Sappiamo che lo strato di base della pavimentazione bituminosa è diviso in semirigido e rigido. Poiché lo strato di base e lo strato superficiale sono materiali con proprietà diverse, un buon legame e una resistenza continua tra i due sono la chiave per i requisiti di questo tipo di pavimentazione. Inoltre, quando la pavimentazione bituminosa filtra acqua, la maggior parte dell'acqua si concentrerà nella giunzione tra la superficie e lo strato di base, causando danni alla pavimentazione bituminosa come stuccatura, allentamento e buche. Pertanto, l'aggiunta di uno strato di tenuta inferiore sulla base semirigida o rigida giocherà un ruolo fondamentale nel migliorare la resistenza, la stabilità e la capacità di impermeabilità dello strato strutturale della pavimentazione. Sappiamo che la tecnologia più comunemente usata è quella di adottare la tecnologia del veicolo sincrono sigillante per trucioli.

Il ruolo dello strato di tenuta inferiore del veicolo sincrono sigillante per trucioli

1. Connessione interstrato
Ci sono evidenti differenze tra la pavimentazione bituminosa e la base semirigida o rigida in termini di struttura, materiali di composizione, tecnologia costruttiva e tempo. Oggettivamente si forma una superficie di scorrimento tra lo strato superficiale e lo strato di base. Dopo aver aggiunto lo strato di tenuta inferiore, lo strato superficiale e lo strato di base possono essere efficacemente integrati.

2. Trasferire il carico
Lo strato superficiale bituminoso e lo strato di base semirigido o rigido svolgono ruoli diversi nel sistema strutturale della pavimentazione.
Lo strato superficiale bituminoso svolge principalmente il ruolo di antiscivolo, impermeabile, antirumore, antiscivolo e fessurazione e trasferisce il carico alla base.
Per raggiungere lo scopo di trasferimento del carico, deve esistere una forte continuità tra lo strato superficiale e lo strato di base, e questa continuità può essere realizzata attraverso l'azione dello strato sigillante inferiore (strato adesivo, strato permeabile).

3. Migliora la resistenza del manto stradale
Il modulo di resilienza dello strato superficiale bituminoso è diverso da quello dello strato di base semirigido o rigido. Quando sono combinati insieme sotto carico, la modalità di diffusione della sollecitazione di ogni strato è diversa e anche la deformazione è diversa. Sotto il carico verticale e la forza di impatto laterale del veicolo, lo strato superficiale avrà una tendenza allo spostamento rispetto allo strato di base. Se l'attrito interno e l'adesione dello strato superficiale stesso e la sollecitazione di flessione e trazione nella parte inferiore dello strato superficiale non possono resistere a questa sollecitazione di spostamento, lo strato superficiale avrà problemi come spinta, solchi o persino allentamento e desquamazione, quindi un è necessaria una forza aggiuntiva per impedire questo movimento interstrato. Dopo l'aggiunta dello strato di tenuta inferiore, la resistenza all'attrito e la forza coesiva per impedire il movimento tra gli strati vengono aumentate, che possono svolgere i compiti di legame e transizione tra rigidità e flessibilità, in modo che lo strato superficiale, lo strato di base, lo strato cuscinetto e il fondamento del suolo può resistere insieme al carico. Al fine di raggiungere lo scopo di migliorare la resistenza complessiva della pavimentazione.

4. Impermeabile e anti-infiltrazione
Nella struttura multistrato della pavimentazione bituminosa autostradale, almeno uno strato deve essere una miscela di calcestruzzo bituminoso densamente classificato di tipo I. Ma questo non basta, perché oltre ai fattori di progettazione, la costruzione del calcestruzzo bituminoso è influenzata anche da vari fattori come la qualità del bitume, le proprietà del materiale lapideo, le specifiche e le proporzioni del materiale lapideo, il rapporto di asfalto, le attrezzature di miscelazione e pavimentazione, la temperatura di rotolamento, e tempo di rotolamento. Impatto. Originariamente la compattezza dovrebbe essere molto buona e la permeabilità all'acqua è quasi nulla, ma la permeabilità all'acqua è spesso troppo elevata a causa del cedimento di un certo collegamento, pregiudicando così la capacità anti-infiltrazione della pavimentazione bituminosa. Colpisce anche la stabilità della pavimentazione bituminosa stessa, la base e la fondazione del terreno. Pertanto, quando la superficie del bitume si trova in una zona piovosa e le fessure sono ampie e le infiltrazioni d'acqua sono gravi, lo strato di tenuta inferiore deve essere pavimentato sotto la superficie del bitume.

Schema costruttivo del veicolo a tenuta sincrona sotto tenuta

Il principio di funzionamento della sigillatura sincrona della ghiaia consiste nell'utilizzare speciali attrezzature da costruzione——veicolo sincrono sigillante per trucioli per spruzzare bitume ad alta temperatura e pietre uniformi pulite e asciutte sulla superficie stradale quasi contemporaneamente, e il bitume e le pietre sono completati in un breve lasso di tempo. Combinato e rafforza continuamente la forza sotto l'azione del carico esterno.

I sigillanti per trucioli sincroni possono utilizzare diversi tipi di leganti bituminosi: bitume puro ammorbidito, bitume modificato SBS polimero, bitume emulsionato, bitume emulsionato modificato con polimero, bitume diluito, ecc. 140°C o riscaldare il bitume modificato SBS a 170°C, utilizzare uno spargitore di bitume per spruzzare uniformemente il bitume sulla superficie della base rigida o semirigida, e quindi distribuire uniformemente l'aggregato. L'aggregato è ghiaia calcarea con una dimensione delle particelle di 13,2~19 mm. Dovrebbe essere pulito, asciutto, privo di agenti atmosferici e impurità e avere una buona forma delle particelle. La quantità di pietrisco è compresa tra il 60% e il 70% dell'area pavimentata.
La quantità di bitume e aggregato è rispettivamente di 1200 kg·km-2 e 9 m3·km-2 in peso. La costruzione secondo questo piano richiede un'elevata precisione nella quantità di spruzzatura di bitume e spargimento di aggregati, pertanto per la costruzione è necessario utilizzare un veicolo di sigillatura sincrona di bitume macadam professionale. Sulla superficie superiore della base di macadam stabilizzata con cemento che è stata spruzzata attraverso lo strato, la quantità di spruzzatura è di circa 1,2~2,0 kg·km-2 di bitume caldo o bitume modificato SBS, e quindi uno strato di bitume frantumato con un la dimensione della singola particella è distribuita uniformemente su di essa. La dimensione delle particelle di ghiaia e ghiaia deve corrispondere alla dimensione delle particelle del conglomerato bituminoso pavimentato sullo strato impermeabile. L'area di spargimento è il 60-70% dell'intera pavimentazione, quindi stabilizzata con un rullo di pneumatici in gomma per 1-2 volte per formare. Lo scopo di spargere la ghiaia con una singola granulometria è proteggere lo strato impermeabile dai danni causati dai pneumatici dei veicoli da costruzione come i camion del materiale e i cingoli della finitrice bituminosa durante la costruzione e impedire che il bitume modificato si sciolga a causa dell'elevata temperatura climatica e miscela di asfalto caldo. Attaccare la ruota influenzerà la costruzione.
Teoricamente, le pietre frantumate non sono in contatto tra loro. Quando la miscela di asfalto viene pavimentata, la miscela ad alta temperatura entrerà nello spazio tra le pietre frantumate, provocando il riscaldamento e la fusione del film di bitume modificato. Dopo la laminazione e la compattazione, il pietrisco bianco diventa La ghiaia bituminosa viene incorporata nella parte inferiore dello strato strutturale bituminoso per formare un tutt'uno con esso, e uno "strato ricco di olio" di circa 1,5 cm viene formato nella parte inferiore dello strato strutturale strato, che può effettivamente svolgere il ruolo di strato impermeabile.

Questioni che richiedono attenzione durante la costruzione

(1) Per formare un film bituminoso uniforme e di uguale spessore mediante spruzzatura sotto forma di nebbia, il normale bitume caldo deve essere riscaldato a 140°C e la temperatura del bitume modificato SBS deve essere superiore a 170°C.
(2) La temperatura di costruzione dello strato sigillante bituminoso non deve essere inferiore a 15°C e la costruzione non è consentita in caso di vento, nebbia fitta o giorni di pioggia.
(3) Lo spessore del film bituminoso è diverso quando l'altezza dell'ugello è diversa (la sovrapposizione della nebbia a ventaglio spruzzata da ciascun ugello è diversa) e lo spessore del film bituminoso è adeguato e uniforme regolando il altezza dell'ugello.
(4) Il veicolo sincrono per la sigillatura della ghiaia dovrebbe funzionare a una velocità adeguata e a una velocità uniforme. In base a questa premessa, la resa del materiale lapideo e del legante devono corrispondere.
(5) Dopo che il bitume e la ghiaia modificati sono stati cosparsi (sparsi), la riparazione manuale o il rattoppo devono essere eseguiti immediatamente e la riparazione è il punto iniziale, il punto finale, il giunto longitudinale, troppo spesso, troppo sottile o irregolare.
(6) Invia una persona speciale a tenere una scopa di bambù per seguire il veicolo sincrono di sigillatura dei trucioli e spazzare le pietre frantumate al di fuori della larghezza della pavimentazione (ovvero la larghezza della diffusione del bitume) nella larghezza della pavimentazione nel tempo, o aggiungere un deflettore per evitare che le pietre frantumate popup pavimentano la larghezza.
(7) Quando tutto il materiale sul veicolo di sigillatura sincrona del truciolo è esaurito, gli interruttori di sicurezza per l'erogazione di tutto il materiale devono essere disattivati immediatamente, la quantità rimanente di materiali deve essere controllata e l'accuratezza della miscelazione deve essere verificata.

Processo di costruzione
(1) Rotolamento. Lo strato impermeabile appena spruzzato (cosparso) non può essere rullato immediatamente, altrimenti il ​​bitume modificato ad alta temperatura aderirà alle gomme del rullo stradale gommato e attaccherà la ghiaia. Quando la temperatura del bitume modificato SBS scende a circa 100 ° C, viene utilizzato un rullo compressore gommato per stabilizzare la pressione per un viaggio di andata e ritorno e la velocità di guida è di 5-8 km·h-1, in modo che la ghiaia venga pressata nel bitume modificato e legato saldamente.
(2) Conservazione. Dopo che lo strato di impermeabilizzazione è stato asfaltato, è severamente vietato ai veicoli da costruzione frenare improvvisamente e invertire la rotta. La strada dovrebbe essere chiusa e, dopo che la costruzione dello strato di tenuta bituminoso modificato SBS è strettamente collegata alla costruzione dello strato inferiore, lo strato inferiore di bitume dovrebbe essere costruito immediatamente e lo strato inferiore può essere aperto al traffico solo dopo che il livello inferiore lo strato è pavimentato. Sulla superficie dello strato impermeabile stabilizzato da rulli gommati, il legame tra ghiaia e bitume è molto saldo e la duttilità (recupero elastico) del bitume modificato è elevata, il che può efficacemente ritardare e ridurre le fessurazioni dello strato di base sullo strato superficiale svolgendo il ruolo di uno strato che assorbe le sollecitazioni che riflette le crepe.
(3) Ispezione di qualità in loco. L'ispezione dell'aspetto mostra che la diffusione del bitume dello strato sigillante bituminoso dovrebbe essere uniforme senza perdite e lo strato di olio è troppo spesso; lo strato di bitume e lo strato di aggregato di ghiaia monodimensionale devono essere distribuiti uniformemente senza peso elevato o perdite. Il rilevamento della quantità di aspersione è suddiviso in rilevamento della quantità totale e rilevamento a punto singolo; il primo controlla la quantità complessiva di aspersione della sezione di costruzione, pesa la ghiaia e il bitume, calcola l'area di aspersione in base alla lunghezza e alla larghezza della sezione di aspersione, quindi calcola la quantità di aspersione della sezione di costruzione. Tasso di applicazione complessivo; quest'ultimo controlla il tasso e l'uniformità dell'applicazione del singolo punto.
Inoltre, il rilevamento a punto singolo adotta il metodo di posizionamento della piastra: ovvero, utilizzare un nastro d'acciaio per misurare la superficie della piastra quadrata (piastra smaltata) e la precisione è di 0,1 cm2 e la massa di la piastra quadrata viene pesata con una precisione di 1 g; selezionare casualmente il punto di misurazione nella normale sezione di spruzzatura, posizionare 3 piastre quadrate all'interno della larghezza di diffusione, ma dovrebbero evitare la traccia della ruota del veicolo di tenuta, la distanza tra le 3 piastre quadrate è di 3 ~ 5 m e il numero del palo del il punto di misurazione qui è rappresentato dalla posizione della piastra quadrata centrale; il camion sincrono per la sigillatura dei trucioli è costruito secondo la normale velocità di costruzione e il metodo di diffusione; togliere la piastra quadrata che ha ricevuto i campioni e cospargere bitume e ghiaia sullo spazio vuoto nel tempo, pesare il peso della piastra quadrata, bitume e ghiaia, con una precisione di 1 g; Calcola la massa di bitume e ghiaia nella piastra quadrata; estrarre la ghiaia con pinzette e altri strumenti, immergere e sciogliere il bitume nel tricloroetilene, asciugare la ghiaia e pesarla, e calcolare la massa di ghiaia e bitume nella piastra quadrata; Quantità di tessuto, calcola il valore medio di 3 esperimenti paralleli.

Sappiamo che i risultati del test mostrano che sappiamo che la quantità di bitume spruzzata dal veicolo sincrono sigillante per ghiaia è relativamente stabile perché non è influenzata dalla velocità del veicolo. Camion sigillante sincrono Sinoroader La nostra quantità di spargimento di pietrisco ha severi requisiti sulla velocità del veicolo, quindi il conducente è tenuto a guidare a una velocità costante a una certa velocità.