Lo strato di base della pavimentazione in asfalto è diviso in semirigido e rigido. Poiché lo strato di base e lo strato superficiale sono materiali con proprietà diverse, una buona adesione e continuità tra i due sono i requisiti principali per questo tipo di pavimentazione. Inoltre, quando lo strato superficiale dell'asfalto filtra acqua, la maggior parte dell'acqua si concentrerà nella giunzione tra lo strato superficiale e lo strato di base, causando danni alla pavimentazione in asfalto come liquame, allentamento e buche. Pertanto, l’aggiunta di uno strato sigillante inferiore sopra uno strato di base semirigido o rigido svolgerà un ruolo fondamentale nel migliorare la resistenza, la stabilità e le capacità impermeabilizzanti dello strato strutturale della pavimentazione. Quello più comunemente usato è quello di utilizzare la tecnologia di sigillatura sincrona della ghiaia dell'asfalto.

Strato sigillante inferiore
Connessione tra strati
Esistono evidenti differenze tra lo strato superficiale di asfalto e lo strato di base semirigido o rigido in termini di struttura, materiali di composizione, tecnologia di costruzione e tempo. Tra lo strato superficiale e lo strato di base viene oggettivamente formata una superficie di scorrimento. Dopo aver aggiunto lo strato sigillante inferiore, lo strato superficiale e lo strato di base possono essere efficacemente collegati in uno solo.

Trasferire il carico
Lo strato superficiale di asfalto e lo strato di base semirigido o rigido svolgono ruoli diversi nel sistema strutturale della pavimentazione. Lo strato superficiale dell'asfalto svolge principalmente il ruolo di scivolamento e crepe antiscivolo, impermeabile, antirumore, antitaglio e trasferisce il carico allo strato di base. Per raggiungere lo scopo di trasmettere il carico, deve esserci una forte continuità tra lo strato superficiale e lo strato di base. Questa continuità può essere ottenuta attraverso la funzione dello strato sigillante inferiore (strato adesivo, strato permeabile).

Migliora la resistenza della strada
Il modulo elastico dello strato superficiale dell'asfalto e dello strato di base semirigido o rigido sono diversi. Quando sono combinati insieme e sottoposti a carico, le modalità di diffusione delle sollecitazioni di ciascuno strato sono diverse e anche la deformazione è diversa. Sotto l'azione del carico verticale e della forza di impatto laterale del veicolo, lo strato superficiale avrà un andamento di spostamento rispetto allo strato di base. Se l'attrito interno e la forza di adesione dello strato superficiale stesso e la sollecitazione di flessione e trazione sul fondo dello strato superficiale non possono resistere a questo stress di spostamento, lo strato superficiale soffrirà di spinte, solcature e persino allentamenti e desquamazioni. Pertanto, è necessario fornire una forza aggiuntiva per impedire questo movimento tra gli strati. Dopo aver aggiunto lo strato sigillante inferiore, l'attrito e la forza di adesione per impedire il movimento vengono aumentati tra gli strati, che possono svolgere i compiti di adesione e transizione tra rigidità e morbidezza, in modo che lo strato superficiale, lo strato di base, lo strato cuscinetto e il fondamento del terreno possano resistere il carico insieme. Al fine di raggiungere lo scopo di migliorare la resistenza complessiva del manto stradale.

Impermeabile e impermeabile
Nella struttura multistrato della pavimentazione in asfalto autostradale, almeno uno strato deve essere una miscela di calcestruzzo bituminoso di tipo I di grado denso. Il suo scopo è quello di aumentare la densità dello strato superficiale e impedire che l'acqua superficiale eroda e danneggi la pavimentazione e la base della pavimentazione. Ma questo da solo non basta, perché oltre ai fattori di progettazione, la costruzione del calcestruzzo bituminoso è influenzata anche da molti fattori come la qualità dell'asfalto, le proprietà della pietra, le specifiche e le proporzioni della pietra, il rapporto olio-pietra, l'attrezzatura di miscelazione e pavimentazione, la temperatura di laminazione , tempo di rotolamento, ecc. Impatto. Lo strato superficiale, che dovrebbe avere una buona densità e una permeabilità all'acqua quasi nulla, spesso ha un'elevata permeabilità all'acqua a causa della mancanza di un certo collegamento, influenzando così la capacità anti-infiltrazione della pavimentazione in asfalto. Influisce anche sulla stabilità della pavimentazione in asfalto stesso, dello strato di base e del terreno di fondazione. Pertanto, le "Specifiche tecniche per la costruzione della pavimentazione in asfalto autostradale" stabiliscono chiaramente che quando si trova in una zona piovosa e lo strato superficiale dell'asfalto presenta ampi spazi e gravi infiltrazioni d'acqua, uno strato sigillante inferiore deve essere posato sotto lo strato superficiale dell'asfalto.

Piano di costruzione dello strato di sigillatura inferiore
Il principio di funzionamento della sigillatura sincrona della ghiaia consiste nell'utilizzare attrezzature edili speciali, la macchina sigillatrice sincrona della ghiaia, per spruzzare asfalto ad alta temperatura e pietre pulite, asciutte e uniformi sulla superficie stradale quasi contemporaneamente, assicurando che l'asfalto e la pietra vengano spruzzati sul manto stradale in breve tempo. Completa la combinazione e rafforza continuamente la forza sotto l'azione del carico esterno.
Per la sigillatura simultanea della ghiaia di asfalto possono essere utilizzati diversi tipi di leganti per asfalto: asfalto puro ammorbidito, asfalto modificato con polimero SBS, asfalto emulsionato, asfalto emulsionato modificato con polimero, asfalto diluito, ecc. Attualmente, il processo più utilizzato in Cina è quello di riscaldare l'asfalto caldo ordinario a 140°C o riscaldare l'asfalto modificato SBS a 170°C. Utilizzare un camion spargiasfalto per spruzzare uniformemente l'asfalto sulla superficie dello strato di base rigido o semirigido, quindi distribuire uniformemente l'aggregato. L'aggregato è costituito da ghiaia calcarea con una dimensione delle particelle di 13,2~19 mm. Dovrebbe essere pulito, asciutto, non esposto alle intemperie, privo di impurità e avere una buona forma delle particelle. La quantità di ghiaia dovrebbe essere compresa tra il 60% e il 70% dell'intera superficie della pavimentazione.
Il dosaggio di asfalto e aggregato è controllato in base alla quantità massima rispettivamente di 1200 kg·km-2 e 9 m3·km-2. La costruzione secondo questo piano richiede un'elevata precisione nella quantità di spruzzatura dell'asfalto e dello spargimento dell'aggregato, quindi per la costruzione deve essere utilizzato il camion con sigillatura sincrona della ghiaia dell'asfalto. Sulla superficie superiore della base in ghiaia stabilizzata con cemento che è stata spruzzata, stendere asfalto caldo o asfalto modificato SBS in una quantità di circa 1,2~2,0 kg·km-2, quindi stendere uniformemente uno strato di ghiaia con una singola particella dimensione in alto. La dimensione della ghiaia e delle particelle di ghiaia deve corrispondere alla dimensione delle particelle del calcestruzzo asfaltico pavimentato sullo strato impermeabile. La sua area di diffusione è compresa tra il 60% e il 70% dell'intera pavimentazione, quindi il rullo in gomma viene utilizzato per stabilizzare la pressione da 1 a 2 volte per formare. Lo scopo dello spargimento di ghiaia a pezzatura unica è quello di proteggere lo strato impermeabile dai danni causati dagli pneumatici dei veicoli da cantiere come i camion e dalle piste della finitrice in miscela di asfalto durante il processo di costruzione e di impedire che l'asfalto modificato si sciolga a causa del clima ad alta temperatura e miscela di asfalto caldo. La ruota si attaccherà e influenzerà la costruzione.
Teoricamente le ghiaie non sono in contatto tra loro. Durante la pavimentazione della miscela di asfalto, la miscela ad alta temperatura entrerà negli spazi tra le ghiaie, provocando lo scioglimento della membrana di asfalto modificata a causa del calore. Dopo la laminazione e la compattazione, la ghiaia bianca diventa La ghiaia dell'asfalto viene incorporata nella parte inferiore dello strato strutturale dell'asfalto per formare un tutto e sul fondo dello strato strutturale si forma uno "strato ricco di olio" di circa 1,5 cm, che può agire efficacemente come uno strato impermeabile.