Kita tahu bahwa lapisan dasar perkerasan aspal dibagi menjadi semi kaku dan kaku. Karena lapisan dasar dan lapisan permukaan adalah material dengan sifat yang berbeda, daya rekat yang baik dan kekuatan yang terus-menerus antara keduanya adalah kunci dari persyaratan perkerasan jenis ini. Selain itu, pada saat perkerasan aspal merembes air, sebagian besar air akan terkonsentrasi pada sambungan antara permukaan dan lapis pondasi sehingga menyebabkan kerusakan perkerasan aspal seperti grouting, looser, dan berlubang. Oleh karena itu, menambahkan lapisan segel bawah pada dasar semi-kaku atau kaku akan memainkan peran penting dalam meningkatkan kekuatan, stabilitas dan kemampuan tahan air dari lapisan struktural perkerasan. Kita tahu bahwa teknologi yang lebih umum digunakan adalah mengadopsi teknologi kendaraan sealer chip sinkron.

Peran lapisan seal bawah dari kendaraan sealer chip sinkron

1. Koneksi antar lapisan
Ada perbedaan yang jelas antara perkerasan bitumen dan dasar semi-kaku atau kaku dalam hal struktur, komposisi bahan, teknologi konstruksi dan waktu. Secara obyektif, permukaan geser terbentuk antara lapisan permukaan dan lapisan dasar. Setelah menambahkan lapisan segel bawah, lapisan permukaan dan lapisan dasar dapat diintegrasikan secara efektif.

2. Mentransfer beban
Lapisan permukaan aspal dan lapisan dasar semi-kaku atau kaku memainkan peran yang berbeda dalam sistem struktur perkerasan.
Lapisan permukaan aspal terutama memainkan peran anti-slip, tahan air, anti-noise, anti-geser slip dan retak, dan mentransfer beban ke pangkalan.
Untuk mencapai tujuan transfer beban, harus ada kontinuitas yang kuat antara lapisan permukaan dan lapisan dasar, dan kontinuitas ini dapat diwujudkan melalui aksi lapisan penyegelan bawah (lapisan perekat, lapisan permeabel).

3. Meningkatkan kekuatan permukaan jalan
Modulus elastisitas lapisan permukaan aspal berbeda dengan lapisan dasar semi kaku atau kaku. Ketika mereka digabungkan bersama di bawah beban, mode difusi tegangan dari setiap lapisan berbeda, dan deformasi juga berbeda. Di bawah beban vertikal dan gaya benturan lateral kendaraan, Lapisan permukaan akan memiliki kecenderungan perpindahan relatif terhadap lapisan dasar. Jika gesekan internal dan adhesi lapisan permukaan itu sendiri dan tegangan lentur dan tarik di bagian bawah lapisan permukaan tidak dapat menahan tegangan perpindahan ini, lapisan permukaan akan mengalami masalah seperti mendorong, rutting, atau bahkan melonggarkan dan mengelupas, jadi sebuah kekuatan tambahan diperlukan untuk mencegah gerakan interlayer ini. Setelah lapisan penyegelan yang lebih rendah ditambahkan, ketahanan gesek dan gaya kohesif untuk mencegah gerakan meningkat di antara lapisan, yang dapat melakukan tugas ikatan dan transisi antara kekakuan dan fleksibilitas, sehingga lapisan permukaan, lapisan dasar, lapisan bantalan dan pondasi tanah dapat menahan beban secara bersama-sama. Untuk mencapai tujuan meningkatkan kekuatan keseluruhan perkerasan jalan.

4. Tahan air dan anti rembesan
Pada struktur berlapis-lapis perkerasan aspal jalan raya, paling sedikit satu lapis harus berupa campuran beton aspal gradasi padat tipe-I. Namun hal tersebut tidak cukup, karena selain faktor desain, konstruksi aspal beton juga dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti mutu aspal, sifat material batu, spesifikasi dan proporsi material batu, rasio aspal, alat pencampur dan pengaspalan, temperatur gelinding, dan waktu bergulir. Dampak. Awalnya, kekompakan harus sangat baik dan permeabilitas air hampir nol, tetapi permeabilitas air seringkali terlalu tinggi karena kegagalan tautan tertentu, sehingga mempengaruhi kemampuan anti rembesan perkerasan aspal. Bahkan mempengaruhi stabilitas perkerasan aspal itu sendiri, dasar dan pondasi tanah. Oleh karena itu, bila permukaan aspal terletak di daerah hujan dan celahnya besar dan rembesan airnya serius, lapisan segel bawah harus diaspal di bawah permukaan aspal.

Skema konstruksi kendaraan penyegelan sinkron di bawah penyegelan

Prinsip kerja segel kerikil sinkron adalah dengan menggunakan peralatan konstruksi khusus——kendaraan sealer chip sinkron untuk menyemprotkan aspal suhu tinggi dan batu seragam bersih dan kering pada permukaan jalan hampir pada waktu yang bersamaan, dan aspal serta batu selesai dalam periode waktu yang singkat. Gabungan, dan terus perkuat kekuatan di bawah aksi beban eksternal.

Sealer chip sinkron dapat menggunakan berbagai jenis pengikat bitumen: bitumen murni yang dilunakkan, bitumen SBS yang dimodifikasi polimer, bitumen emulsi, bitumen emulsi yang dimodifikasi polimer, bitumen encer, dll. Saat ini, proses yang paling banyak digunakan di China adalah memanaskan bitumen panas biasa untuk 140°C atau panaskan aspal termodifikasi SBS hingga 170°C, gunakan penyebar aspal untuk menyemprotkan aspal secara merata ke permukaan alas kaku atau semi kaku, lalu sebarkan agregat secara merata. Agregat berupa kerikil kapur dengan ukuran partikel 13,2~19 mm. Itu harus bersih, kering, bebas dari pelapukan dan kotoran, dan memiliki bentuk partikel yang baik. Jumlah batu pecah adalah antara 60% dan 70% dari area beraspal.
Jumlah bitumen dan agregat masing-masing adalah 1200kg·km-2 dan 9m3·km-2 menurut beratnya. Konstruksi menurut rencana ini memerlukan ketepatan tinggi dalam jumlah penyemprotan bitumen dan penyebaran agregat, sehingga kendaraan penyegel sinkron macadam bitumen profesional harus digunakan untuk konstruksi. Pada permukaan atas dasar macadam yang distabilkan semen yang telah disemprotkan melalui lapisan, jumlah penyemprotan sekitar 1,2~2,0kg·km-2 bitumen panas atau aspal modifikasi SBS, dan kemudian lapisan aspal yang dihancurkan dengan ukuran partikel tunggal tersebar merata di atasnya. Ukuran partikel kerikil dan kerikil harus sesuai dengan ukuran partikel beton aspal yang diaspal pada lapisan kedap air. Luas perataan 60-70% dari keseluruhan perkerasan, kemudian distabilkan dengan roller ban karet sebanyak 1-2 kali hingga terbentuk. Tujuan penghamparan kerikil dengan ukuran partikel tunggal adalah untuk melindungi lapisan kedap air agar tidak rusak oleh ban kendaraan konstruksi seperti truk material dan jalur perayap paver aspal selama konstruksi, dan untuk mencegah aspal yang dimodifikasi agar tidak meleleh oleh suhu tinggi. suhu iklim dan campuran aspal panas. Menempel roda akan mempengaruhi konstruksi.
Secara teoritis, batu pecah tidak bersentuhan satu sama lain. Saat campuran aspal diaspal, campuran bersuhu tinggi akan masuk ke celah antara batu pecah, menyebabkan film aspal yang dimodifikasi menjadi panas dan meleleh. Setelah digulung dan dipadatkan, batu pecah putih menjadi Kerikil bitumen tertanam di bagian bawah lapisan struktural aspal untuk membentuk satu kesatuan dengannya, dan "lapisan kaya minyak" sekitar 1,5 cm terbentuk di bagian bawah struktur lapisan, yang secara efektif dapat berperan sebagai lapisan tahan air.

Hal-hal yang perlu diperhatikan selama konstruksi

(1) Untuk membentuk film aspal yang seragam dan berketebalan sama dengan menyemprotkan dalam bentuk kabut, aspal panas biasa harus dipanaskan sampai 140°C, dan suhu aspal modifikasi SBS harus di atas 170°C.
(2) Suhu konstruksi lapisan segel aspal tidak boleh lebih rendah dari 15°C, dan konstruksi tidak diperbolehkan dalam cuaca berangin, kabut tebal, atau hari hujan.
(3) Ketebalan film aspal berbeda ketika tinggi nosel berbeda (tumpang tindih kabut berbentuk kipas yang disemprotkan oleh setiap nosel berbeda), dan ketebalan film aspal cocok dan seragam dengan menyesuaikan ketinggian nozel.
(4) Kendaraan penyegelan kerikil sinkron harus berjalan pada kecepatan yang sesuai dan kecepatan yang seragam. Berdasarkan premis ini, tingkat penyebaran material batu dan bahan pengikat harus sesuai.
(5) Setelah bitumen dan kerikil yang dimodifikasi ditaburi (tersebar), perbaikan atau penambalan manual harus segera dilakukan, dan perbaikan adalah titik awal, titik akhir, sambungan membujur, terlalu tebal, terlalu tipis atau tidak rata.
(6) Kirim orang khusus untuk memegang sapu bambu untuk mengikuti kendaraan penyegelan chip sinkron, dan sapukan batu yang dihancurkan di luar lebar paving (yaitu, lebar penyebaran aspal) ke dalam lebar paving pada waktunya, atau tambahkan baffle untuk mencegah batu pecah Popup Pave Width.
(7) Jika bahan apa pun pada kendaraan penyegel chip sinkron habis, sakelar pengaman untuk semua pengiriman bahan harus segera dimatikan, jumlah bahan yang tersisa harus diperiksa, dan akurasi pencampuran harus diperiksa.

Proses konstruksi
(1) Bergulir. Lapisan kedap air yang baru saja disemprot (ditaburkan) tidak dapat langsung digulung, jika tidak aspal yang dimodifikasi dengan suhu tinggi akan menempel pada ban penggiling jalan berban karet dan menjauhkan kerikil. Ketika suhu aspal yang dimodifikasi SBS turun menjadi sekitar 100°C, penggiling jalan berban karet digunakan untuk menstabilkan tekanan untuk satu perjalanan pulang pergi, dan kecepatan mengemudi adalah 5-8km·h-1, sehingga kerikil ditekan ke dalam aspal yang dimodifikasi dan diikat dengan kuat.
(2) Konservasi. Setelah lapisan segel diaspal, kendaraan konstruksi dilarang keras mengerem mendadak dan berbalik arah. Jalan harus ditutup, dan setelah konstruksi lapisan aspal modifikasi SBS terkait erat dengan konstruksi lapisan bawah, lapisan bawah aspal harus segera dibangun, dan lapisan bawah hanya dapat dibuka untuk lalu lintas setelah jalan bawah lapisan diaspal. Pada permukaan lapisan tahan air yang distabilkan oleh rol karet, ikatan antara kerikil dan bitumen sangat kuat, dan keuletan (pemulihan elastis) aspal yang dimodifikasi besar, yang dapat secara efektif menunda dan mengurangi keretakan pada lapisan dasar pada lapisan permukaan dengan memainkan peran sebagai retakan reflektif lapisan penyerap tekanan.
(3) Inspeksi kualitas di tempat. Pemeriksaan penampilan menunjukkan bahwa penyebaran aspal pada lapisan segel aspal harus rata tanpa bocor dan lapisan minyak terlalu tebal; lapisan aspal dan lapisan agregat kerikil ukuran tunggal harus disebarkan secara merata tanpa beban berat atau kebocoran. Deteksi jumlah percikan dibagi menjadi deteksi jumlah total dan deteksi titik tunggal; yang pertama mengontrol keseluruhan jumlah percikan bagian konstruksi, menimbang kerikil dan aspal, menghitung area percikan sesuai dengan panjang dan lebar bagian percikan, lalu menghitung jumlah percikan bagian konstruksi. Tingkat aplikasi keseluruhan; yang terakhir mengontrol tingkat dan keseragaman penerapan poin individu.
Selain itu, deteksi titik tunggal mengadopsi metode penempatan pelat: yaitu, gunakan pita baja untuk mengukur luas permukaan pelat persegi (pelat enamel), dan akurasinya 0,1 cm2, dan massa pelat persegi ditimbang dengan akurasi 1g; pilih secara acak titik pengukuran di bagian penyemprotan normal, tempatkan 3 pelat persegi dalam lebar sebaran, tetapi mereka harus menghindari jalur roda kendaraan penyegel, jarak antara 3 pelat persegi adalah 3~5m, dan nomor pasak dari titik ukur di sini diwakili oleh posisi pelat bujur sangkar tengah; truk penyegel chip sinkron dibangun menurut kecepatan konstruksi normal dan metode penyebaran; singkirkan pelat persegi yang telah menerima sampel, dan taburkan bitumen dan kerikil pada ruang kosong tepat waktu, timbang berat pelat persegi, bitumen, dan kerikil, akurat hingga 1g ; Hitung massa bitumen dan kerikil dalam pelat persegi; keluarkan kerikil dengan pinset dan alat lainnya, rendam dan larutkan bitumen dalam trichloroethylene, keringkan kerikil dan timbang, serta hitung massa kerikil dan bitumen dalam pelat persegi; Jumlah kain, hitung nilai rata-rata dari 3 eksperimen paralel.

Kita tahu bahwa hasil pengujian menunjukkan bahwa kita tahu bahwa jumlah bitumen yang disemprotkan oleh kendaraan synchronous gravel sealer relatif stabil karena tidak dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan. Truk sealer sinkron Sinoroader Jumlah penyebar batu pecah kami memiliki persyaratan yang ketat pada kecepatan kendaraan, sehingga pengemudi diharuskan untuk mengemudi dengan kecepatan konstan pada kecepatan tertentu.