Við vitum að grunnlag jarðbiks gangstéttar er skipt í hálfstíft og stíft. Þar sem grunnlagið og yfirborðslagið eru efni með mismunandi eiginleika eru góð tenging og stöðugur styrkur á milli þeirra tveggja lykillinn að kröfum þessarar tegundar slitlags. Þar að auki, þegar jarðbiki slitlag seytlar vatn, mun mest af vatninu safnast saman við samskeyti milli yfirborðs og grunnlags, sem veldur skemmdum á jarðbiki slitlaginu eins og fúgun, losun og holur. Þess vegna mun það að bæta við lægra innsiglislagi á hálfstífa eða stífa botninn gegna mikilvægu hlutverki við að auka styrk, stöðugleika og vatnsheldan getu slitlagsins. Við vitum að algengari tæknin er að samþykkja tækni samstillt flísaþéttingartækis.

Hlutverk neðra innsiglilagsins samstilltu flísþéttingartækisins

1. Millilaga tenging
Það er augljós munur á jarðbiki slitlagi og hálfstífum eða stífum grunni hvað varðar uppbyggingu, samsetningu efnis, byggingartækni og tíma. Hlutlægt myndast renniflötur milli yfirborðslags og grunnlags. Eftir að neðra þéttilagið hefur verið bætt við er hægt að samþætta yfirborðslagið og grunnlagið á áhrifaríkan hátt.

2. Flytja álag
Jarðbiksyfirborðslagið og hálfstífa eða stífa grunnlagið gegna mismunandi hlutverkum í burðarkerfi slitlagsins.
Jarðbiksyfirborðslagið gegnir aðallega hlutverki gegn hálku, vatnsheldu, hávaðavörn, klippivörn og sprungu og flytur álag á grunninn.
Til að ná tilgangi álagsflutnings verður að vera sterk samfella á milli yfirborðslagsins og grunnlagsins og hægt er að ná þessari samfellu með virkni neðra þéttilagsins (límlag, gegndræpt lag).

3. Bæta vegyfirborðsstyrk
Seiglustuðull jarðbiksyfirborðslagsins er frábrugðinn því sem er í hálfstífu eða stífu grunnlaginu. Þegar þau eru sameinuð undir álagi er streitudreifingarhamur hvers lags öðruvísi og aflögunin er einnig önnur. Undir lóðréttu álagi og hliðarálagskrafti ökutækisins mun yfirborðslagið hafa tilhneigingu til tilfærslu miðað við grunnlagið. Ef innri núningur og viðloðun yfirborðslagsins sjálfs og beygju- og togspenna neðst á yfirborðslaginu geta ekki staðist þessa tilfærsluálagi mun yfirborðslagið eiga í vandræðum eins og að ýta, hjólfara eða jafnvel losna og flagna, þannig að viðbótarkraftur er nauðsynlegur til að koma í veg fyrir þessa millilagshreyfingu. Eftir að neðra þéttilagið hefur verið bætt við eykst núningsviðnám og samloðunarkraftur til að koma í veg fyrir hreyfingu milli laganna, sem getur tekið að sér tengingu og umskipti á milli stífleika og sveigjanleika, þannig að yfirborðslagið, grunnlagið, púðalagið og jarðvegsgrunnurinn getur staðist álagið saman. Til þess að ná þeim tilgangi að bæta heildarstyrk slitlagsins.

4. Vatnsheldur og gegn leki
Í marglaga burðarvirki jarðbiks gangstéttar verður að minnsta kosti eitt lag að vera I-gerð þéttskipuð jarðbikssteypublöndu. En þetta er ekki nóg, því auk hönnunarþátta hefur bygging malbikssteypu einnig áhrif á ýmsa þætti eins og jarðbiksgæði, eiginleika steinefna, forskriftir og hlutföll steinefna, hlutfall malbiks, blöndunar- og slitlagsbúnað, veltingshitastig, og rúllutími. Áhrif. Upphaflega ætti þéttleikinn að vera mjög góður og vatnsgegndræpi næstum núll, en vatnsgegndræpi er oft of hátt vegna bilunar á ákveðnum hlekk og hefur þannig áhrif á sig gegn siggetu jarðbiks slitlagsins. Það hefur jafnvel áhrif á stöðugleika bitumen gangstéttarinnar sjálfrar, undirstöðu og jarðvegsgrunns. Þess vegna, þegar jarðbiksyfirborðið er staðsett á rigningarsvæði og eyðurnar eru stórar og vatnsseytingin er alvarleg, ætti neðra innsiglilagið að vera malbikað undir jarðbiksyfirborðinu.

Byggingaráætlun samstillt þéttingar ökutækis undir þéttingu

Vinnureglan samstilltra mölþéttingar er að nota sérstakan byggingabúnað——samstillt flísaþéttingartæki til að úða háhitabiki og hreinum og þurrum einsleitum steinum á vegyfirborðið nánast á sama tíma, og jarðbikið og steinarnir eru fullgerðir í stuttan tíma. Sameinað og styrkt stöðugt styrkinn undir áhrifum utanaðkomandi álags.

Samstilltar flísaþéttingar geta notað mismunandi gerðir af jarðbiki bindiefni: Mýkt hreint jarðbiki, fjölliða SBS breytt jarðbiki, fleyti jarðbiki, fjölliða breytt fleyti jarðbiki, þynnt jarðbiki osfrv. Sem stendur er mest notaða ferlið í Kína að hita venjulegt heitt jarðbik til 140°C eða hitið SBS-breytt jarðbik í 170°C, notaðu jarðbikardreifara til að úða jarðbikinu jafnt á yfirborð stífa eða hálfstífa botnsins og dreifðu síðan fyllingunni jafnt. Fyllingin er kalksteinsmöl með kornastærð 13,2 ~ 19 mm. Það ætti að vera hreint, þurrt, laust við veðrun og óhreinindi og hafa gott agnaform. Magn mulningar er á milli 60% og 70% af malbikuðu svæði.
Magn jarðbiks og malarefnis er 1200 kg·km-2 og 9m3·km-2 miðað við þyngd. Framkvæmdir samkvæmt þessari áætlun krefjast mikillar nákvæmni í magni jarðbiksúðunar og fyllingardreifingar, þannig að faglegt samstillt makadam ökutæki úr jarðbiki verður að nota við byggingu. Á efri yfirborði sementstýrða makadambotnsins sem hefur verið úðað í gegnum lagið er magn úðunar um 1,2~2,0 kg·km-2 af heitu jarðbiki eða SBS breyttu jarðbiki, og síðan lag af mulnu jarðbiki með ein kornastærð dreifist jafnt á það. Kornastærð möl og möl ætti að passa við kornastærð malbikssteypu sem malbikuð er á vatnshelda lagið. Dreifingarsvæðið er 60-70% af öllu slitlaginu og síðan stöðugt með gúmmíhjólbarðavals í 1-2 sinnum til að myndast. Tilgangurinn með því að dreifa möl með einni kornastærð er að verja vatnshelda lagið gegn skemmdum af dekkjum byggingabifreiða eins og efnisflutningabíla og beltabrautir jarðbiki á meðan á smíði stendur, og koma í veg fyrir að breytta bikið bráðni af mikilli hitastig loftslags og heita malbiksblöndu. Að festa hjólið mun hafa áhrif á bygginguna.
Fræðilega séð eru muldu steinarnir ekki í snertingu hver við annan. Þegar malbiksblandan er malbikuð mun háhitablandan fara í bilið á milli muldu steinanna, sem veldur því að breytta jarðbiksfilman hitast og bráðnar. Eftir veltingu og þjöppun verður hvíti mulningurinn. Jarðbiksmölin er felld í botn jarðbiksbyggingarinnar til að mynda heild með því og „olíuríkt lag“ sem er um 1,5 cm myndast neðst á burðarvirkinu. lag, sem getur í raun gegnt hlutverki vatnshelds lags.

Mál sem þarfnast athygli við framkvæmdir

(1) Til að mynda einsleita og jafnþykka jarðbiksfilmu með því að úða í formi úða, verður venjulegt heitt jarðbik að hita upp í 140°C og hitastig SBS-breytt jarðbiki verður að vera yfir 170°C.
(2) Byggingarhitastig bikþéttilagsins ætti ekki að vera lægra en 15°C og smíðin er ekki leyfð á vindasamri, þéttri þoku eða rigningardögum.
(3) Þykkt jarðbiksfilmunnar er mismunandi þegar hæð stútsins er mismunandi (skörun viftulaga þokunnar sem hver stút úðar er mismunandi), og þykkt jarðbiksfilmunnar er hentug og einsleit með því að stilla hæð stútsins.
(4) Samstillta malarþéttingarökutækið ætti að keyra á hæfilegum hraða og jöfnum hraða. Samkvæmt þessari forsendu verður dreifingarhraði steinefnisins og bindiefnisins að passa saman.
(5) Eftir að breyttu jarðbiki og möl hefur verið stráð (dreift) ætti að framkvæma handvirk viðgerð eða plástra strax og viðgerðin er upphafspunktur, endapunktur, lengdarsamskeyti, of þykk, of þunn eða ójöfn.
(6) Sendu sérstakan aðila til að halda á bambuskúst til að fylgja samstilltu flísþéttingarökutækinu og sópa grjótmölunum út fyrir breiddina (þ. a baffle til að koma í veg fyrir mulið steina Popup Pave Width.
(7) Þegar eitthvað efni á samstilltu flísþéttingarökutækinu er uppurið, ætti að slökkva á öryggisrofunum fyrir allt efnisflutning strax, athuga það sem eftir er af efnum og athuga nákvæmni blöndunar.

Byggingarferli
(1) Rúlla. Ekki er hægt að rúlla vatnshelda lagið sem er nýbúið að sprauta (stráðið yfir) strax, annars festist háhitabreytt bikið við dekkin á gúmmíhjóladrættu vegrúllunni og festist í burtu mölina. Þegar hitastig SBS breytts jarðbiks fer niður í um 100°C er gúmmídekkt vegrúlla notuð til að koma á stöðugleika í þrýstingnum í eina ferð fram og til baka og aksturshraði er 5-8km·klst-1, þannig að mölin er pressuð inn í breytta jarðbikið og festist vel.
(2) Verndun. Eftir að þéttilagið hefur verið malbikað er stranglega bannað fyrir byggingarbifreiðar að bremsa skyndilega og snúa við. Veginum ætti að loka og eftir að bygging SBS breytta bikþéttilagsins er nátengd byggingu neðra lagsins, ætti að smíða neðra biklagið strax og aðeins er hægt að opna neðra lagið fyrir umferð eftir það neðra. lag er malbikað. Á yfirborði vatnshelda lagsins sem er stöðugt með gúmmídekktum rúllum er tengingin milli möl og jarðbiki mjög þétt og sveigjanleiki (teygjanlegur bati) breytta jarðbiksins er mikill, sem getur í raun seinkað og dregið úr sprungum grunnlagsins. á yfirborðslaginu með því að gegna hlutverki endurskinssprungna álagsdeyfandi lags.
(3) Gæðaskoðun á staðnum. Útlitsskoðun sýnir að bitumendreifing bikþéttilagsins ætti að vera jöfn án þess að leka og olíulagið er of þykkt; jarðbikslagið og samanlagður möl úr einni stærð ætti að dreifa jafnt án mikillar þyngdar eða leka. Uppgötvun stráðmagns er skipt í heildarmagnsgreiningu og einspunktsgreiningu; sá fyrrnefndi stjórnar heildarmagni úðunarhluta byggingarhlutans, vegur möl og bik, reiknar úðaflatarmálið út í samræmi við lengd og breidd stráhlutans og reiknar síðan magn úðunar á byggingahlutanum. Heildar umsóknarhlutfall; hið síðarnefnda stjórnar hlutfalli einstakra punkta og einsleitni.
Að auki notar einspunkta uppgötvunin aðferðina við að setja plötuna: það er að nota stálband til að mæla yfirborð ferhyrndu plötunnar (glerungplötu), og nákvæmnin er 0,1 cm2 og massi ferningaplatan er vigtuð með 1g nákvæmni; veldu mælipunktinn af handahófi í venjulegum úðahlutanum, settu 3 ferkantaða plötur innan dreifingarbreiddarinnar, en þær ættu að forðast spor þéttibílshjólsins, fjarlægðin milli 3 ferningaplötunnar er 3~5m og stikunúmerið mælipunktur hér er táknaður með staðsetningu miðju ferningaplötunnar; samstilltur flísaþéttingarbíll er smíðaður samkvæmt venjulegum byggingarhraða og dreifingaraðferð; taka burt ferningaplötuna sem hefur fengið sýnishorn, og strá jarðbiki og möl á auða plássið í tíma, vega þyngd ferkantaðrar plötu, bikar og möl, nákvæmlega að 1g; Reiknaðu massa jarðbiks og mölar í ferningaplötunni; taktu mölina út með pincet og öðrum verkfærum, bleyttu og leystu upp jarðbikið í tríklóretýleni, þurrkaðu mölina og vigtaðu hana og reiknaðu út massann af möl og jarðbiki í ferhyrndu plötunni; Dúkamagn, reiknaðu meðalgildi þriggja samhliða tilrauna.

Við vitum að prófunarniðurstöðurnar sýna að við vitum að magn jarðbiks sem úðað er með samstilltu malarþéttingarbílnum er tiltölulega stöðugt vegna þess að það hefur ekki áhrif á hraða ökutækisins. Sinoroader samstilltur sealer vörubíll okkar sem dreifir mulning steins hefur strangar kröfur um hraða ökutækisins, svo ökumaðurinn þarf að keyra á jöfnum hraða á ákveðnum hraða.