Lapisan dasar perkerasan aspal dibagi menjadi semi kaku dan kaku. Karena lapisan dasar dan lapisan permukaan merupakan material dengan sifat yang berbeda, maka ikatan yang baik dan kontinuitas antara keduanya merupakan persyaratan utama untuk jenis perkerasan ini. Selain itu, ketika lapisan permukaan aspal merembes air, sebagian besar air akan terkonsentrasi pada sambungan antara lapisan permukaan dan lapisan dasar sehingga menyebabkan kerusakan pada perkerasan aspal seperti bubur, kelonggaran, dan berlubang. Oleh karena itu, penambahan lapisan seal bawah di atas lapisan dasar semi-kaku atau kaku akan memainkan peran penting dalam meningkatkan kekuatan, stabilitas dan kemampuan kedap air pada lapisan struktural perkerasan. Yang lebih umum digunakan adalah dengan menggunakan teknologi penyegelan sinkron kerikil aspal.

Lapisan penyegelan bawah
Koneksi antar lapisan
Terdapat perbedaan yang jelas antara lapisan permukaan aspal dan lapisan dasar semi-kaku atau kaku dalam hal struktur, komposisi bahan, teknologi konstruksi dan waktu. Permukaan geser secara objektif terbentuk antara lapisan permukaan dan lapisan dasar. Setelah menambahkan lapisan penyegelan bawah, lapisan permukaan dan lapisan dasar dapat dihubungkan secara efektif menjadi satu.

Pemindahan beban
Lapisan permukaan aspal dan lapisan dasar semi-kaku atau kaku memainkan peran berbeda dalam sistem struktur perkerasan. Lapisan permukaan aspal terutama berperan sebagai anti selip, kedap air, anti kebisingan, anti geser dan retak, serta memindahkan beban ke lapisan dasar. Untuk mencapai tujuan pemindahan beban, harus ada kesinambungan yang kuat antara lapisan permukaan dan lapisan dasar. Kontinuitas ini dapat dicapai melalui fungsi lapisan penutup bawah (lapisan perekat, lapisan permeabel).

Meningkatkan kekuatan jalan
Modulus elastisitas lapisan permukaan aspal dan lapisan dasar semi kaku atau kaku berbeda. Ketika keduanya digabungkan dan dikenai beban, mode difusi tegangan setiap lapisan berbeda dan deformasi juga berbeda. Di bawah aksi beban vertikal dan gaya tumbukan lateral kendaraan, Lapisan permukaan akan mempunyai tren perpindahan relatif terhadap lapisan dasar. Jika gaya gesekan dan ikatan internal dari lapisan permukaan itu sendiri serta tegangan lentur dan tarik di bagian bawah lapisan permukaan tidak dapat menahan tegangan pergeseran ini, maka lapisan permukaan akan mengalami dorongan, alur, dan bahkan kendor dan terkelupas. Oleh karena itu, kekuatan tambahan harus diberikan untuk Mencegah pergerakan antar lapisan ini. Setelah menambahkan lapisan penyegelan bawah, gaya gesekan dan ikatan untuk mencegah pergerakan antar lapisan ditingkatkan, yang dapat melakukan tugas ikatan dan transisi antara kekakuan dan kelembutan, sehingga lapisan permukaan, lapisan dasar, lapisan bantalan dan pondasi tanah dapat menahan bebannya bersama-sama. Untuk mencapai tujuan meningkatkan kekuatan permukaan jalan secara keseluruhan.

Tahan air dan kedap air
Pada struktur perkerasan aspal jalan raya berlapis-lapis, paling sedikit satu lapisan harus merupakan campuran beton aspal mutu padat tipe I. Tujuannya untuk meningkatkan kepadatan lapisan permukaan dan mencegah erosi air permukaan serta merusak perkerasan dan dasar perkerasan. Namun hal tersebut saja tidak cukup, karena selain faktor desain, konstruksi beton aspal juga dipengaruhi oleh banyak faktor seperti kualitas aspal, sifat batu, spesifikasi dan proporsi batu, rasio minyak-batu, peralatan pencampuran dan pengerasan jalan, suhu pengerolan. , waktu bergulir, dll. Dampak. Lapisan permukaan yang seharusnya memiliki kepadatan yang baik dan permeabilitas air hampir nol, seringkali memiliki permeabilitas air yang tinggi karena tidak adanya sambungan tertentu, sehingga mempengaruhi kemampuan anti rembesan perkerasan aspal. Bahkan mempengaruhi kestabilan perkerasan aspal itu sendiri, lapisan dasar dan pondasi tanah. Oleh karena itu, “Spesifikasi Teknis Konstruksi Perkerasan Aspal Jalan Raya” dengan jelas mengatur bahwa bila terletak di daerah hujan dan lapisan permukaan aspal mempunyai celah yang besar dan rembesan air yang serius, maka lapisan penutup yang lebih rendah harus diletakkan di bawah lapisan permukaan aspal.

Rencana konstruksi lapisan segel bawah
Prinsip kerja penyegelan kerikil sinkron adalah dengan menggunakan peralatan konstruksi khusus, mesin penyegel kerikil sinkron, untuk menyemprotkan aspal bersuhu tinggi dan batu yang bersih, kering dan seragam pada permukaan jalan hampir secara bersamaan, memastikan bahwa aspal dan batu disemprotkan pada permukaan jalan. permukaan jalan dalam waktu singkat. Lengkapi kombinasinya dan terus perkuat kekuatan di bawah pengaruh beban eksternal.
Berbagai jenis pengikat aspal dapat digunakan untuk penyegelan kerikil aspal secara bersamaan: aspal murni yang dilunakkan, aspal modifikasi SBS polimer, aspal emulsi, aspal emulsi modifikasi polimer, aspal encer, dll. Saat ini, proses yang paling banyak digunakan di China adalah dengan panaskan aspal panas biasa hingga 140°C atau panaskan aspal modifikasi SBS hingga 170°C. Gunakan truk penghampar aspal untuk menyemprotkan aspal secara merata ke permukaan lapisan dasar yang kaku atau semi kaku, kemudian menyebarkan agregat secara merata. Agregatnya terbuat dari kerikil kapur dengan ukuran partikel 13,2~19mm. Itu harus bersih, kering, tidak lapuk, bebas dari kotoran, dan memiliki bentuk partikel yang baik. Jumlah kerikil harus antara 60% dan 70% dari seluruh luas pengerasan jalan.
Dosis aspal dan agregat dikontrol sesuai dengan jumlah maksimum masing-masing 1200kg·km-2 dan 9m3·km-2. Konstruksi menurut rencana ini memerlukan ketelitian yang tinggi dalam jumlah penyemprotan aspal dan penyebaran agregat, sehingga truk penyegel sinkron kerikil aspal harus digunakan untuk konstruksi. Pada permukaan atas dasar kerikil yang distabilkan semen yang telah disemprotkan, sebarkan aspal panas atau aspal modifikasi SBS dengan jumlah sekitar 1,2~2,0kg·km-2, kemudian sebarkan secara merata lapisan kerikil dengan satu partikel. ukuran di atas. Ukuran kerikil dan ukuran partikel kerikil harus sesuai dengan ukuran partikel beton aspal yang diaspal pada lapisan kedap air. Luas penyebarannya 60% sampai 70% dari seluruh perkerasan, kemudian roller ban karet digunakan untuk menstabilkan tekanan 1 sampai 2 kali hingga terbentuk. Tujuan penghamparan kerikil ukuran tunggal adalah untuk melindungi lapisan kedap air agar tidak rusak oleh ban kendaraan konstruksi seperti truk dan jalur paver campuran aspal selama proses konstruksi, dan untuk mencegah aspal hasil modifikasi meleleh akibat iklim suhu tinggi. dan campuran aspal panas. Roda akan menempel dan mempengaruhi konstruksi.
Secara teori, kerikil tidak saling bersentuhan. Pada saat pengaspalan campuran aspal, campuran bersuhu tinggi akan masuk ke celah antar kerikil sehingga menyebabkan membran aspal yang telah dimodifikasi meleleh karena panas. Setelah digulung dan dipadatkan, kerikil putih menjadi Kerikil aspal tertanam di bagian bawah lapisan struktur aspal hingga membentuk keseluruhan, dan "lapisan kaya minyak" sekitar 1,5 cm terbentuk di bagian bawah lapisan struktur, yang dapat efektif bertindak sebagai lapisan kedap air.