La micro-superficie è una tecnologia di manutenzione preventiva che utilizza un certo grado di scaglie di pietra o sabbia, riempitivi (cemento, calce, ceneri volanti, polvere di pietra, ecc.) e asfalto emulsionato modificato con polimeri, additivi esterni e acqua in una certa proporzione. Mescolarlo fino ad ottenere una miscela fluida e quindi distribuirlo uniformemente sullo strato impermeabilizzante del manto stradale.

Analisi della struttura della pavimentazione e cause delle malattie della pavimentazione
(1) Controllo della qualità delle materie prime
Durante il processo di costruzione, il controllo delle materie prime (aggregato grossolano diabase, aggregato fine in polvere diabase, asfalto emulsionato modificato) inizia con l'ingresso dei materiali forniti dal fornitore, quindi i materiali forniti dal fornitore devono essere sottoposti a un rapporto di prova formale. Inoltre, i materiali vengono controllati in modo completo in conformità con gli standard pertinenti. Durante il processo di costruzione va analizzata anche la qualità delle materie prime. In caso di dubbi, la qualità deve essere controllata in modo casuale. Inoltre, se vengono rilevati cambiamenti nelle materie prime, i materiali importati devono essere nuovamente testati.
(2) Controllo della consistenza del liquame
Nel processo di dosaggio è stata determinata la configurazione dell'acqua della miscela di liquame. Tuttavia, a seconda dell'influenza dell'umidità sul sito, del contenuto di umidità dell'aggregato, della temperatura dell'ambiente, del contenuto di umidità della strada, ecc., il sito spesso deve adattare il liquame alla situazione reale. La quantità di acqua utilizzata nell'impasto del liquame viene leggermente regolata per mantenere la consistenza dell'impasto adatta alle esigenze di pavimentazione.
(3) Controllo del tempo di demulsificazione della microsuperficie
Durante il processo di costruzione del micro-manto stradale, un motivo importante per i problemi di qualità è che il tempo di demulsificazione della miscela di liquame è troppo precoce.
Lo spessore irregolare, i graffi e la disunione dell'asfalto causati dalla demulsificazione sono tutti causati da una demulsificazione prematura. Per quanto riguarda il legame tra lo strato impermeabilizzante e il manto stradale, anche la demulsificazione prematura sarà molto dannosa.
Se si riscontra che la miscela viene demulsificata prematuramente, è necessario aggiungere un'adeguata quantità di ritardante per modificare il dosaggio della carica. E accendi l'interruttore dell'acqua pre-bagnata per controllare il tempo di rottura.
(4) Controllo della segregazione
Durante il processo di pavimentazione delle autostrade, la segregazione avviene per motivi quali lo spessore sottile della pavimentazione, la gradazione della miscela spessa e la posizione della linea di demarcazione (liscia e con un certo spessore).
Durante il processo di pavimentazione, è necessario controllare lo spessore della pavimentazione, misurare lo spessore della pavimentazione nel tempo e apportare modifiche tempestive se si riscontrano carenze. Se la gradazione della miscela è troppo grossolana, la gradazione della miscela di liquame deve essere regolata entro l'intervallo di gradazione per migliorare il fenomeno della segregazione sulla microsuperficie. Allo stesso tempo, la segnaletica stradale da pavimentare dovrebbe essere fresata prima della stesa.
(5) Controllo dello spessore della pavimentazione stradale
Nel processo di pavimentazione delle autostrade, lo spessore della pavimentazione della miscela più sottile è compreso tra circa 0,95 e 1,25 volte. Nell'intervallo di classificazione, anche la curva dovrebbe essere più vicina al lato più spesso.
Se la percentuale di aggregati di grandi dimensioni nell'aggregato è elevata, è necessario posarlo con uno spessore maggiore, altrimenti gli aggregati di grandi dimensioni non possono essere pressati nello strato sigillante. Inoltre è facile che il raschietto si graffi.
Al contrario, se l'aggregato è fine durante il processo di dosaggio, allora la superficie stradale asfaltata dovrà essere asfaltata più sottile durante il processo di pavimentazione dell'autostrada.
Durante il processo di costruzione, anche lo spessore della pavimentazione deve essere controllato e testato per garantire la quantità di miscela di liquame utilizzata nella pavimentazione autostradale. Inoltre, durante l'ispezione, è possibile utilizzare un calibro a corsoio per misurare direttamente la tenuta del liquame sulla microsuperficie dell'autostrada appena asfaltata. Se supera un certo spessore, è necessario regolare la scatola della finitrice.
(6) Controllo dell'aspetto dell'autostrada
Per le pavimentazioni microsuperficiali delle autostrade è necessario testare preventivamente la resistenza strutturale del manto stradale. Se compaiono allentamenti, onde, debolezza, buche, liquame e crepe, queste condizioni stradali devono essere riparate prima di sigillare la costruzione.
Durante il processo di pavimentazione, assicurati di mantenerlo dritto e assicurati che i cordoli o i bordi della strada siano paralleli. Inoltre, durante la stesa, è necessario garantire anche la larghezza della pavimentazione e posizionare i giunti il ​​più lontano possibile sulla linea di demarcazione della corsia per controllare la stabilità della miscelazione ed evitare la separazione prematura dei materiali nella scatola di pavimentazione per garantire che sono La quantità di acqua durante il processo è uniforme e moderata.
Inoltre, tutti i materiali devono essere vagliati durante il caricamento per rimuovere le particelle sovradimensionate e i difetti devono essere levigati in tempo durante il processo di riempimento per mantenere il loro aspetto liscio e uniforme.
(7) Controllo dell'apertura del traffico
Il test dei segni delle scarpe è un metodo di ispezione comunemente utilizzato per verificare la qualità dell'apertura delle autostrade durante la manutenzione delle microsuperfici. Vale a dire, posizionare il peso della persona sulla radice o sulla parte inferiore di una scarpa e rimanere in piedi sullo strato sigillante per due secondi. Se l'aggregato non fuoriesce o non si attacca alla scarpa della persona quando lascia la superficie dello strato sigillante, può essere considerato una microsuperficie. Una volta terminati i lavori di manutenzione potrà essere aperta al traffico.