Untuk permukaan mikro, setiap rasio campuran yang dikembangkan merupakan eksperimen kompatibilitas, yang dipengaruhi oleh beberapa variabel seperti aspal emulsi dan jenis agregat, gradasi agregat, jumlah air dan aspal emulsi, serta jenis bahan pengisi mineral dan aditif. . Oleh karena itu, analisis uji simulasi sampel laboratorium di tempat dalam kondisi teknik tertentu telah menjadi kunci untuk mengevaluasi kinerja campuran permukaan mikro. Beberapa tes yang umum digunakan diperkenalkan sebagai berikut:
1. Tes pencampuran
Tujuan utama dari uji pencampuran adalah untuk mensimulasikan lokasi konstruksi pengerasan jalan. Kompatibilitas aspal emulsi dan agregat diverifikasi melalui keadaan cetakan permukaan mikro, dan waktu pencampuran yang spesifik dan akurat diperoleh. Jika waktu pencampuran terlalu lama maka permukaan jalan tidak akan mencapai kekuatan awal dan tidak dapat dilalui lalu lintas; jika waktu pengadukan terlalu singkat maka konstruksi pengerasan jalan tidak akan mulus. Efek konstruksi permukaan mikro mudah dipengaruhi oleh lingkungan. Oleh karena itu, ketika merancang campuran, waktu pencampuran harus diuji pada suhu buruk yang mungkin terjadi selama konstruksi. Melalui serangkaian uji kinerja, faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja campuran permukaan mikro dianalisis secara keseluruhan. Kesimpulan yang diambil adalah sebagai berikut: 1. Suhu, lingkungan bersuhu tinggi dapat mengurangi waktu pencampuran secara signifikan; 2. Pengemulsi, semakin besar dosis pengemulsi, semakin lama waktu pencampuran; 3. Semen, penambahan semen dapat memperpanjang atau memperpendek adonan. Waktu pencampuran ditentukan oleh sifat pengemulsi. Umumnya, semakin besar jumlahnya, semakin pendek waktu pencampurannya. 4. Banyaknya air pencampur, semakin besar air pencampur maka waktu pencampuran akan semakin lama. 5. Nilai pH larutan sabun umumnya 4-5 dan waktu pencampurannya lama. 6. Semakin besar potensi zeta aspal emulsi dan struktur lapisan listrik ganda pengemulsi, maka waktu pencampuran semakin lama.

2. Uji adhesi
Terutama menguji kekuatan awal permukaan mikro, yang secara akurat dapat mengukur waktu pengaturan awal. Kekuatan awal yang cukup merupakan prasyarat untuk menjamin waktu buka untuk lalu lintas. Indeks adhesi perlu dievaluasi secara komprehensif, dan nilai adhesi yang diukur harus dikombinasikan dengan status kerusakan sampel untuk menentukan waktu pengerasan awal dan waktu lalu lintas terbuka campuran.
3. Uji keausan roda basah
Uji abrasi roda basah menyimulasikan kemampuan jalan dalam menahan keausan ban saat basah.
Uji abrasi roda basah selama satu jam dapat menentukan ketahanan abrasi lapisan fungsional permukaan mikro dan sifat pelapisan aspal dan agregat. Ketahanan kerusakan air pada campuran aspal emulsi termodifikasi permukaan mikro diwakili oleh nilai keausan 6 hari, dan erosi air pada campuran diperiksa melalui proses perendaman yang lama. Namun kerusakan air tidak hanya tercermin pada penggantian membran aspal saja, tetapi perubahan wujud air juga dapat menyebabkan kerusakan pada campuran. Uji abrasi perendaman selama 6 hari tidak memperhitungkan dampak siklus air beku-cair terhadap bijih di area pembekuan musiman. Efek embun beku dan pengelupasan disebabkan oleh lapisan aspal pada permukaan material. Oleh karena itu, berdasarkan uji abrasi roda basah perendaman air selama 6 hari, direncanakan untuk mengadopsi uji abrasi roda basah siklus beku-cair agar lebih mencerminkan dampak buruk air pada campuran permukaan mikro.
4. Uji deformasi rutting
Melalui uji deformasi alur, laju deformasi lebar lintasan roda dapat diperoleh, dan kemampuan anti-rutting dari campuran permukaan mikro dapat dievaluasi. Semakin kecil laju deformasi lebar, semakin kuat kemampuan menahan deformasi alur dan semakin baik stabilitas suhu tinggi; sebaliknya, semakin buruk kemampuannya menahan deformasi bekas roda. Studi tersebut menemukan bahwa laju deformasi lebar lintasan roda memiliki korelasi yang jelas dengan kandungan aspal emulsi. Semakin besar kandungan aspal teremulsi, semakin buruk ketahanan terhadap alur campuran permukaan mikro. Ia mencontohkan, hal ini karena setelah aspal emulsi polimer dimasukkan ke dalam bahan pengikat anorganik berbahan dasar semen, modulus elastisitas polimer jauh lebih rendah dibandingkan dengan semen. Setelah reaksi senyawa, sifat-sifat material semen berubah, mengakibatkan penurunan kekakuan keseluruhan. Akibatnya deformasi lintasan roda meningkat. Selain pengujian di atas, situasi pengujian yang berbeda harus diatur sesuai dengan situasi yang berbeda dan pengujian rasio campuran yang berbeda harus digunakan. Dalam konstruksi sebenarnya, rasio campuran, terutama konsumsi air dalam campuran dan konsumsi semen, dapat disesuaikan secara tepat berdasarkan cuaca dan suhu yang berbeda.
Kesimpulan: Sebagai teknologi pemeliharaan preventif, permukaan mikro dapat sangat meningkatkan kinerja keseluruhan perkerasan dan secara efektif menghilangkan dampak berbagai penyakit pada perkerasan. Pada saat yang sama, biayanya rendah, masa konstruksinya singkat, dan efek pemeliharaannya baik. Artikel ini mengulas komposisi campuran permukaan mikro, menganalisis dampaknya secara keseluruhan, dan secara singkat memperkenalkan dan merangkum uji kinerja campuran permukaan mikro dalam spesifikasi saat ini, yang memiliki signifikansi referensi positif untuk penelitian mendalam di masa depan.
Meskipun teknologi permukaan mikro telah semakin matang, teknologi tersebut masih harus diteliti dan dikembangkan lebih lanjut untuk meningkatkan tingkat teknis agar lebih meningkatkan dan meningkatkan kinerja jalan raya secara komprehensif dan memenuhi kebutuhan operasional lalu lintas. Selain itu, selama proses konstruksi permukaan mikro, banyak kondisi eksternal yang memiliki dampak relatif langsung terhadap kualitas proyek. Oleh karena itu, kondisi konstruksi sebenarnya harus dipertimbangkan dan tindakan pemeliharaan yang lebih ilmiah harus dipilih untuk memastikan bahwa konstruksi permukaan mikro dapat dilaksanakan dengan lancar dan mencapai peningkatan efek pemeliharaan.