Tra le tecniche di costruzione delle autostrade attualmente completate e progettate, oltre il 95% sono pavimentazioni in asfalto a base semirigida. Questa struttura della pavimentazione stradale presenta vantaggi in termini di costi di costruzione e capacità di carico, ma è soggetta a crepe, allentamenti, liquami e svuotamenti. , cedimento, resistenza insufficiente del sottofondo, slittamento del sottofondo e altre malattie profonde. Non è facile curare le malattie della strada profondamente radicate. Il piano di mantenimento tradizionale è generalmente: non trattare le malattie profonde nella fase iniziale e lasciarle sviluppare; quando le malattie radicate si sviluppano in una certa misura, coprirle o aggiungere pavimentazione; e quando le malattie profonde sono abbastanza gravi da influenzare il traffico, allora si effettua il trattamento di scavo, cioè la tradizionale costruzione di manutenzione di grandi e medie dimensioni, e anche gli svantaggi che comporta sono molto evidenti, come costi elevati, gravi sprechi, impatto sul traffico, impatto sull'ambiente, ecc. In un ambiente di questo tipo, estendere la vita utile delle strade, ridurre i costi e gli sprechi causati dalla manutenzione stradale e migliorare la qualità complessiva delle strade sono diventati un nuovo ciclo di argomenti.
Con il rapido sviluppo della scienza e della tecnologia, in risposta ai problemi di cui sopra, il nostro concetto centrale è quello di rafforzare la manutenzione preventiva quotidiana delle strade, l'individuazione di malattie profonde e il trattamento di malattie profonde.
La manutenzione preventiva della pavimentazione è una manutenzione proattiva pianificata della pavimentazione quando la struttura della pavimentazione è sostanzialmente intatta e le condizioni della pavimentazione soddisfano ancora i requisiti funzionali. Diversamente dal tradizionale principio di manutenzione "non riparare la strada se non è rotta", la manutenzione preventiva della pavimentazione in asfalto si basa sulla premessa che la struttura originale della pavimentazione non verrà sostanzialmente modificata e non è finalizzata a migliorare la resistenza della pavimentazione. la struttura della pavimentazione. Quando non sono presenti danni evidenti alla pavimentazione o solo lievi segni di malattia, o se si prevede che possano verificarsi malattie e le condizioni del manto stradale soddisfano ancora i requisiti funzionali, effettuare una manutenzione proattiva programmata sul manto stradale.
Lo scopo della manutenzione preventiva della pavimentazione in asfalto è quello di mantenere buone funzioni della pavimentazione, ritardare l'attenuazione delle prestazioni della pavimentazione, prevenire l'insorgenza di malattie della pavimentazione o l'ulteriore espansione di malattie minori e segni di malattia; prolungare la vita utile della pavimentazione, ridurre o ritardare la correzione e il mantenimento delle malattie della pavimentazione; Il costo totale della manutenzione è basso durante l’intero ciclo di vita della pavimentazione. La divulgazione e l'applicazione della manutenzione preventiva hanno ottenuto l'effetto di "meno manutenzione" attraverso la "manutenzione anticipata" e di "meno investimenti" tramite "investimento anticipato".
L’opposto della tecnologia di trattamento senza trincea per le malattie profonde è la tecnologia di scavo. La tecnologia di scavo è una tecnologia di trattamento comunemente utilizzata per le malattie delle strade profonde ed è spesso un metodo di trattamento passivo. Poiché lo strato di base si trova al di sotto dello strato superficiale, il metodo di trattamento tradizionale richiede l'estrazione dello strato superficiale prima della lavorazione dello strato di base. Come accennato in precedenza, questo metodo non solo richiede molto tempo per la costruzione, ma richiede anche la chiusura del traffico, il che ha un impatto maggiore sulla società e sull’economia. Pertanto, non è facile da usare e può essere curato solo quando le malattie radicate nella base si sviluppano fino a diventare malattie dominanti o gravi malattie superficiali in superficie. La tecnologia del trattamento senza scavo di malattie profonde equivale alla "chirurgia mini-invasiva" in campo medico. L'area totale delle "ferite" durante il trattamento delle malattie stradali non è generalmente superiore al 10% dell'area totale della malattia. Pertanto, provoca pochi danni alla strada e il periodo di costruzione è breve e costoso. È basso, ha un impatto minimo sul traffico stradale ed è rispettoso dell'ambiente. Questa tecnologia è mirata alle caratteristiche delle malattie strutturali stradali semirigide ed è molto adatta per il trattamento di malattie profonde sulle strade del mio paese. Infatti, prima che venissero promulgati i "Regolamenti tecnici per il trattamento senza scavo delle malattie delle strade profonde", la tecnologia di trattamento senza scavo per le malattie delle strade profonde era stata applicata molte volte in tutto il paese e aveva ottenuto buoni risultati.
Lo sviluppo sostenibile del settore della manutenzione stradale è inseparabile dall’innovazione tecnologica e concettuale. Nel processo di innovazione, ciò che spesso ci ostacola non è se le idee e le tecnologie stesse siano eccellenti, ma se osiamo superare i vincoli del modello originale. Forse non è sufficientemente avanzato e necessita di essere gradualmente migliorato nelle applicazioni future, ma dovremmo sostenere e incoraggiare l’innovazione.