Tahapan yang dialami dalam pengembangan proses pemeliharaan preventif micro-surfacing
Produk
Aplikasi
Kasus
Dukungan Pelanggan
Blog
Posisi kamu: Rumah > Blog > Blog Industri
Tahapan yang dialami dalam pengembangan proses pemeliharaan preventif micro-surfacing
Waktu Rilis:2024-05-11
Membaca:
Membagikan:
Dalam beberapa tahun terakhir, permukaan mikro semakin banyak digunakan sebagai proses pemeliharaan preventif. Perkembangan teknologi permukaan mikro hingga saat ini kira-kira telah melalui tahapan sebagai berikut.
Tahap pertama: segel bubur dengan retakan lambat dan pengaturan lambat. Selama Rencana Lima Tahun Kedelapan, teknologi pengemulsi aspal yang diproduksi di negara saya tidak memenuhi standar, dan sebagian besar digunakan pengemulsi retak lambat berdasarkan lignin amina. Aspal emulsi yang dihasilkan merupakan jenis aspal emulsi dengan perengkahan lambat dan pengerasan lambat, sehingga memerlukan waktu yang lama untuk membuka lalu lintas setelah pemasangan slurry seal, dan efek pasca konstruksi sangat buruk. Tahap ini kira-kira dari tahun 1985 hingga 1993.
Tahap kedua: Dengan penelitian berkelanjutan dari universitas-universitas besar dan lembaga penelitian ilmiah di industri jalan raya, kinerja pengemulsi telah meningkat, dan pengemulsi aspal dengan keretakan lambat dan pengerasan cepat mulai bermunculan, terutama pengemulsi sulfonat anionik. Ini disebut: segel bubur retak lambat dan pengaturan cepat. Waktunya berkisar sekitar tahun 1994 hingga 1998.
Tahapan yang dialami dalam pengembangan proses pemeliharaan preventif micro-surfacing_2Tahapan yang dialami dalam pengembangan proses pemeliharaan preventif micro-surfacing_2
Tahap ketiga: Meskipun kinerja pengemulsi telah meningkat, slurry seal masih belum dapat memenuhi berbagai kondisi jalan, dan persyaratan yang lebih tinggi diajukan untuk indikator kinerja residu aspal, sehingga muncullah konsep slurry seal yang dimodifikasi. Lateks stirena-butadiena atau lateks kloroprena ditambahkan ke aspal emulsi. Saat ini, tidak ada persyaratan yang lebih tinggi untuk bahan mineral. Tahap ini berlangsung sekitar tahun 1999 hingga 2003.
Tahap keempat: munculnya permukaan mikro. Setelah perusahaan asing seperti AkzoNobel dan Medvec memasuki pasar Tiongkok, persyaratan mereka untuk bahan mineral dan aspal emulsi yang digunakan dalam slurry seal berbeda dengan slurry seal. Hal ini juga menempatkan persyaratan yang lebih tinggi pada pemilihan bahan baku. Basalt dipilih sebagai bahan mineral, persyaratan setara pasir yang lebih tinggi, aspal emulsi termodifikasi dan kondisi lainnya disebut permukaan mikro. Waktunya dari tahun 2004 hingga sekarang.
Dalam beberapa tahun terakhir, permukaan mikro pengurang kebisingan telah muncul untuk memecahkan masalah permukaan mikro yang bising, namun penerapannya tidak banyak dan efeknya tidak memuaskan. Untuk meningkatkan indeks tarik dan geser campuran, permukaan mikro serat telah muncul; untuk mengatasi masalah penipisan oli pada permukaan jalan asli dan daya rekat antara campuran dan permukaan jalan asli, lahirlah permukaan mikro serat dengan penambahan viskositas.
Hingga akhir tahun 2020, total jarak tempuh jalan tol yang beroperasi secara nasional mencapai 5,1981 juta kilometer, dimana 161.000 kilometer di antaranya dibuka untuk lalu lintas di jalan tol. Ada sekitar lima solusi pemeliharaan preventif yang tersedia untuk perkerasan aspal:
1. Ini adalah sistem lapisan penyegel kabut: lapisan penyegel kabut, lapisan penyegel pasir, dan lapisan penyegel kabut yang mengandung pasir;
2. Sistem penyegelan kerikil: lapisan penyegelan kerikil aspal emulsi, lapisan penyegelan kerikil aspal panas, lapisan penyegelan kerikil aspal yang dimodifikasi, lapisan penyegelan kerikil aspal karet, lapisan penyegelan kerikil serat, permukaan halus;
3. Sistem penyegelan bubur: penyegelan bubur, penyegelan bubur yang dimodifikasi;
4. Sistem permukaan mikro: permukaan mikro, permukaan mikro serat, dan permukaan mikro serat viscose;
5. Sistem peletakan panas: penutup lapisan tipis, lapisan pemakaian ultra-tipis NovaChip.
Diantaranya, permukaan mikro banyak digunakan. Keuntungannya adalah tidak hanya biaya perawatannya yang rendah, tetapi juga masa konstruksinya yang singkat dan efek perawatannya yang baik. Hal ini dapat meningkatkan kinerja anti selip jalan, mencegah rembesan air, meningkatkan penampilan dan kelancaran jalan, serta meningkatkan daya dukung jalan. Ini memiliki banyak keuntungan luar biasa dalam mencegah penuaan perkerasan dan memperpanjang umur layanan perkerasan. Metode pemeliharaan ini banyak digunakan di negara-negara maju seperti Eropa dan Amerika serta di China.