Essendo un'importante arteria stradale per i nostri spostamenti quotidiani, le autostrade sono sempre più apprezzate per la loro qualità. Garantire il loro normale utilizzo svolge un ruolo importante nel mantenimento della sicurezza stradale. Nella tecnologia di manutenzione odierna, la tecnologia di manutenzione preventiva è particolarmente importante. Al fine di ridurre i disastri autostradali, la manutenzione preventiva delle autostrade prima che si verifichino i disastri migliorerà la qualità e la durata delle autostrade. Il punto chiave del mantenimento risiede nella causa della malattia. La cosiddetta "prescrizione della medicina giusta" può avere un effetto migliore.
La pavimentazione in asfalto è attualmente la principale forma di pavimentazione autostradale nel mio paese. La sua ampia applicazione è dovuta ai vantaggi di planarità, resistenza all'usura, costruzione conveniente e manutenzione successiva relativamente facile. Tutto ha due facce e anche l'asfalto ha i suoi difetti. Le malattie si verificheranno a causa delle temperature estreme. Ad esempio, le alte temperature in estate causeranno un rammollimento, mentre le basse temperature in inverno causeranno crepe. A causa dei suoi difetti, i marciapiedi autostradali spesso soffrono delle seguenti malattie:

Crepe longitudinali: si verificano crepe nella pavimentazione autostradale a causa della distribuzione irregolare del suolo e delle sollecitazioni irregolari. Sono fondamentalmente crepe longitudinali. Le ragioni sono due: il fondo stradale stesso, cedimento irregolare del fondo stradale, che porta alla comparsa di fessure longitudinali; i giunti longitudinali vengono gestiti in modo improprio durante il processo di pavimentazione dell'asfalto e il carico del veicolo e l'influenza del clima durante l'uso portano alla comparsa di crepe.
Fessure trasversali: il calcestruzzo dell'asfalto si restringe o si deposita in modo differenziale sotto l'azione delle differenze di temperatura interna, causando fessurazioni della pavimentazione. Sia le crepe longitudinali che le crepe longitudinali sono malattie di tipo crack. Esistono più tipi di crepe trasversali. Quelli più comuni includono crepe da assestamenti differenziali, crepe legate al carico e strati di base rigidi. crepa riflettente
Crepe da fatica: l'influenza dell'ambiente esterno è responsabile di gran parte della formazione di crepe da fatica. In estate i marciapiedi autostradali sono esposti a lungo al sole. L'alta temperatura continua ammorbidirà la pavimentazione in cemento asfaltato. Durante la stagione delle piogge, l'acqua piovana verrà lavata via e penetrerà, accelerando il degrado della qualità della pavimentazione in asfalto e calcestruzzo. Carico del veicolo, l'ammorbidimento del manto stradale si intensificherà, la capacità portante originale del manto stradale sarà ridotta e la circolazione a lungo termine causerà crepe da fatica.
Fessure riflettenti: legate principalmente all'estrusione interna e al ritiro della pavimentazione. Le tre parti dell'autostrada, il fondo stradale, lo strato di base e lo strato di superficie, sono disposte in ordine dall'alto verso il basso. Lo strato di base si trova tra il fondo stradale e lo strato superficiale. L'estrusione e il ritiro dello strato di base causeranno crepe. Le crepe nello strato di base si rifletteranno sullo strato del fondo stradale e sullo strato superficiale, nonché su altre superfici esterne. Appaiono crepe interessate e riflettenti.
Danni da solchi: Esistono tre tipi di danni da solchi: solchi di instabilità, solchi strutturali e solchi di abrasione. La deformazione dell'ormaiamento è dovuta principalmente alle proprietà del materiale stesso dell'asfalto. A temperature elevate l'asfalto diventa instabile e l'azione continua dei veicoli sull'asfalto provoca una deformazione a lungo termine della pavimentazione. Il materiale asfaltico subisce un flusso viscoso sotto stress, causando solchi. Entrambe le forme avranno un impatto sulla superficie stradale.
Inondazione di petrolio: la progettazione e la produzione della miscela di asfalto contiene troppo asfalto, la miscelazione non è ben controllata e l'asfalto stesso ha scarsa stabilità. Durante la posa della pavimentazione in asfalto, la quantità di olio dello strato appiccicoso non è ben controllata e l'acqua piovana penetra, provocando inondazioni di olio nella fase successiva. Nella stagione calda, l'asfalto si sposta gradualmente dal fondo e dalla parte inferiore della miscela allo strato superficiale, provocando l'accumulo di asfalto. Inoltre, l'acqua piovana provoca il distacco e il movimento continuo dell'asfalto e un accumulo eccessivo di asfalto sulla superficie stradale, riducendo la capacità antiscivolo della strada. È una malattia irreversibile a senso unico.