Brennurum malbiksblöndunarstöðva er skipt í þrýstingsneiðingu, miðlungs úðun og snúningsbollaúðun samkvæmt úðunaraðferðinni. Þrýstingaeining hefur einkenni einsleitrar úðunar, einföld aðgerð, minni rekstrarvörur og litlum tilkostnaði. Sem stendur samþykkja flestar vegagerðarvélar þessa atomization gerð.

Miðlungs úðun vísar til forblöndunar við eldsneyti og brenna því síðan að jaðri stútsins í gegnum 5 til 8 kíló af þrýstilofti eða gufuþrýstingi. Það einkennist af lítilli eldsneytisþörf, en mörgum rekstrarvörum og háum kostnaði. Sem stendur er þessi tegund af vél sjaldan notuð í vegagerðarvélaiðnaðinum. Rotary cup atomization er þar sem eldsneyti er atomized með háhraða snúnings bolla og diskur. Getur brennt olíu af lélegum gæðum, svo sem leifarolíu með mikilli seigju. Hins vegar er líkanið dýrt, snúningsplatan er auðvelt að klæðast og villuleitarkröfur eru miklar. Sem stendur er þessi tegund véla í grundvallaratriðum ekki notuð í vegagerðarvélaiðnaðinum.

Samkvæmt uppbyggingu vélarinnar er hægt að skipta brennurum malbiksblöndunarstöðva í samþætta byssugerð og klofna byssugerð. Samþætta vélbyssan samanstendur af viftumótor, olíudælu, undirvagni og öðrum stjórnbúnaði. Það einkennist af lítilli stærð og litlu aðlögunarhlutfalli, yfirleitt 1:2,5. Mest eru notuð háspennukveikjukerfi sem hafa lægri kostnað en gera meiri kröfur um eldsneytisgæði og umhverfi. Þessa tegund búnaðar er hægt að nota fyrir búnað með slagrými undir 120 tonnum/klst og dísilolíu.

Skipta vélbyssan skiptir aðalvélinni, viftunni, olíudælueiningunni og stjórnhlutanum í fjóra sjálfstæða vélbúnað. Það einkennist af stórri stærð, miklu afköstum, gaskveikjukerfi, mikilli aðlögun, yfirleitt 1:4 ~ 1:6, eða jafnvel allt að 1:10, lágum hávaða og lágum kröfum um eldsneytisgæði og umhverfi.