I bruciatori a controllo automatico sono stati sviluppati in una serie di bruciatori come bruciatori a olio leggero, bruciatori a olio pesante, bruciatori a gas e bruciatori a olio e gas. Una scelta e una manutenzione ragionevoli dei bruciatori possono far risparmiare molto denaro e prolungare la durata del sistema di combustione. Negli ultimi anni, di fronte alla riduzione dei profitti causata dall'aumento del prezzo del petrolio, molti commercianti di stazioni di miscelazione dell'asfalto hanno iniziato a cercare carburanti alternativi adeguati per migliorare la loro competitività. Le macchine per costruzioni stradali sono sempre state orientate verso l'uso di bruciatori a combustibile per la produzione di energia geotermica a causa dei fattori particolari delle condizioni di lavoro e dei luoghi di utilizzo. Negli ultimi anni, il gasolio leggero è stato utilizzato principalmente come combustibile principale, ma a causa del rapido aumento dei costi causato dal continuo aumento dei prezzi del petrolio leggero, negli ultimi anni la maggior parte di essi è stata sbilanciata verso l'uso di bruciatori a gasolio pesante. . Ora viene effettuato come riferimento un confronto del budget dei costi tra i modelli di petrolio leggero e pesante: ad esempio, un'attrezzatura per la miscelazione dell'asfalto di tipo 3000 ha una produzione giornaliera di 1.800 tonnellate e viene utilizzata 120 giorni all'anno, con una produzione annua di 1.800×120＝ 216.000 tonnellate. Supponendo che la temperatura ambiente sia di 20°, la temperatura di scarico sia di 160°, il contenuto di umidità aggregato sia del 5% e la richiesta di carburante di un buon modello sia di circa 7 kg/t, il consumo annuale di carburante è 216000×7/ 1000＝1512t.
Prezzo del diesel (calcolato nel giugno 2005): 4500 yuan/t, costo in quattro mesi 4500×1512＝6804.000 yuan.
Prezzo del petrolio pesante: 1800～2400 yuan/t, quattro mesi costano 1800×1512＝2721.600 yuan o 2400×1512＝3628.800 yuan. Utilizzando bruciatori a olio pesante in quattro mesi si possono risparmiare 4.082.400 yuan o 3.175.200 yuan.
Poiché la domanda di combustibile cambia, anche i requisiti di qualità per i bruciatori diventano sempre più elevati. Buone prestazioni di accensione, elevata efficienza di combustione e ampio rapporto di regolazione sono spesso gli obiettivi perseguiti da varie unità di costruzione di gru a ponte. Tuttavia, esistono molti produttori di bruciatori con marchi diversi. Solo scegliendo quello giusto è possibile soddisfare i requisiti di cui sopra.

[1] Selezione di diversi tipi di bruciatori
1.1 I bruciatori sono suddivisi in atomizzazione a pressione, atomizzazione media e atomizzazione a tazza rotante in base al metodo di atomizzazione.
(1) L'atomizzazione a pressione consiste nel trasportare il carburante all'ugello attraverso una pompa ad alta pressione per l'atomizzazione e quindi miscelarlo con l'ossigeno per la combustione. Le sue caratteristiche sono atomizzazione uniforme, funzionamento semplice, meno materiali di consumo e basso costo. Attualmente, la maggior parte delle macchine per costruzioni stradali utilizza questo tipo di modello di atomizzazione.
(2) L'atomizzazione media consiste nel premere da 5 a 8 kg di aria compressa o vapore pressurizzato verso la periferia dell'ugello e premiscelarlo con il combustibile per la combustione. La caratteristica è che il fabbisogno di carburante non è elevato (come i prodotti petroliferi scadenti come l'olio residuo), ma ci sono più materiali di consumo e il costo aumenta. Attualmente l'industria delle macchine per costruzioni stradali utilizza raramente questo tipo di macchina. (3) L'atomizzazione a tazza rotante consiste nell'atomizzare il carburante attraverso un disco a tazza rotante ad alta velocità (circa 6000 giri/min). Può bruciare prodotti petroliferi scadenti, come olio residuo ad alta viscosità. Tuttavia, il modello è costoso, il disco della tazza rotante è facile da indossare e i requisiti di debug sono molto elevati. Attualmente questo tipo di macchina non viene praticamente utilizzato nel settore delle macchine per costruzioni stradali. 1.2 I bruciatori possono essere suddivisi in bruciatori a pistola integrati e bruciatori a pistola divisi in base alla struttura della macchina
(1) I bruciatori a pistola integrati sono una combinazione di motore del ventilatore, pompa dell'olio, telaio e altri componenti di controllo. Sono caratterizzati da dimensioni ridotte e rapporto di regolazione ridotto, generalmente 1:2,5. Utilizzano principalmente sistemi di accensione elettronica ad alta tensione. Hanno un costo contenuto, ma richiedono requisiti elevati in termini di qualità del carburante e ambiente. Questo tipo di bruciatore può essere scelto per apparecchi con una potenza inferiore a 120t/h e combustibile diesel, come il tedesco "Weishuo".
(2) I bruciatori a pistola divisa sono una combinazione di motore principale, ventola, gruppo pompa dell'olio e componenti di controllo in quattro meccanismi indipendenti. Sono caratterizzati da grandi dimensioni ed elevata potenza di uscita. Utilizzano per lo più sistemi di accensione a gas. Il rapporto di regolazione è relativamente ampio, generalmente da 1:4 a 1:6, e può raggiungere anche 1:10. Sono poco rumorosi e hanno bassi requisiti per la qualità del carburante e l'ambiente. Questo tipo di bruciatore viene spesso utilizzato nel settore delle costruzioni stradali in patria e all'estero, come ad esempio il britannico "Parker", il giapponese "Tanaka" e l'italiano "ABS". 1.3 Composizione strutturale del bruciatore
I bruciatori a controllo automatico possono essere suddivisi in sistema di alimentazione dell'aria, sistema di alimentazione del combustibile, sistema di controllo e sistema di combustione.
(1) Sistema di alimentazione dell'aria È necessario fornire ossigeno sufficiente per la completa combustione del carburante. Combustibili diversi hanno requisiti di volume d'aria diversi. Ad esempio, per la combustione completa di ogni chilogrammo di diesel n. 0 devono essere forniti 15,7 m3/h di aria alla pressione dell'aria standard. Per la combustione completa dell'olio pesante con un potere calorifico di 9550 Kcal/Kg è necessario fornire 15 m3/h di aria.
(2) Sistema di alimentazione del carburante Per la combustione completa del carburante è necessario prevedere uno spazio di combustione e uno spazio di miscelazione ragionevoli. I metodi di erogazione del carburante possono essere suddivisi in erogazione ad alta pressione e erogazione a bassa pressione. Tra questi, i bruciatori a nebulizzazione a pressione utilizzano metodi di erogazione ad alta pressione con un requisito di pressione compreso tra 15 e 28 bar. I bruciatori atomizzatori a tazza rotante utilizzano metodi di erogazione a bassa pressione con un requisito di pressione compreso tra 5 e 8 bar. Attualmente, il sistema di alimentazione del carburante dell'industria delle macchine per costruzioni stradali utilizza principalmente metodi di erogazione ad alta pressione. (3) Sistema di controllo L'industria delle macchine per costruzioni stradali, data la particolarità delle condizioni di funzionamento, utilizza bruciatori con metodi di controllo meccanico e regolazione proporzionale. (4) Sistema di combustione La forma della fiamma e la completezza della combustione dipendono essenzialmente dal sistema di combustione. In genere il diametro della fiamma del bruciatore non deve essere superiore a 1,6 m ed è meglio regolarlo in modo relativamente ampio, generalmente impostato su un valore compreso tra 1:4 e 1:6. Se il diametro della fiamma è troppo grande, causerà gravi depositi di carbonio sul tamburo del forno. Una fiamma troppo lunga farà sì che la temperatura dei gas di scarico superi lo standard e danneggerà il sacchetto per la polvere. Inoltre brucerà il materiale o renderà la cortina del materiale piena di macchie d'olio. Prendiamo come esempio la nostra stazione di miscelazione del tipo 2000: il diametro del tamburo di essiccazione è 2,2 m e la lunghezza è 7,7 m, quindi il diametro della fiamma non può essere superiore a 1,5 m e la lunghezza della fiamma può essere regolata arbitrariamente tra 2,5 e 4,5 m .

[2] Manutenzione del bruciatore
(1) Valvola di regolazione della pressione Controllare regolarmente la valvola di regolazione della pressione del carburante o la valvola di riduzione della pressione per determinare se la superficie del dado di bloccaggio sul bullone regolabile è pulita e rimovibile. Se la superficie della vite o del dado è troppo sporca o arrugginita, la valvola di regolazione deve essere riparata o sostituita. (2) Pompa dell'olio Controllare regolarmente la pompa dell'olio per determinare se il dispositivo di tenuta è intatto e la pressione interna è stabile, quindi sostituire il dispositivo di tenuta danneggiato o che perde. Quando si utilizza olio caldo, controllare se tutti i tubi dell'olio sono ben isolati. (3) Il filtro installato tra il serbatoio dell'olio e la pompa dell'olio deve essere pulito regolarmente e controllato per verificare l'eventuale usura eccessiva per garantire che il carburante possa raggiungere facilmente la pompa dell'olio dal serbatoio dell'olio e ridurre la possibilità di potenziali guasti ai componenti. È opportuno pulire frequentemente il filtro tipo "Y" presente sul bruciatore, soprattutto quando si utilizza olio pesante o residuo, per evitare l'intasamento dell'ugello e della valvola. Durante il funzionamento, controllare il manometro sul bruciatore per vedere se rientra nell'intervallo normale. (4) Per i bruciatori che richiedono aria compressa, controllare il dispositivo di pressione per vedere se nel bruciatore viene generata la pressione richiesta, pulire tutti i filtri sulla tubazione di alimentazione e controllare la tenuta della tubazione. (5) Controllare se il dispositivo di protezione dell'ingresso sul ventilatore dell'aria di combustione e nebulizzazione è installato correttamente e se l'alloggiamento del ventilatore è danneggiato e privo di perdite. Osservare il funzionamento delle lame. Se il rumore o la vibrazione sono troppo forti, regolare le lame per eliminarli. Per il ventilatore azionato dalla puleggia, lubrificare regolarmente i cuscinetti e tendere le cinghie per garantire che il ventilatore possa generare la pressione nominale. Pulire e lubrificare il collegamento della valvola dell'aria per vedere se il funzionamento è regolare. Se c'è qualche ostacolo durante l'operazione, sostituire gli accessori. Determinare se la pressione del vento soddisfa i requisiti di lavoro. Una pressione del vento troppo bassa causerà un ritorno di fiamma, con conseguente surriscaldamento della piastra di guida nella parte anteriore del tamburo e della piastra di estrazione del materiale nella zona di combustione. Una pressione del vento troppo elevata causerà corrente eccessiva, temperatura eccessiva della borsa o addirittura bruciature.
(6) L'iniettore del carburante deve essere pulito regolarmente e lo spinterometro dell'elettrodo di accensione deve essere controllato (circa 3 mm).
(7) Pulire frequentemente il rilevatore di fiamma (occhio elettrico) per determinare se la posizione è installata correttamente e la temperatura è appropriata. Una posizione errata e una temperatura eccessiva causeranno segnali fotoelettrici instabili o addirittura un incendio.

[3] Uso ragionevole dell'olio da combustione
L'olio combustibile si divide in olio leggero e olio pesante in base ai diversi gradi di viscosità. L'olio leggero può ottenere un buon effetto di atomizzazione senza riscaldamento. L'olio pesante o l'olio residuo devono essere riscaldati prima dell'uso per garantire che la viscosità dell'olio rientri nell'intervallo consentito del bruciatore. Il viscosimetro può essere utilizzato per misurare i risultati e trovare la temperatura di riscaldamento del carburante. I campioni di olio residuo devono essere inviati in anticipo al laboratorio per testarne il potere calorifico.
Dopo aver utilizzato olio pesante o residuo per un certo periodo di tempo, il bruciatore deve essere controllato e regolato. È possibile utilizzare un analizzatore di gas di combustione per determinare se il carburante è completamente bruciato. Allo stesso tempo, il tamburo di asciugatura e il filtro a sacco devono essere controllati per vedere se c'è nebbia d'olio o odore di olio per evitare incendi e blocchi d'olio. L'accumulo di olio sull'atomizzatore aumenterà man mano che la qualità dell'olio si deteriora, quindi è necessario pulirlo regolarmente.
Quando si utilizza olio residuo, l'uscita dell'olio del serbatoio di stoccaggio dell'olio deve essere posizionata a circa 50 cm sopra il fondo per evitare che acqua e detriti depositati sul fondo del serbatoio dell'olio entrino nella tubazione del carburante. Prima che il combustibile entri nel bruciatore, deve essere filtrato con un filtro da 40 maglie. Su entrambi i lati del filtro è installato un manometro dell'olio per garantire il buon funzionamento del filtro e per rilevare e pulire tempestivamente quando è intasato.
Inoltre, una volta completato il lavoro, è necessario spegnere prima l'interruttore del bruciatore, quindi spegnere il riscaldamento dell'olio pesante. Quando la macchina viene spenta per un lungo periodo o quando fa freddo, la valvola del circuito dell'olio deve essere commutata e il circuito dell'olio deve essere pulito con olio leggero, altrimenti il ​​circuito dell'olio potrebbe bloccarsi o difficilmente accendersi.

[４] Conclusione
Nel rapido sviluppo della costruzione di autostrade, l'uso efficace del sistema di combustione non solo prolunga la durata delle apparecchiature meccaniche, ma riduce anche i costi del progetto e fa risparmiare molto denaro ed energia.