Á undanförnum árum hefur örflöt orðið meira og meira notað sem fyrirbyggjandi viðhaldsferli. Þróun ör-yfirborðs tækni hefur farið í gegnum nokkurn veginn eftirfarandi stig til þessa dags.
Fyrsta stigið: hægsprunga og hægstillandi slurry innsigli. Á áttundu fimm ára áætluninni var malbiksfleytitæknin sem framleidd var í mínu landi ekki í samræmi við staðlaða og hægsprunguýruefni byggð á lignínamíni voru aðallega notuð. Fleyti malbikið sem framleitt er er hægsprungandi og hægstillandi tegund af fleyti malbiki, svo það tekur langan tíma að opna umferðina eftir að slurry innsiglið er lagt og áhrifin eftir smíði eru mjög léleg. Þetta stig er um það bil frá 1985 til 1993.
Annað stig: Með stöðugum rannsóknum helstu háskóla og vísindarannsóknastofnana í þjóðvegaiðnaðinum hefur frammistaða ýruefna batnað, og hægt sprunga og hraðstillandi malbiksýruefni eru farin að birtast, aðallega anjónísk súlfónat ýruefni. Það er kallað: hæg sprunga og hraðstillandi slurry innsigli. Tíminn spannar frá um 1994 til 1998.

Þriðja stigið: Þrátt fyrir að frammistaða fleytiefnisins hafi batnað, getur slurry innsiglið samt ekki uppfyllt ýmsar aðstæður á vegum, og hærri kröfur eru settar fram um frammistöðuvísa malbiksleifa, þannig að hugmyndin um breytta slurry innsigli kom fram. Stýren-bútadíen latexi eða klórópren latexi er bætt við fleyti malbikið. Á þessum tíma eru engar hærri kröfur um steinefni. Þetta stig varir frá um 1999 til 2003.
Fjórða stigið: tilkoma ör-yfirborðs. Eftir að erlend fyrirtæki eins og AkzoNobel og Medvec komu inn á kínverska markaðinn voru kröfur þeirra um steinefnin og ýru malbikið sem notað er í grjótþéttinguna aðrar en þær sem gerðar eru til grjótþéttingarinnar. Það gerir einnig meiri kröfur um val á hráefni. Basalt er valið sem steinefni, meiri kröfur um sandjafngildi, breytt fleyti malbik og aðrar aðstæður eru kallaðar öryfirborð. Tíminn er frá 2004 til dagsins í dag.
Á undanförnum árum hefur hávaðaminnkandi öryfirborð virst leysa hávaðavandamál öryfirborðs, en notkunin er ekki mörg og áhrifin ófullnægjandi. Í því skyni að bæta tog- og klippuvísitölu blöndunnar hefur trefja-öryfirborð komið fram; til að leysa vandamálið með olíueyðingu á upprunalegu vegyfirborði og viðloðun milli blöndunnar og upprunalegs vegaryfirborðs, fæddist seigjubætt trefjaöryfirborðið.
Í lok árs 2020 var heildarakstur þjóðvega í rekstri á landsvísu orðinn 5,1981 milljón kílómetrar, þar af voru 161.000 kílómetrar opnir fyrir umferð á hraðbrautum. Það eru um það bil fimm fyrirbyggjandi viðhaldslausnir í boði fyrir malbikað slitlag:
1. Þetta eru þokuþéttingarlagskerfi: þokuþéttingarlag, sandþéttilag og sandþéttingarlag;
2. Mölþéttingarkerfi: fleyti malbiksmölþéttilag, heitt malbiksmölþéttilag, breytt malbiksmölþéttilag, gúmmí malbiksmölþéttilag, trefjamölþéttilag, hreinsað yfirborð;
3. Slurry þéttingarkerfi: slurry þétting, breytt slurry þétting;
4. Ör-yfirborðskerfi: ör-yfirborð, trefjar ör-yfirborð, og viskósu trefjar ör-yfirborð;
5. Heitt lagningarkerfi: þunnt laghlíf, NovaChip ofurþunnt slitlag.
Meðal þeirra er ör-yfirborð mikið notað. Kostir þess eru þeir að það hefur ekki aðeins lágan viðhaldskostnað heldur einnig stuttan byggingartíma og góð meðferðaráhrif. Það getur bætt hálkuvörn vegarins, komið í veg fyrir vatnsrennsli, bætt útlit og sléttleika vegarins og aukið burðargetu vegarins. Það hefur marga framúrskarandi kosti til að koma í veg fyrir öldrun slitlags og lengja endingartíma slitlags. Þessi viðhaldsaðferð er mikið notuð í þróuðum löndum eins og Evrópu og Bandaríkjunum sem og í Kína.