Negli ultimi anni, il micro-surfacing è diventato sempre più ampiamente utilizzato come processo di manutenzione preventiva. Fino ad oggi lo sviluppo della tecnologia delle microsuperfici ha attraversato più o meno le seguenti fasi.
La prima fase: tenuta del liquame a lenta fessurazione e presa lenta. Durante l’ottavo piano quinquennale, la tecnologia degli emulsionanti per asfalto prodotta nel mio paese non era all’altezza degli standard e venivano utilizzati principalmente emulsionanti a crack lento a base di lignina ammina. L'asfalto emulsionato prodotto è un tipo di asfalto emulsionato a fessurazione lenta e a presa lenta, quindi ci vuole molto tempo per aprire il traffico dopo la posa del sigillo del liquame e l'effetto post-costruzione è molto scarso. Questa fase va approssimativamente dal 1985 al 1993.
La seconda fase: con la continua ricerca delle principali università e istituti di ricerca scientifica nel settore autostradale, le prestazioni degli emulsionanti sono migliorate e hanno cominciato ad apparire emulsionanti per asfalto a cracking lento e a presa rapida, principalmente emulsionanti solfonici anionici. Si chiama: tenuta del liquame a fessurazione lenta e presa rapida. Il periodo va dal 1994 al 1998 circa.

La terza fase: sebbene le prestazioni dell'emulsionante siano migliorate, la sigillatura dei liquami non è ancora in grado di soddisfare varie condizioni stradali e vengono proposti requisiti più elevati per gli indicatori di prestazione dei residui di asfalto, quindi è emerso il concetto di sigillatura dei liquami modificata. All'asfalto emulsionato viene aggiunto lattice di stirene-butadiene o lattice di cloroprene. Al momento non esistono requisiti più elevati per i materiali minerali. Questa fase dura dal 1999 al 2003 circa.
La quarta fase: l'emergere della micro-superficie. Dopo che aziende straniere come AkzoNobel e Medvec sono entrate nel mercato cinese, le loro esigenze per i materiali minerali e l'asfalto emulsionato utilizzati nel sistema di tenuta dei liquami erano diverse da quelle del sistema di tenuta dei liquami. Pone inoltre requisiti più elevati nella selezione delle materie prime. Il basalto viene selezionato come materiale minerale, i requisiti equivalenti di sabbia più elevati, l'asfalto emulsionato modificato e altre condizioni sono chiamate micro-superficie. Il periodo va dal 2004 ad oggi.
Negli ultimi anni, la micro-superficie antirumore sembra risolvere il problema del rumore della micro-superficie, ma le applicazioni non sono molte e l'effetto è insoddisfacente. Per migliorare l'indice di trazione e taglio della mescola sono comparsi dei microrivestimenti fibrosi; per risolvere il problema del depauperamento del manto stradale originale e dell'adesione tra la miscela e il manto stradale originale, è nato il micromanto in fibra addizionata di viscosità.
Alla fine del 2020, il chilometraggio totale delle autostrade in esercizio a livello nazionale ha raggiunto i 5,1981 milioni di chilometri, di cui 161.000 chilometri aperti al traffico sulle superstrade. Esistono circa cinque soluzioni di manutenzione preventiva disponibili per la pavimentazione in asfalto:
1. Sono sistemi di strati sigillanti per nebbia: strato sigillante per nebbia, strato sigillante per sabbia e strato sigillante per nebbia contenente sabbia;
2. Sistema di sigillatura della ghiaia: strato sigillante di ghiaia di asfalto emulsionato, strato sigillante di ghiaia di asfalto caldo, strato sigillante di ghiaia di asfalto modificato, strato sigillante di ghiaia di asfalto in gomma, strato sigillante di ghiaia di fibra, superficie raffinata;
3. Sistema di sigillatura dei liquami: sigillatura dei liquami, sigillatura dei liquami modificata;
4. Sistema di micro-superficie: micro-superficie, micro-superficie in fibra e micro-superficie in fibra di viscosa;
5. Sistema di posa a caldo: copertura a strato sottile, strato di usura ultrasottile NovaChip.
Tra questi, il micro-surfacing è ampiamente utilizzato. I suoi vantaggi sono che non solo ha bassi costi di manutenzione, ma ha anche un breve periodo di costruzione e buoni effetti di trattamento. Può migliorare le prestazioni antiscivolo della strada, prevenire infiltrazioni d'acqua, migliorare l'aspetto e la levigatezza della strada e aumentare la capacità portante della strada. Presenta molti vantaggi eccezionali nel prevenire l'invecchiamento della pavimentazione e prolungarne la durata. Questo metodo di manutenzione è ampiamente utilizzato nei paesi sviluppati come Europa e Stati Uniti, nonché in Cina.