[1] Penyakit umum pada perkerasan aspal
Ada sembilan jenis kerusakan awal pada perkerasan aspal: bekas roda, retak, dan berlubang. Penyakit-penyakit ini merupakan penyakit yang paling umum dan serius, dan merupakan salah satu masalah kualitas umum pada proyek jalan raya.
1.1 Kebiasaan
Bekas roda mengacu pada alur berbentuk sabuk memanjang yang dihasilkan di sepanjang lintasan roda di permukaan jalan, dengan kedalaman lebih dari 1,5 cm. Rutting adalah alur berbentuk pita yang dibentuk oleh akumulasi deformasi permanen pada permukaan jalan akibat beban pengendaraan yang berulang-ulang. Rutting mengurangi kehalusan permukaan jalan. Ketika bekas roda mencapai kedalaman tertentu, akibat penumpukan air di dalam bekas roda, kemungkinan besar mobil akan tergelincir dan menyebabkan kecelakaan lalu lintas. Rutting terutama disebabkan oleh desain yang tidak masuk akal dan kelebihan muatan kendaraan.
1.2 Retak
Ada tiga bentuk utama retakan: retakan memanjang, retakan melintang, dan retakan jaringan. Retakan terjadi pada perkerasan aspal sehingga menyebabkan rembesan air dan merugikan lapisan permukaan dan lapisan dasar.
1.3 Lubang dan alur
Lubang merupakan penyakit awal yang umum pada perkerasan aspal, yang mengacu pada rusaknya perkerasan menjadi lubang dengan kedalaman lebih dari 2cm dan luas lebih dari 0,04㎡. Lubang terbentuk terutama saat perbaikan kendaraan atau oli kendaraan bermotor meresap ke permukaan jalan. Pencemaran tersebut menyebabkan campuran aspal mengendur, dan lubang-lubang tersebut lambat laun terbentuk akibat pengendaraan dan penggulungan.
1.4 Mengupas
Pengupasan perkerasan aspal mengacu pada pengelupasan lapisan permukaan perkerasan jalan, dengan luas lebih dari 0,1 meter persegi. Penyebab utama perkerasan aspal terkelupas adalah kerusakan air.
1,5 longgar
Kelonggaran perkerasan aspal mengacu pada hilangnya kekuatan ikatan pengikat perkerasan dan melonggarnya agregat, dengan luas lebih dari 0,1 meter persegi.

[2] Tindakan pemeliharaan untuk penyakit umum pada perkerasan aspal
Untuk penyakit yang terjadi pada tahap awal perkerasan aspal, pekerjaan perbaikan harus dilakukan tepat waktu, sehingga dapat meminimalkan dampak penyakit terhadap keselamatan berkendara di perkerasan aspal.
2.1 Perbaikan bekas roda
Cara utama memperbaiki bekas jalan aspal adalah sebagai berikut:
2.1.1 Jika permukaan lajur rusak akibat pergerakan kendaraan. Permukaan yang rusak harus dihilangkan dengan cara dipotong atau digiling, dan kemudian permukaan aspal harus dilapisi kembali. Kemudian gunakan campuran aspal damar wangi (SMA) atau campuran aspal tunggal modifikasi SBS, atau campuran aspal modifikasi polietilen untuk memperbaiki bekas roda.
2.1.2 Apabila permukaan jalan terdorong kesamping dan membentuk alur-alur bergelombang lateral, jika sudah stabil maka bagian yang menonjol dapat dipotong, dan bagian bak dapat disemprot atau dicat dengan aspal terikat dan diisi dengan campuran aspal, diratakan, dan kompak.
2.1.3 Jika alur disebabkan oleh penurunan sebagian lapisan dasar karena kekuatan lapisan dasar yang tidak mencukupi dan stabilitas lapisan dasar yang buruk terhadap air, maka lapisan dasar tersebut harus dirawat terlebih dahulu. Hapus sepenuhnya lapisan permukaan dan lapisan dasar
2.2 Perbaikan retakan
Setelah terjadi retakan pada perkerasan aspal, jika semua atau sebagian besar retakan kecil dapat diperbaiki selama musim suhu tinggi, maka tidak diperlukan perawatan. Jika ada retakan kecil yang tidak dapat diperbaiki selama musim suhu tinggi, retakan tersebut harus diperbaiki tepat waktu untuk mengendalikan perluasan retakan lebih lanjut, mencegah kerusakan dini pada perkerasan, dan meningkatkan efisiensi penggunaan jalan raya. Demikian pula, ketika memperbaiki retakan pada perkerasan aspal, pengoperasian proses yang ketat dan persyaratan spesifikasi harus dipatuhi.
2.2.1 Metode perbaikan pengisian oli. Di musim dingin, bersihkan retakan vertikal dan horizontal, gunakan gas cair untuk memanaskan dinding retakan hingga kental, lalu semprotkan aspal atau mortar aspal (aspal emulsi harus disemprotkan pada suhu rendah dan musim lembab) ke dalam retakan, lalu sebarkan Lindungi secara merata dengan lapisan serpihan batu kering bersih atau pasir kasar berukuran 2 hingga 5 mm, dan terakhir gunakan roller ringan untuk menghancurkan bahan mineral. Jika retakannya kecil, maka harus diperlebar terlebih dahulu dengan pemotong penggilingan cakram, kemudian diproses sesuai dengan metode di atas, dan sedikit aspal dengan konsistensi rendah harus diaplikasikan di sepanjang retakan.
2.2.2 Memperbaiki perkerasan aspal yang retak. Selama konstruksi, pertama-tama pahat retakan lama untuk membentuk alur berbentuk V; kemudian gunakan kompresor udara untuk meniup bagian yang lepas dan debu serta kotoran lainnya di dalam dan sekitar alur berbentuk V, lalu gunakan pistol ekstrusi untuk mencampurkan bahan perbaikan yang tercampur rata ke dalam celah untuk mengisinya. Setelah material perbaikan mengeras, akan terbuka untuk lalu lintas dalam waktu sekitar satu hari. Selain itu, jika terdapat retakan yang parah karena kekuatan pondasi tanah atau lapisan dasar atau lumpur dasar jalan yang tidak mencukupi, maka lapisan dasar tersebut harus dirawat terlebih dahulu baru kemudian lapisan permukaannya dikerjakan ulang.
2.3 Perawatan lubang
2.3.1 Cara perawatan bila lapisan dasar permukaan jalan masih utuh dan hanya lapisan permukaan saja yang berlubang. Sesuai dengan prinsip “perbaikan lubang bundar persegi”, gambarkan garis besar perbaikan lubang sejajar atau tegak lurus dengan garis tengah jalan. Lakukan sesuai dengan persegi panjang atau persegi. Potong lubang ke bagian stabil. Gunakan kompresor udara untuk membersihkan bagian bawah alur dan alur. Bersihkan debu dan bagian dinding yang lepas, lalu semprotkan lapisan tipis aspal terikat pada dasar tangki yang bersih; dinding tangki kemudian diisi dengan campuran aspal yang telah disiapkan. Kemudian gulung dengan roller tangan, pastikan gaya pemadatan bekerja langsung pada campuran aspal beraspal. Dengan cara ini tidak akan terjadi retak, retak, dan sebagainya.
2.3.1 Perbaikan dengan metode hot patching. Kendaraan pemeliharaan perbaikan panas digunakan untuk memanaskan permukaan jalan di dalam lubang dengan pelat pemanas, melonggarkan lapisan perkerasan yang dipanaskan dan melunak, menyemprot aspal emulsi, menambahkan campuran aspal baru, kemudian mengaduk dan mengaspal, dan memadatkannya dengan penggiling jalan.
2.3.3 Jika lapisan dasar rusak karena kekuatan lokal yang tidak mencukupi dan terbentuk lubang, lapisan permukaan dan lapisan dasar harus digali seluruhnya.
2.4 Perbaikan pengelupasan
2.4.1 Karena ikatan yang buruk antara lapisan permukaan aspal dan lapisan perapat atas, atau terkelupasnya akibat perawatan awal yang buruk, bagian yang terkelupas dan lepas harus dihilangkan, dan kemudian lapisan perapat atas harus dibuat kembali. Jumlah aspal yang digunakan pada lapisan penyekat harus Dan spesifikasi ukuran partikel bahan mineral harus bergantung pada ketebalan lapisan penyegel.
2.4.2 Jika terjadi pengelupasan antar lapisan permukaan aspal, maka bagian yang terkelupas dan lepas harus dihilangkan, permukaan aspal bagian bawah harus dicat dengan aspal terikat, dan lapisan aspal harus dikerjakan ulang.
2.4.3 Jika pengelupasan terjadi karena ikatan yang buruk antara lapisan permukaan dan lapisan dasar, maka lapisan permukaan yang terkelupas dan lepas harus dihilangkan terlebih dahulu dan penyebab dari ikatan yang buruk tersebut harus dianalisis.
2.5 Perawatan yang longgar
2.5.1 Jika terdapat sedikit lubang akibat hilangnya bahan dempul, bila lapisan permukaan aspal tidak kekurangan minyak, bahan dempul yang sesuai dapat ditaburkan pada musim suhu tinggi dan disapu secara merata dengan sapu untuk mengisi celah pada batu. dengan bahan mendempul.
2.5.2 Untuk area bopeng yang luas, semprotkan aspal dengan konsistensi lebih tinggi dan taburkan bahan mendempul dengan ukuran partikel yang sesuai. Bahan dempul di tengah area bopeng harus sedikit lebih tebal, dan antarmuka sekitarnya dengan permukaan jalan asli harus sedikit lebih tipis dan bentuknya rapi. Dan digulung menjadi bentuk.
2.5.3 Permukaan jalan menjadi gembur karena buruknya daya rekat antara aspal dan batu asam. Semua bagian yang lepas harus digali dan kemudian lapisan permukaannya harus dibuat kembali. Batu asam tidak boleh digunakan saat melapisi kembali bahan mineral.