Burner dengan kontrol otomatis telah dikembangkan menjadi serangkaian burner seperti pembakar minyak ringan, pembakar minyak berat, pembakar gas, dan pembakar minyak dan gas. Pemilihan dan pemeliharaan pembakar yang wajar dapat menghemat banyak uang dan memperpanjang umur sistem pembakaran. Dalam beberapa tahun terakhir, menghadapi penurunan keuntungan akibat kenaikan harga minyak, banyak pedagang stasiun pencampuran aspal mulai mencari bahan bakar alternatif yang cocok untuk meningkatkan daya saing mereka. Mesin konstruksi jalan selalu bias terhadap penggunaan pembakar bahan bakar pembangkit listrik tenaga panas bumi karena faktor khusus dari kondisi kerja dan lokasi penggunaannya. Dalam beberapa tahun terakhir, minyak ringan sebagian besar digunakan sebagai bahan bakar utama, namun karena kenaikan biaya yang pesat akibat kenaikan harga minyak ringan yang terus menerus, sebagian besar dari mereka menjadi bias terhadap penggunaan pembakar minyak berat dalam beberapa tahun terakhir. . Sekarang perbandingan anggaran biaya model minyak ringan dan berat dibuat sebagai referensi: Misalnya, alat pencampur aspal tipe 3000 memiliki produksi harian 1.800 ton dan digunakan 120 hari setahun, dengan produksi tahunan 1.800×120＝ 216.000 ton. Dengan asumsi suhu sekitar 20°, suhu pelepasan 160°, kadar air agregat 5%, dan kebutuhan bahan bakar model yang baik adalah sekitar 7kg/t, konsumsi bahan bakar tahunan adalah 216000×7/ 1000＝1512t.
Harga solar (dihitung pada Juni 2005): 4500 yuan/t, biaya empat bulan 4500×1512＝6804,000 yuan.
Harga minyak berat: 1800～2400 yuan/t, biaya empat bulan 1800×1512＝2721,600 yuan atau 2400×1512＝3628,800 yuan. Menggunakan pembakar minyak berat dalam empat bulan dapat menghemat 4082,400 yuan atau 3175,200 yuan.
Seiring dengan perubahan permintaan bahan bakar, persyaratan kualitas pembakar juga semakin tinggi. Performa pengapian yang baik, efisiensi pembakaran yang tinggi, dan rasio penyesuaian yang lebar sering kali menjadi tujuan yang dikejar oleh berbagai unit konstruksi derek jembatan. Namun, ada banyak produsen burner dengan merek berbeda-beda. Hanya dengan memilih yang tepat persyaratan di atas dapat dipenuhi.

[1] Pemilihan berbagai jenis pembakar
1.1 Pembakar dibagi menjadi atomisasi tekanan, atomisasi sedang, dan atomisasi cangkir putar sesuai dengan metode atomisasi.
(1) Atomisasi tekanan adalah mengangkut bahan bakar ke nosel melalui pompa bertekanan tinggi untuk atomisasi dan kemudian mencampurkannya dengan oksigen untuk pembakaran. Karakteristiknya adalah atomisasi seragam, pengoperasian sederhana, bahan habis pakai lebih sedikit, dan biaya rendah. Saat ini, sebagian besar mesin konstruksi jalan menggunakan model atomisasi jenis ini.
(2) Atomisasi sedang adalah dengan menekan 5 sampai 8 kg udara bertekanan atau uap bertekanan ke pinggiran nosel dan mencampurkannya terlebih dahulu dengan bahan bakar untuk pembakaran. Ciri-cirinya adalah kebutuhan bahan bakarnya tidak tinggi (seperti produk minyak yang buruk seperti sisa minyak), tetapi bahan habis pakainya lebih banyak dan biayanya meningkat. Saat ini industri mesin konstruksi jalan jarang menggunakan mesin jenis ini. (3) Atomisasi cangkir putar adalah atomisasi bahan bakar melalui piringan cangkir yang berputar dengan kecepatan tinggi (sekitar 6000 rpm). Ini dapat membakar produk minyak yang buruk, seperti sisa minyak dengan viskositas tinggi. Namun, modelnya mahal, disk cup berputar mudah dipakai, dan persyaratan debugging sangat tinggi. Saat ini, mesin jenis ini pada dasarnya tidak digunakan dalam industri mesin konstruksi jalan. 1.2 Pembakar dapat dibagi menjadi pembakar tipe senjata terintegrasi dan pembakar tipe senjata terpisah sesuai dengan struktur mesin
(1) Pembakar tipe senjata terintegrasi adalah kombinasi motor kipas, pompa oli, sasis, dan komponen kontrol lainnya. Mereka dicirikan oleh ukuran kecil dan rasio penyesuaian kecil, umumnya 1:2.5. Mereka kebanyakan menggunakan sistem pengapian elektronik tegangan tinggi. Mereka berbiaya rendah, tetapi memiliki persyaratan tinggi terhadap kualitas bahan bakar dan lingkungan. Jenis pembakar ini dapat dipilih untuk peralatan dengan output kurang dari 120t/h dan bahan bakar diesel, seperti "Weishuo" Jerman.
(2) Pembakar tipe pistol terpisah adalah kombinasi mesin utama, kipas, grup pompa oli, dan komponen kontrol menjadi empat mekanisme independen. Mereka dicirikan oleh ukuran besar dan daya keluaran tinggi. Mereka kebanyakan menggunakan sistem pengapian gas. Rasio penyesuaiannya relatif besar, umumnya 1:4 hingga 1:6, bahkan bisa mencapai 1:10. Mereka memiliki tingkat kebisingan yang rendah dan persyaratan yang rendah terhadap kualitas bahan bakar dan lingkungan. Burner jenis ini sering digunakan dalam industri konstruksi jalan dalam dan luar negeri, seperti "Parker" Inggris, "Tanaka" Jepang, dan "ABS" Italia. 1.3 Komposisi struktural pembakar
Pembakar kontrol otomatis dapat dibagi menjadi sistem pasokan udara, sistem pasokan bahan bakar, sistem kontrol dan sistem pembakaran.
(1) Sistem pasokan udara Oksigen yang cukup harus disediakan untuk pembakaran bahan bakar yang sempurna. Bahan bakar yang berbeda memiliki kebutuhan volume udara yang berbeda. Misalnya, 15,7m3/jam udara harus disuplai untuk pembakaran sempurna setiap kilogram solar No. 0 di bawah tekanan udara standar. 15m3/jam udara harus disuplai untuk pembakaran sempurna minyak berat dengan nilai kalor 9550Kkal/Kg.
(2) Sistem pasokan bahan bakar Ruang pembakaran dan ruang pencampuran yang wajar harus disediakan untuk pembakaran bahan bakar yang sempurna. Metode penyaluran bahan bakar dapat dibagi menjadi penyaluran bertekanan tinggi dan penyaluran bertekanan rendah. Diantaranya, pembakar atomisasi bertekanan menggunakan metode penyaluran bertekanan tinggi dengan kebutuhan tekanan 15 hingga 28 bar. Pembakar atomisasi cangkir putar menggunakan metode pengiriman tekanan rendah dengan kebutuhan tekanan 5 hingga 8 bar. Saat ini, sistem penyediaan bahan bakar industri mesin konstruksi jalan sebagian besar menggunakan metode penyaluran bertekanan tinggi. (3) Sistem pengendalian Karena kekhasan kondisi pengoperasiannya, industri mesin konstruksi jalan menggunakan pembakar dengan metode pengendalian mekanis dan pengaturan proporsional. (4) Sistem Pembakaran Bentuk nyala api dan sempurnanya pembakaran pada dasarnya bergantung pada sistem pembakaran. Diameter nyala api pembakar umumnya tidak boleh lebih besar dari 1,6m, dan lebih baik menyesuaikannya dengan lebar yang relatif, umumnya diatur sekitar 1:4 hingga 1:6. Jika diameter api terlalu besar akan menyebabkan endapan karbon yang serius pada drum tungku. Nyala api yang terlalu lama akan menyebabkan suhu gas buang melebihi standar dan merusak kantong debu. Ini juga akan membakar bahan atau membuat tirai bahan penuh noda minyak. Ambil contoh stasiun pencampuran tipe 2000 kami: diameter drum pengering adalah 2,2m dan panjangnya 7,7m, sehingga diameter nyala api tidak boleh lebih besar dari 1,5m, dan panjang nyala api dapat disesuaikan secara sewenang-wenang dalam jarak 2,5 hingga 4,5m .

[2] Pemeliharaan Pembakar
(1) Katup Pengatur Tekanan Periksa secara berkala katup pengatur tekanan bahan bakar atau katup pengurang tekanan untuk mengetahui apakah permukaan mur pengunci pada baut penyetel bersih dan dapat dilepas. Jika permukaan sekrup atau mur terlalu kotor atau berkarat, maka katup pengatur perlu diperbaiki atau diganti. (2) Pompa Oli Periksa pompa oli secara teratur untuk mengetahui apakah alat penyegel masih utuh dan tekanan internal stabil, dan ganti alat penyegel yang rusak atau bocor. Saat menggunakan oli panas, periksa apakah semua pipa oli terinsulasi dengan baik. (3) Filter yang dipasang di antara tangki oli dan pompa oli harus dibersihkan secara teratur dan diperiksa terhadap keausan berlebih untuk memastikan bahan bakar dapat mencapai pompa oli dengan lancar dari tangki oli dan mengurangi kemungkinan potensi kegagalan komponen. Filter tipe "Y" pada burner harus sering dibersihkan, terutama bila menggunakan oli berat atau sisa oli, untuk mencegah nosel dan katup tersumbat. Selama pengoperasian, periksa pengukur tekanan pada burner untuk melihat apakah berada dalam kisaran normal. (4) Untuk pembakar yang memerlukan udara bertekanan, periksa perangkat tekanan untuk melihat apakah tekanan yang diperlukan dihasilkan di dalam pembakar, bersihkan semua filter pada pipa suplai dan periksa kebocoran pada pipa. (5) Periksa apakah alat pelindung saluran masuk pada blower udara pembakaran dan atomisasi dipasang dengan benar, dan apakah rumah blower rusak dan bebas bocor. Amati pengoperasian bilahnya. Jika kebisingannya terlalu keras atau getarannya terlalu keras, sesuaikan bilahnya untuk menghilangkannya. Untuk blower yang digerakkan oleh katrol, lumasi bantalan secara teratur dan kencangkan sabuk untuk memastikan bahwa blower dapat menghasilkan tekanan terukur. Bersihkan dan lumasi sambungan katup udara untuk melihat apakah pengoperasiannya lancar. Jika ada kendala dalam pengoperasian, ganti aksesorinya. Tentukan apakah tekanan angin memenuhi persyaratan kerja. Tekanan angin yang terlalu rendah akan menyebabkan serangan balik, mengakibatkan pelat pemandu di ujung depan drum menjadi terlalu panas dan pelat pengupas material di zona pembakaran. Tekanan angin yang terlalu tinggi akan menyebabkan arus berlebih, suhu kantong berlebih atau bahkan terbakar.
(6) Injektor bahan bakar harus dibersihkan secara teratur dan celah percikan pada elektroda pengapian harus diperiksa (sekitar 3mm).
(7) Bersihkan detektor api (mata listrik) sesering mungkin untuk mengetahui apakah posisinya dipasang dengan benar dan suhunya sesuai. Posisi yang tidak tepat dan suhu yang berlebihan akan menyebabkan sinyal fotolistrik tidak stabil atau bahkan kegagalan kebakaran.

[3] Penggunaan minyak pembakaran yang wajar
Minyak pembakaran dibagi menjadi minyak ringan dan minyak berat menurut tingkat kekentalan yang berbeda. Minyak ringan dapat memperoleh efek atomisasi yang baik tanpa pemanasan. Minyak berat atau minyak sisa harus dipanaskan sebelum digunakan untuk memastikan bahwa viskositas minyak berada dalam kisaran yang diijinkan oleh pembakar. Viskometer dapat digunakan untuk mengukur hasil dan mengetahui suhu pemanasan bahan bakar. Sampel minyak sisa harus dikirim ke laboratorium terlebih dahulu untuk diuji nilai kalornya.
Setelah minyak berat atau sisa minyak digunakan untuk jangka waktu tertentu, pembakar harus diperiksa dan disetel. Alat analisa gas pembakaran dapat digunakan untuk menentukan apakah bahan bakar telah terbakar sempurna. Pada saat yang sama, drum pengering dan bag filter harus diperiksa apakah terdapat kabut oli atau bau oli untuk menghindari kebakaran dan penyumbatan oli. Akumulasi minyak pada alat penyemprot akan meningkat seiring dengan menurunnya kualitas minyak, sehingga harus dibersihkan secara rutin.
Saat menggunakan sisa minyak, saluran keluar minyak dari tangki penyimpanan minyak harus ditempatkan sekitar 50 cm di atas dasar untuk mencegah air dan kotoran yang mengendap di bagian bawah tangki minyak memasuki pipa bahan bakar. Sebelum bahan bakar masuk ke burner harus disaring dengan filter 40 mesh. Pengukur tekanan oli dipasang di kedua sisi filter untuk memastikan pengoperasian filter yang baik dan untuk mendeteksi serta membersihkannya tepat waktu ketika filter tersumbat.
Selain itu, setelah pekerjaan selesai, saklar burner harus dimatikan terlebih dahulu, baru kemudian pemanas minyak berat harus dimatikan. Bila mesin dimatikan dalam waktu lama atau dalam cuaca dingin, katup sirkuit oli harus dinyalakan dan sirkuit oli harus dibersihkan dengan oli ringan, jika tidak maka akan menyebabkan sirkuit oli tersumbat atau sulit menyala.

[４] Kesimpulan
Dalam pesatnya perkembangan pembangunan jalan raya, penggunaan sistem pembakaran yang efektif tidak hanya memperpanjang masa pakai peralatan mekanis, tetapi juga mengurangi biaya proyek dan menghemat banyak uang dan energi.