[1] Malattie comuni delle pavimentazioni in asfalto
Esistono nove tipi di danni precoci alla pavimentazione in asfalto: solchi, crepe e buche. Queste malattie sono le più comuni e gravi e rappresentano uno dei problemi di qualità più comuni dei progetti autostradali.
1.1 Solco
Per solchi si intendono i solchi longitudinali a forma di cintura prodotti lungo le tracce delle ruote sul manto stradale, con una profondità superiore a 1,5 cm. La ormaia è una scanalatura a forma di fascia formata dall'accumulo di deformazione permanente nella superficie stradale sotto carichi di guida ripetuti. La formazione di solchi riduce la levigatezza del manto stradale. Quando i solchi raggiungono una certa profondità, a causa dell'accumulo di acqua al loro interno, è più probabile che le auto scivolino e causino incidenti stradali. La formazione di solchi è causata principalmente da una progettazione irragionevole e da un grave sovraccarico dei veicoli.
1.2 Crepe
Esistono tre forme principali di fessure: fessure longitudinali, fessure trasversali e fessure reticolari. Si verificano crepe nella pavimentazione in asfalto, causando infiltrazioni d'acqua e danneggiando lo strato superficiale e lo strato di base.
1.3 Fossa e scanalatura
Le buche sono una malattia precoce e comune della pavimentazione in asfalto, che si riferisce al danneggiamento della pavimentazione in buche con una profondità superiore a 2 cm e un'area superiore a 0,04㎡. Le buche si formano soprattutto quando le riparazioni dei veicoli o l'olio dei veicoli a motore penetrano nel manto stradale. L'inquinamento fa sì che la miscela di asfalto si allenti e che le buche si formino gradualmente durante la guida e il rotolamento.
1.4 Sbucciatura
Per staccamento della pavimentazione in asfalto si intende il distacco a strati della superficie della pavimentazione, con una superficie superiore a 0,1 metri quadrati. La causa principale dello scrostamento dell'asfalto è il danno causato dall'acqua.
1,5 sciolto
L'allentamento della pavimentazione in asfalto si riferisce alla perdita di forza di adesione del legante della pavimentazione e all'allentamento degli aggregati, con un'area superiore a 0,1 metri quadrati.

[2] Misure di manutenzione per le malattie comuni delle pavimentazioni in asfalto
Per le malattie che si verificano nella fase iniziale della pavimentazione in asfalto, dobbiamo eseguire i lavori di riparazione in tempo, in modo da ridurre al minimo l'impatto della malattia sulla sicurezza di guida della pavimentazione in asfalto.
2.1 Riparazione di solchi
I metodi principali per riparare i solchi stradali asfaltati sono i seguenti:
2.1.1 Se la superficie della pista è solcata a causa del movimento dei veicoli. Le superfici solcate devono essere rimosse mediante taglio o fresatura, quindi la superficie dell'asfalto deve essere rifatta. Quindi utilizzare una miscela di ghiaia mastice per asfalto (SMA) o una miscela singola di asfalto modificato SBS o una miscela di asfalto modificato in polietilene per riparare i solchi.
2.1.2 Se la superficie stradale viene spinta lateralmente e forma solchi ondulati laterali, se si è stabilizzata, le parti sporgenti possono essere tagliate e le parti della conca possono essere spruzzate o verniciate con asfalto legato e riempite con miscela di asfalto, livellate e compatto.
2.1.3 Se la ormaia è causata da un cedimento parziale dello strato di base dovuto a resistenza insufficiente e scarsa stabilità all'acqua dello strato di base, lo strato di base deve essere trattato per primo. Rimuovere completamente lo strato superficiale e lo strato di base
2.2 Riparazione di crepe
Dopo che si sono verificate delle crepe sulla pavimentazione in asfalto, se tutte o la maggior parte delle crepe minori possono essere risanate durante la stagione ad alta temperatura, non è necessario alcun trattamento. Se ci sono crepe minori che non possono essere sanate durante la stagione delle alte temperature, devono essere riparate in tempo per controllare l'ulteriore espansione delle crepe, prevenire danni precoci alla pavimentazione e migliorare l'efficienza dell'uso dell'autostrada. Allo stesso modo, quando si riparano crepe nella pavimentazione in asfalto, è necessario seguire rigorose operazioni di processo e requisiti delle specifiche.
2.2.1 Metodo di riparazione del riempimento dell'olio. In inverno, pulire le fessure verticali e orizzontali, utilizzare gas liquefatto per riscaldare le pareti delle fessure fino a portarle ad uno stato viscoso, quindi spruzzare asfalto o malta per asfalto (l'asfalto emulsionato deve essere spruzzato nelle stagioni a bassa temperatura e umide) nelle fessure, quindi stendere Proteggerlo uniformemente con uno strato di pietrisco pulito a secco o sabbia grossolana da 2 a 5 mm, ed infine utilizzare un rullo leggero per frantumare i materiali minerali. Se si tratta di una piccola fessura, è necessario allargarla preventivamente con una fresa a disco, quindi lavorarla secondo il metodo sopra descritto e applicare lungo la fessura una piccola quantità di asfalto a bassa consistenza.
2.2.2 Riparare la pavimentazione in asfalto fessurata. Durante la costruzione, prima scalpellare le vecchie crepe per formare una scanalatura a forma di V; quindi utilizzare un compressore d'aria per eliminare le parti sciolte, la polvere e altri detriti all'interno e attorno alla scanalatura a V, quindi utilizzare una pistola per estrusione per miscelare uniformemente il materiale di riparazione. Il materiale di riparazione viene versato nella fessura per riempirla. Dopo che il materiale di riparazione si sarà solidificato, sarà aperto al traffico in circa un giorno. Inoltre, se sono presenti crepe gravi dovute all'insufficiente resistenza del terreno di fondazione o dello strato di base o del liquame del fondo stradale, è necessario trattare prima lo strato di base e poi rilavorare lo strato superficiale.
2.3 Cura delle fosse
2.3.1 Il metodo di cura quando lo strato di base del manto stradale è intatto e solo lo strato superficiale presenta buche. Secondo il principio della "riparazione quadrata del foro rotondo", tracciare il contorno della riparazione della buca parallela o perpendicolare alla linea centrale della strada. Eseguire secondo il rettangolo o il quadrato. Taglia la buca nella parte stabile. Utilizzare un compressore d'aria per pulire il fondo della scanalatura e la scanalatura. Ripulire la parete dalla polvere e dalle parti friabili, quindi spruzzare un sottile strato di asfalto incollato sul fondo pulito della vasca; la parete del serbatoio viene quindi riempita con la miscela di asfalto preparata. Successivamente arrotolarlo con un rullo a mano, assicurandosi che la forza di compattazione agisca direttamente sulla miscela di asfalto pavimentato. Con questo metodo non si verificheranno crepe, crepe, ecc.
2.3.1 Riparazione con il metodo hot patch. Un veicolo di manutenzione per riparazioni a caldo viene utilizzato per riscaldare la superficie stradale nella fossa con una piastra riscaldante, allentare lo strato di pavimentazione riscaldato e ammorbidito, spruzzare asfalto emulsionato, aggiungere nuova miscela di asfalto, quindi mescolare, pavimentare e compattare con un rullo compressore.
2.3.3 Se lo strato di base è danneggiato a causa di una resistenza locale insufficiente e si formano avvallamenti, lo strato superficiale e lo strato di base devono essere completamente scavati.
2.4 Riparazione di desquamazione
2.4.1 A causa dello scarso legame tra lo strato superficiale dell'asfalto e lo strato sigillante superiore, o del distacco causato da una scarsa manutenzione iniziale, le parti sbucciate e sciolte dovrebbero essere rimosse, e quindi lo strato sigillante superiore dovrebbe essere rifatto. La quantità di asfalto utilizzata nello strato sigillante dovrebbe essere E le specifiche granulometriche dei materiali minerali dovrebbero dipendere dallo spessore dello strato sigillante.
2.4.2 Se si verifica un distacco tra gli strati superficiali dell'asfalto, le parti scrostate e sciolte devono essere rimosse, la superficie inferiore dell'asfalto deve essere verniciata con asfalto legato e lo strato di asfalto deve essere rifatto.
2.4.3 Se la desquamazione si verifica a causa di uno scarso legame tra lo strato superficiale e lo strato di base, è necessario rimuovere prima la desquamazione e lo strato superficiale staccato e analizzare la causa dello scarso legame.
2.5 Manutenzione sciolta
2.5.1 Se sono presenti lievi vaiolature dovute alla perdita di materiale per calafataggio, quando lo strato superficiale dell'asfalto non è privo di olio, è possibile cospargere materiale per calafataggio appropriato nelle stagioni ad alta temperatura e spazzare uniformemente con una scopa per riempire gli spazi vuoti nella pietra con il materiale per calafataggio.
2.5.2 Per ampie aree butterate, spruzzare asfalto con una consistenza maggiore e cospargere materiali per calafataggio con particelle di dimensioni adeguate. Il materiale di calafataggio al centro dell'area butterata dovrebbe essere leggermente più spesso, e l'interfaccia circostante con la superficie stradale originale dovrebbe essere leggermente più sottile e modellata in modo ordinato. E arrotolato in forma.
2.5.3 Il manto stradale è sciolto a causa della scarsa aderenza tra asfalto e pietra acida. Tutte le parti sciolte dovranno essere scavate e successivamente dovrà essere rifatto lo strato superficiale. Le pietre acide non devono essere utilizzate per il rifacimento di materiali minerali.