Sjálfstýringarbrennarar hafa verið þróaðir í röð brennara eins og léttolíubrennara, þungolíubrennara, gasbrennara og olíu- og gasbrennara. Sanngjarnt úrval og viðhald brennara getur sparað mikla peninga og lengt endingu brunakerfisins. Undanfarin ár, í ljósi minnkunar hagnaðar af völdum hækkandi olíuverðs, hafa margir sölumenn malbiksblöndunarstöðva farnir að leita að hentugu öðru eldsneyti til að bæta samkeppnishæfni sína. Vegagerðarvélar hafa alltaf verið hlutdrægar að notkun eldsneytisbrennara fyrir jarðvarmaorku vegna sérstakra þátta vinnuaðstæðna þeirra og notkunarstaða. Undanfarin ár var léttolía að mestu notuð sem aðaleldsneyti, en vegna þess hve kostnaðaraukningin stafar af stöðugu verðhækkunum á léttolíu hefur flest verið hallað til notkunar þungolíubrennara undanfarin ár. . Nú er kostnaðarsamanburður gerður á létt- og þungaolíugerðum til viðmiðunar: Til dæmis hefur 3000-gerð malbiksblöndunartæki 1.800 tonn á dag og er notað 120 daga á ári, með árlegri framleiðslu upp á 1.800×120＝ 216.000 tonn. Miðað við að umhverfishiti sé 20°, losunarhiti er 160°, samanlagður rakainnihald er 5% og eldsneytisþörf góðrar tegundar er um 7kg/t, er árleg eldsneytisnotkun 216000×7/ 1000＝1512þ.
Dísilverð (reiknað í júní 2005): 4500 Yuan/t, fjórir mánuðir kosta 4500×1512＝6804.000 Yuan.
Þungolíuverð: 1800~2400 Yuan/t, fjórir mánuðir kosta 1800×1512＝2721.600 Yuan eða 2400×1512＝3628.800 Yuan. Notkun þungolíubrennara á fjórum mánuðum getur sparað 4082.400 Yuan eða 3175.200 Yuan.
Eftir því sem eftirspurn eftir eldsneyti breytist verða gæðakröfur til brennara líka sífellt hærri. Góð íkveikjuafköst, mikil brennsluvirkni og breitt aðlögunarhlutfall eru oft markmiðin sem ýmis brúarkranabyggingar stefna að. Hins vegar eru margir brennaraframleiðendur með mismunandi vörumerki. Aðeins með því að velja réttan er hægt að uppfylla ofangreindar kröfur.

[1] Úrval af mismunandi gerðum brennara
1.1 Brennurum er skipt í þrýstiúðun, miðlungs atomization og snúningsbolla atomization samkvæmt atomization aðferð.
(1) Þrýstiúðun er að flytja eldsneyti að stútnum í gegnum háþrýstidælu til úðunar og blanda því síðan við súrefni til brennslu. Einkenni þess eru samræmd úðun, einföld aðgerð, færri rekstrarvörur og lítill kostnaður. Sem stendur nota flestar vegagerðarvélar þessa tegund af atomization líkani.
(2) Miðlungs úðun er að þrýsta 5 til 8 kg af þrýstilofti eða þrýstigufu að jaðri stútsins og forblanda því við eldsneytið til brennslu. Einkennið er að eldsneytisþörfin er ekki mikil (svo sem lélegar olíuvörur eins og olíuafgangur), en það eru fleiri rekstrarvörur og kostnaðurinn eykst. Sem stendur notar vegagerðarvélaiðnaðurinn sjaldan þessa tegund véla. (3) Snúningsbollaúðun er að úða eldsneytið í gegnum háhraða snúnings bolladisk (um 6000 snúninga á mínútu). Það getur brennt lélegar olíuvörur, eins og afgangsolíu með mikilli seigju. Hins vegar er líkanið dýrt, auðvelt er að klæðast snúnings bolladiskinum og kembiforritið er mjög háar kröfur. Sem stendur er þessi tegund véla í grundvallaratriðum ekki notuð í vegagerðarvélaiðnaðinum. 1.2 Hægt er að skipta brennurum í samþætta byssubrennara og skipta byssubrennara í samræmi við uppbygging vélarinnar
(1) Innbyggðir byssubrennarar eru sambland af viftumótor, olíudælu, undirvagni og öðrum stjórnhlutum. Þau einkennast af lítilli stærð og litlu aðlögunarhlutfalli, yfirleitt 1:2,5. Þeir nota aðallega háspennu rafeindakveikjukerfi. Þeir eru lágir í kostnaði en gera miklar kröfur um eldsneytisgæði og umhverfi. Þessa tegund af brennara er hægt að velja fyrir búnað með afköst undir 120t/klst og dísileldsneyti, eins og þýska "Weishuo".
(2) Klofnir byssubrennarar eru sambland af aðalvél, viftu, olíudæluhópi og stjórnhlutum í fjórar sjálfstæðar aðferðir. Þau einkennast af stórri stærð og mikilli framleiðsla. Þeir nota aðallega gaskveikjukerfi. Aðlögunarhlutfallið er tiltölulega stórt, yfirleitt 1:4 til 1:6, og getur jafnvel orðið 1:10. Þau eru lág í hávaða og gera litlar kröfur um eldsneytisgæði og umhverfi. Þessi tegund af brennara er oft notuð í vegagerð heima og erlendis, svo sem breska "Parker", japanska "Tanaka" og ítalska "ABS". 1.3 Byggingarsamsetning brennarans
Hægt er að skipta sjálfvirkum brennurum í loftveitukerfi, eldsneytisgjafakerfi, stjórnkerfi og brunakerfi.
(1) Loftveitukerfi Nægt súrefni verður að vera til staðar til að brenna eldsneyti. Mismunandi eldsneyti hefur mismunandi kröfur um loftrúmmál. Til dæmis þarf að útvega 15,7m3/klst af lofti fyrir fullan bruna á hverju kílói af nr. 0 dísilolíu undir venjulegum loftþrýstingi. 15m3/klst. af lofti þarf að veita fyrir fullkominn brennslu þungrar olíu með hitagildi 9550Kcal/Kg.
(2) Eldsneytisveitukerfi Sanngjarnt brennslurými og blöndunarrými verður að vera til staðar til að brenna eldsneyti fullkomlega. Hægt er að skipta eldsneytisafgreiðsluaðferðum í háþrýstingsgjöf og lágþrýstingsgjöf. Meðal þeirra nota þrýstigjafarbrennarar háþrýstisendingaraðferðir með þrýstingsþörf upp á 15 til 28 bör. Dreifingarbrennarar með snúningsbollum nota lágþrýstingsflutningsaðferðir með þrýstingsþörf upp á 5 til 8 bör. Sem stendur notar eldsneytisveitukerfi vegagerðarvélaiðnaðarins að mestu háþrýstingsflutningsaðferðir. (3) Stýrikerfi Vegna sérstöðu rekstrarskilyrða þess notar vegagerðarvélaiðnaðurinn brennara með vélrænni stjórn og hlutfallsstjórnunaraðferðum. (4) Brunakerfi Lögun logans og heill brunans fer í grundvallaratriðum eftir brunakerfinu. Þvermál brennaralogans er yfirleitt ekki stærra en 1,6m, og það er betra að stilla það tiltölulega breitt, venjulega stillt á um það bil 1:4 til 1:6. Ef þvermál logans er of stórt mun það valda alvarlegum kolefnisútfellingum á ofntrommu. Of langur logi veldur því að hitastig útblástursloftsins fer yfir staðalinn og skemmir rykpokann. Það mun einnig brenna efnið eða gera efnið fortjald fullt af olíubletti. Tökum 2000 blöndunarstöðina okkar sem dæmi: þvermál þurrkunartromlunnar er 2,2m og lengdin er 7,7m, þannig að þvermál logans getur ekki verið meira en 1,5m, og logalengdina er hægt að stilla geðþótta innan 2,5 til 4,5m .

[2] Viðhald brennara
(1) Þrýstistillingarventill Athugaðu reglulega eldsneytisþrýstingsstillingarventilinn eða þrýstiminnkunarventilinn til að ákvarða hvort yfirborð læsihnetunnar á stillanlegu boltanum sé hreint og hægt að fjarlægja. Ef yfirborð skrúfunnar eða hnetunnar er of óhreint eða ryðgað þarf að gera við eða skipta um stýriventilinn. (2) Olíudæla Athugaðu olíudæluna reglulega til að ákvarða hvort þéttibúnaðurinn sé ósnortinn og innri þrýstingur stöðugur og skiptu um skemmda eða leka þéttibúnaðinn. Þegar heit olía er notuð skal athuga hvort öll olíurör séu vel einangruð. (3) Síuna sem er sett upp á milli olíutanksins og olíudælunnar verður að þrífa reglulega og athuga með of mikið slit til að tryggja að eldsneytið geti náð olíudælunni vel frá olíutankinum og dregið úr möguleikanum á hugsanlegri bilun í íhlutum. "Y" síuna á brennaranum ætti að þrífa oft, sérstaklega þegar notuð er þung olía eða olíuleifar, til að koma í veg fyrir að stúturinn og lokinn stíflist. Á meðan á notkun stendur skaltu athuga þrýstimælirinn á brennaranum til að sjá hvort hann sé innan eðlilegra marka. (4) Fyrir brennara sem krefjast þjappaðs lofts, athugaðu þrýstibúnaðinn til að sjá hvort nauðsynlegur þrýstingur myndast í brennaranum, hreinsaðu allar síur á aðveitulögninni og athugaðu leiðsluna fyrir leka. (5) Athugaðu hvort inntaksvörnin á brennslu- og úðunarloftblásaranum sé rétt uppsett og hvort blásarahúsið sé skemmt og lekalaust. Fylgstu með virkni blaðanna. Ef hávaði er of mikill eða titringur er of mikill skaltu stilla blöðin til að koma í veg fyrir það. Fyrir blásarann ​​sem knúinn er af trissunni skaltu smyrja legurnar reglulega og herða beltin til að tryggja að blásarinn geti myndað nafnþrýstinginn. Hreinsaðu og smyrðu tengingu loftloka til að sjá hvort aðgerðin sé slétt. Ef það er einhver hindrun í aðgerðinni skaltu skipta um aukabúnað. Ákveðið hvort vindþrýstingurinn uppfylli vinnukröfurnar. Of lágur vindþrýstingur veldur bakeldi, sem leiðir til ofhitnunar á stýriplötunni á framenda tromlunnar og efnishreinsunarplötuna á brunasvæðinu. Of mikill vindþrýstingur mun valda of miklum straumi, of miklum hita í pokanum eða jafnvel brenna.
(6) Hreinsa skal eldsneytisinnsprautuna reglulega og athuga neistabil kveikjurafskautsins (um það bil 3 mm).
(7) Hreinsaðu logaskynjarann ​​(rafmagns auga) oft til að ákvarða hvort staðsetningin sé rétt uppsett og hitastigið sé viðeigandi. Óviðeigandi staðsetning og of hátt hitastig mun valda óstöðugum ljósboðum eða jafnvel brunabilun.

[3] Sanngjarn notkun brennsluolíu
Brennsluolíu er skipt í létta olíu og þunga olíu eftir mismunandi seigjustigum. Létt olía getur náð góðum atomization áhrif án upphitunar. Hita þarf þunga olíu eða olíuleifar fyrir notkun til að tryggja að seigja olíunnar sé innan leyfilegra marka brennarans. Seigjamælirinn er hægt að nota til að mæla niðurstöður og finna hitunarhita eldsneytis. Afgangs olíusýni ættu að senda til rannsóknarstofunnar fyrirfram til að prófa hitaeiningagildi þeirra.
Eftir að þung olía eða afgangsolía hefur verið notuð í nokkurn tíma ætti að athuga og stilla brennarann. Hægt er að nota brennslugasgreiningartæki til að ákvarða hvort eldsneytið sé að fullu brennt. Á sama tíma ætti að athuga þurrkunartunnuna og pokasíuna til að sjá hvort það sé olíuþoka eða olíulykt til að forðast eld og olíustíflu. Uppsöfnun olíu á úðabúnaðinum mun aukast eftir því sem olíugæði versna, svo það ætti að þrífa það reglulega.
Þegar olíuafgangur er notaður ætti olíuúttak olíugeymisins að vera staðsett um það bil 50 cm fyrir ofan botninn til að koma í veg fyrir að vatn og rusl sem sett er í botn olíutanksins komist inn í eldsneytisleiðsluna. Áður en eldsneytið fer í brennarann ​​þarf að sía það með 40 möskva síu. Olíuþrýstingsmælir er settur upp á báðum hliðum síunnar til að tryggja góða virkni síunnar og til að greina og þrífa hana tímanlega þegar hún er stífluð.
Að auki, eftir að verkinu er lokið, ætti fyrst að slökkva á brennararofanum og síðan ætti að slökkva á þungaolíuhituninni. Þegar slökkt er á vélinni í langan tíma eða í köldu veðri ætti að skipta um olíurásarlokann og hreinsa olíurásina með léttri olíu, annars mun það valda því að olíurásin verður stífluð eða erfitt að kveikja í henni.

[４] Niðurstaða
Í hraðri þróun þjóðvegabyggingar lengir skilvirk notkun brennslukerfisins ekki aðeins endingartíma vélrænna búnaðar heldur dregur einnig úr verkefniskostnaði og sparar mikið af peningum og orku.