שכבת הבסיס של ריצוף אספלט מחולקת לחצי קשיח וקשיח. מכיוון ששכבת הבסיס ושכבת השטח הם חומרים בעלי תכונות שונות, הדבקה טובה והמשכיות בין השניים הן הדרישות העליונות לסוג זה של ריצוף. בנוסף, כאשר שכבת משטח האספלט מחלחלת מים, רוב המים יתרכזו בחיבור שבין שכבת השטח לשכבת הבסיס, ויגרמו נזק לריצוף האספלט כגון רפש, רפיון ובורות. לכן, הוספת שכבת איטום תחתונה על גבי שכבת בסיס חצי קשיחה או קשיחה תמלא תפקיד חיוני בשיפור החוזק, היציבות ויכולות האיטום של השכבה המבנית של הריצוף. השימוש הנפוץ יותר הוא שימוש בטכנולוגיית איטום סינכרוני של חצץ אספלט.

שכבת איטום תחתונה
חיבור בין שכבות
ישנם הבדלים ברורים בין שכבת משטח אספלט לשכבת בסיס חצי קשיחה או קשיחה מבחינת מבנה, חומרי הרכב, טכנולוגיית בנייה וזמן. משטח הזזה נוצר באופן אובייקטיבי בין שכבת פני השטח לשכבת הבסיס. לאחר הוספת שכבת האיטום התחתונה, ניתן לחבר ביעילות את שכבת פני השטח ושכבת הבסיס לאחת.

העבר עומס
שכבת משטח אספלט ושכבת בסיס קשיחה למחצה או קשיחה ממלאות תפקידים שונים במערכת המבנית של המדרכה. שכבת משטח האספלט ממלאת בעיקר את התפקיד של נגד החלקה, עמידה למים, נגד רעש, נגד החלקה וסדקים, ומעבירה עומס לשכבת הבסיס. כדי להשיג את מטרת העברת העומס, חייבת להיות המשכיות חזקה בין שכבת פני השטח לשכבת הבסיס. המשכיות זו יכולה להיות מושגת באמצעות תפקוד שכבת האיטום התחתונה (שכבת דבק, שכבה חדירה).

שפר את חוזק הכביש
מודול האלסטי של שכבת פני האספלט ושכבת הבסיס הקשיחה למחצה או הקשיחה שונים. כאשר הם משולבים יחד ונתונים לעומס, אופני דיפוזיה של המתח של כל שכבה שונים וגם העיוות שונה. תחת פעולת העומס האנכי וכוח הפגיעה הצידי של הרכב, לשכבת פני השטח תהיה מגמת תזוזה ביחס לשכבת הבסיס. אם החיכוך וכוח ההדבקה הפנימיים של שכבת פני השטח עצמה ומתח הכיפוף והמתיחה בתחתית שכבת פני השטח אינם יכולים לעמוד במתח תזוזה זה, שכבת פני השטח תסבול מדחיפה, חריצים ואף התרופפות והתקלפות. לכן, יש לספק כוח נוסף כדי למנוע תנועה זו בין שכבות. לאחר הוספת שכבת האיטום התחתונה, גדלים החיכוך וכוח ההדבקה למניעת תנועה בין השכבות, מה שיכול לבצע את משימות ההדבקה והמעבר בין קשיחות ורכות, כך ששכבת פני השטח, שכבת הבסיס, שכבת הכרית ובסיס האדמה יוכלו להתנגד. העומס ביחד. על מנת להשיג את המטרה של שיפור החוזק הכולל של פני הכביש.

עמיד למים ואטום
במבנה הרב-שכבתי של ריצוף אספלט בכביש מהיר, לפחות שכבה אחת חייבת להיות תערובת בטון אספלט צפוף מסוג I. מטרתו להגביר את צפיפות שכבת פני השטח ולמנוע שחיקת מים עיליים ופגיעה בריצוף ובבסיס הריצוף. אבל זה לבד לא מספיק, כי בנוסף לגורמי תכנון, בניית בטון אספלט מושפעת גם מגורמים רבים כמו איכות האספלט, תכונות האבן, מפרטי אבן ופרופורציות, יחס אבן שמן, ציוד ערבוב וריצוף, טמפרטורת גלגול. , זמן גלגול וכו' השפעה. לשכבת פני השטח, שצריכה להיות בעלת צפיפות טובה וחדירת מים כמעט אפסית, לעיתים קרובות חדירת מים גבוהה עקב אי-קישור מסוים, ובכך משפיעה על יכולת אנטי-חלחול של ריצוף האספלט. היא אף משפיעה על יציבות ריצוף האספלט עצמו, שכבת הבסיס ותשתית הקרקע. לפיכך, ב"מפרט טכני לבניית ריצוף אספלט בכבישים" נקבע באופן ברור שכאשר הוא ממוקם באזור גשום ובשכבת פני האספלט יש רווחים גדולים וחלחול מים רציני, יש להניח שכבת איטום תחתונה מתחת לשכבת פני האספלט.

תוכנית בניית שכבת איטום תחתונה
עקרון העבודה של איטום חצץ סינכרוני הוא שימוש בציוד בנייה מיוחד, מכונת איטום חצץ סינכרוני, לריסוס אספלט בטמפרטורה גבוהה ואבנים נקיות, יבשות ואחידות על פני הכביש כמעט בו-זמנית, תוך הקפדה על ריסוס האספלט והאבן על פני הכביש. פני הכביש תוך זמן קצר. השלם את השילוב וחזק ללא הרף את החוזק תחת פעולת עומס חיצוני.
ניתן להשתמש בסוגים שונים של קושרי אספלט לאיטום בו-זמנית של חצץ אספלט: אספלט טהור מרוכך, אספלט מסוג SBS שונה, אספלט מתחלב, אספלט מתחלב שעבר שינוי פולימרי, אספלט מדולל וכו'. נכון לעכשיו, התהליך הנפוץ ביותר בסין הוא לחמם אספלט חם רגיל ל-140 מעלות צלזיוס או לחמם אספלט עם שינוי SBS ל-170 מעלות צלזיוס. השתמש במשאית פיזור אספלט כדי לרסס את האספלט באופן שווה על פני שכבת הבסיס הקשיחה או הקשיחה למחצה, ולאחר מכן לפזר את האגרגט באופן שווה. האגרגט עשוי מחצץ אבן גיר בגודל חלקיקים של 13.2 ~ 19 מ"מ. זה צריך להיות נקי, יבש, ללא מזג אוויר, ללא זיהומים, ובעל צורת חלקיקים טובה. כמות החצץ צריכה להיות בין 60% ל-70% משטח הריצוף המלא.
מינון האספלט והאגרגט נשלט לפי הכמות המקסימלית של 1200 ק"ג·ק"מ-2 ו-9m3·ק"מ-2 בהתאמה. בנייה לפי תכנית זו מצריכה דיוק גבוה בכמות ריסוס האספלט ופיזור האגרגט, ולכן יש להשתמש במשאית איטום חצץ סינכרוני אספלט לבנייה. על המשטח העליון של בסיס החצץ המיוצב בצמנט שרוסס דרכו, יש לפזר אספלט חם או אספלט מסוג SBS בכמות של כ-1.2~2.0kg·km-2, ולאחר מכן לפזר באופן שווה שכבת חצץ עם חלקיק בודד. גודל למעלה. גודל החצץ וגודל חלקיקי החצץ צריכים להתאים לגודל החלקיקים של בטון האספלט המרוצף על השכבה העמידה למים. שטח ההתפשטות שלו הוא 60% עד 70% מהמדרכה המלאה, ולאחר מכן גלגלת צמיג הגומי משמשת לייצוב הלחץ 1 עד 2 פעמים להיווצרות. מטרת פיזור חצץ בגודל יחיד היא להגן על השכבה העמידה למים מפני פגיעה בצמיגים של רכבי בנייה כגון משאיות ומסלולי סלילת תערובת אספלט במהלך תהליך הבנייה, ולמנוע את המסת האספלט שעבר שינוי על ידי אקלים בטמפרטורה גבוהה. ותערובת אספלט חמה. הגלגל יידבק וישפיע על הבנייה.
תיאורטית, החצץ אינו במגע זה עם זה. בעת סלילת תערובת אספלט, התערובת בטמפרטורה גבוהה תיכנס למרווחים בין החצץ, ותגרום לממברנת האספלט המשתנה להימס בחום. לאחר הגלגול והדחיסה החצץ הלבן הופך חצץ אספלט מוטבע בתחתית השכבה המבנית של האספלט ליצירת שלם, ובתחתית השכבה המבנית נוצרת "שכבה עשירה בשמן" של כ-1.5 ס"מ. לפעול ביעילות כשכבה עמידה למים.