներ կձեռնարկվեն խնդիրը լուծելու համար, չժանգոտվող պողպատից բիտումի դեկանտների ճաքերը վաղ թե ուշ առաջանալու են։

Երկրորդը, չժանգոտվող պողպատից բիտումի դեկանտային կայանքների ճաքերի առաջացումից հետո, եթե դրանք պատշաճ կերպով պահպանվեն, որպեսզի հետագայում չզարգանան և չառաջացնեն այլ հիվանդություններ, դա մեծ վնաս չի հասցնի ճանապարհի մակերեսի կատարողական պարամետրերին. Իրականում, երկար տարիների հետազոտությունները ցույց են տվել, որ չժանգոտվող պողպատից մի փոքր ավելի հաստ բիտումի անոթների համար ճաքերի հիմնական պատճառը ջերմաստիճանի ճեղքերն են, այլ ոչ ռեֆլեկտիվ ճաքերը կամ համապատասխան ճաքերը: Հետեւաբար, ռեֆլեկտիվ ճաքերի կանխումը բետոնի հիմնական խնդիրն է:
Չժանգոտվող պողպատից բիտումի դեկանտների գործարանի հումքը փոշիացված ցեմենտային անօրգանական օդը ներծծող նյութ է, և բետոնե ճանապարհների վրա չժանգոտվող պողպատից բիտումի թրթուրների նախագծման առաջնահերթությունը ընդհանրացված է: Անհրաժեշտ չէ նվազեցնել ռեֆլեկտիվ ճաքերը՝ որպես առաձգական ծածկույթի շինարարական նախագծերի նախագծման կարևոր ցուցիչ, և անհրաժեշտ չէ չափից ավելի մեծացնել չժանգոտվող պողպատից բիտումի դեկանտային գործարանի հաստությունը՝ ռեֆլեկտիվ ճաքերը նվազեցնելու համար: Իհարկե, սա չի նշանակում, որ պետք չէ լուրջ վերաբերվել դրան։ Արտաքին պատի ցանցի կտորը բետոնե մակերեսին դնելը և ասֆալտապատ հողի ջրամեկուսացումը կօգնի բարելավել մայթի շերտի համապարփակ սթրեսային վիճակը և նվազեցնել ճաքերի առաջացման պատճառները:
Չժանգոտվող պողպատից բիտումի զտման գործարանի ավելացման նախագծային ստանդարտը պետք է լինի նույնը, ինչ չժանգոտվող պողպատից բիտումի զտման գործարանի ընդհանուր դիզայնը: Հաշվի առնելով կրող հզորությունը՝ չժանգոտվող պողպատից բիտումի ջրահեռացման գործարանները պետք է հաշվի առնեն կիրառման կատարման պահանջները, իսկ ճանապարհի կառուցվածքը պետք է ունենա լավ ջրի կայունություն և բարձր ջերմաստիճանի առաձգական ուժ: Բացի այդ, հաշվի առնելով բետոնե ճանապարհների վերանորոգման բնույթը, պետք է լինի ապառիկ շինարարության զգացում: Չժանգոտվող պողպատից հանող տակառի հաստությունը կախված է դրա կիրառման կատարողականի պահանջներից, թեև այս տեսակետը որոշ չափով հակասում է միտումին: Շատ հաստ չժանգոտվող պողպատից բիտումի դեկանտային կայանքները գործնական նշանակություն չունեն ճանապարհների կիրառման ակնկալվող ազդեցությունը բարելավելու համար: Ներկայում թվում է, թե երկշերտ կառույցն ավելի իդեալական է և հանդիսանում է հասարակության և տնտեսության զարգացումը հին ճանապարհների վերանորոգման համար։