Micro-surfacing er fyrirbyggjandi viðhaldstækni sem notar ákveðin gráðu af steinflísum eða sandi, fylliefnum (sementi, kalki, flugösku, steindufti o.s.frv.) og fjölliða-breytt fleyti malbik, utanaðkomandi íblöndunarefni og vatn í ákveðnu hlutfalli. Blandið því saman í flæðandi blöndu og dreifið síðan jafnt yfir þéttilagið á vegyfirborðinu.
Greining á slitlagsgerð og orsökum slitlagssjúkdóma
(1) Eftirlit með gæðum hráefnis
Meðan á byggingarferlinu stendur, byrjar eftirlit með hráefnum (gróft díabasi, fíngerður díabasduft, breytt fleyti malbik) með inngönguefnum sem birgir gefur, þannig að efnin sem birgir útvegar verða að vera til formleg prófunarskýrsla. Ennfremur eru efnin skoðuð ítarlega í samræmi við viðeigandi staðla. Í byggingarferlinu þarf einnig að greina gæði hráefnisins. Ef það er einhver vafi verður að athuga gæði af handahófi. Auk þess, ef breytingar á hráefni finnast, þarf að prófa innflutt efni aftur.
(2) Eftirlit með samkvæmni slurrys
Í hlutfallsferlinu hefur vatnshönnun slurryblöndunnar verið ákvörðuð. Hins vegar, í samræmi við áhrif raka á staðnum, rakainnihaldi malarefnisins, hitastig umhverfisins, rakainnihald vegarins o.s.frv., þarf staðurinn oft að stilla slurry í samræmi við raunverulegar aðstæður. Vatnsmagnið sem notað er í gróðurblönduna er stillt örlítið til að viðhalda samkvæmni blöndunnar sem hentar fyrir slitlagsþarfir.
(3) Tímastýring á ör-yfirborðs demulsification
Á meðan á smíði á hraðbrautum stendur er mikilvæg ástæða fyrir gæðavandamálum sú að afleysingartími gruggblöndunnar er of snemmt.
Ójöfn þykkt, rispur og sundurleitni malbiks sem stafar af afmúlsmyndun eru öll af völdum ótímabærrar afmýringar. Hvað tengslin milli þéttilags og vegaryfirborðs varðar mun ótímabær demulsun einnig koma mjög illa við það.
Ef í ljós kemur að blandan hefur verið afmúlsuð of snemma skal bæta við hæfilegu magni af retarder til að breyta skömmtum fylliefnisins. Og kveiktu á forblautu vatnsrofanum til að stjórna brottímanum.
(4) Eftirlit með aðskilnaði
Við malbikunarferli þjóðvega á sér stað aðskilnaður af ástæðum eins og þunnri þykkt slitlags, þykkri blöndunarbreytingu og stöðu merkingarlína (slétt og með ákveðinni þykkt).
Á meðan á malbikunarferlinu stendur er nauðsynlegt að stjórna slitlagsþykktinni, mæla slitlagsþykktina í tíma og gera tímanlega leiðréttingar ef einhverjir gallar koma í ljós. Ef skipting blöndunnar er of gróf, ætti að stilla skiptingu slurry blöndunnar innan stigasviðsins til að bæta aðskilnað fyrirbæri á öryfirborði. Jafnframt á að fræsa vegmerkingar sem á að malbika áður en slitlag er.
(5) Eftirlit með slitlagsþykkt vegar
Í malbikunarferli þjóðvega er slitlagsþykkt þynnri blöndu um það bil 0,95 til 1,25 sinnum. Í flokkunarbilinu ætti ferillinn einnig að vera nær þykkari hliðinni.
Þegar hlutfall stórs malarefnis í malarefninu er mikið þarf að leggja það þykkara, annars er ekki hægt að þrýsta stóru malarefninu í þéttilagið. Þar að auki er auðvelt að valda rispum á sköfunni.
Þvert á móti, ef malbikið er fínt í hlutfallsferlinu, þá verður malbikað vegyfirborð að vera þynnra meðan á malbikunarferli þjóðvegarins stendur.
Meðan á byggingarferlinu stendur verður einnig að stjórna og prófa þykkt slitlagsins til að tryggja magn gróðurblandna sem notað er í hellulagnir á þjóðvegum. Að auki, meðan á skoðun stendur, er hægt að nota vernier caliper til að mæla slurry innsiglið beint á öryfirborði nýlega malbikaðs þjóðvegar. Ef það fer yfir ákveðna þykkt verður að stilla helluborðsboxið.
(6) Stjórn á útliti þjóðvega
Fyrir malbikunarlag á hraðbrautum verður að prófa styrkleika burðarvirkis vegaryfirborðs fyrirfram. Ef lausagangur, öldur, veikleiki, holur, slurry og sprungur koma fram, verður að gera við þessar aðstæður á veginum áður en þéttingar eru framkvæmdar.
Á meðan á malbikunarferlinu stendur, vertu viss um að hafa það beint og tryggja að kantsteinar eða vegkantar séu samsíða. Að auki, þegar slitlag er, ætti einnig að tryggja breidd slitlags og setja samskeytin eins langt og hægt er á akreinarlínunni til að stjórna stöðugleika blöndunarinnar og koma í veg fyrir að efnin skilji sig of snemma í slitlagsboxinu til að tryggja að þau eru Vatnsmagnið á meðan á ferlinu stendur er jafnt og í meðallagi.
Að auki verður að skima allt efni við hleðslu til að fjarlægja of stórar agnir og galla verður að slétta í tíma meðan á fyllingarferlinu stendur til að halda útliti þeirra slétt og stöðugt.
(7) Eftirlit með opnun umferðar
Skómerkisprófið er almennt notuð skoðunaraðferð fyrir gæði þjóðvegaopnunar við viðhald á öryfirborði þjóðvega. Það er að segja að setja þyngd viðkomandi á rót eða botn skós og standa á þéttilaginu í tvær sekúndur. Ef fyllingin er ekki tekin út eða fest við skó viðkomandi þegar farið er frá þéttilagsyfirborði, má líta á það sem öryfirborð. Eftir að viðhaldsvinnu er lokið er hægt að opna hann fyrir umferð.