[1] מחלות נפוצות של ריצוף אספלט
ישנם תשעה סוגים של פגיעה מוקדמת במדרכות אספלט: חריצים, סדקים ובורות. מחלות אלו הן הנפוצות והקשות ביותר, והן אחת מבעיות האיכות הנפוצות של פרויקטים בכבישים מהירים.
1.1 רות
חריצים מתייחסים לחריצים האורכיים בצורת חגורה המיוצרים לאורך פסי הגלגל על ​​פני הכביש, בעומק של יותר מ-1.5 ס"מ. חתך הוא חריץ בצורת פס הנוצר מהצטברות של עיוות קבוע על פני הכביש תחת עומסי נהיגה חוזרים ונשנים. חיתוך מפחית את החלקות של פני הכביש. כאשר התלמים מגיעים לעומק מסוים, עקב הצטברות מים בתלמים, סביר להניח שמכוניות יחליקו ויגרום לתאונות דרכים. חריגים נגרמים בעיקר מתכנון לא סביר ועומס יתר חמור של כלי רכב.
1.2 סדקים
ישנן שלוש צורות עיקריות של סדקים: סדקים אורכיים, סדקים רוחביים וסדקים ברשת. סדקים מתרחשים בריצוף אספלט, הגורמים לחלחול מים ולפגיעה בשכבת השטח ובשכבת הבסיס.
1.3 בור וחריץ
בורות הם מחלה מוקדמת נפוצה של ריצוף אספלט, המתייחסת לנזק של המדרכה לתוך בורות בעומק של יותר מ-2 ס"מ ושטח של יותר מ-0.04㎡. בורות נוצרים בעיקר כאשר תיקוני רכב או שמן לרכב מחלחלים אל פני הכביש. הזיהום גורם להתרופפות תערובת האספלט, והמהמורות נוצרות בהדרגה בנסיעה ובגלגול.
1.4 קילוף
קילוף מדרכות אספלט מתייחס לקילוף השכבות של משטח הריצוף, בשטח של יותר מ-0.1 מ"ר. הגורם העיקרי לקילוף מדרכות אספלט הוא נזקי מים.
1.5 רופף
התרופפות של ריצוף אספלט מתייחסת לאובדן כוח ההדבקה של מקשר הריצוף והתרופפות אגרגטים, בשטח של יותר מ-0.1 מ"ר.

[2] אמצעי תחזוקה למחלות נפוצות של ריצוף אספלט
עבור מחלות המתרחשות בשלב מוקדם של ריצוף אספלט, עלינו לבצע עבודות תיקון בזמן, על מנת למזער את השפעת המחלה על בטיחות הנהיגה של ריצוף אספלט.
2.1 תיקון חריצים
השיטות העיקריות לתיקון חבלי כביש אספלט הן כדלקמן:
2.1.1 אם פני הנתיב משובשים עקב תנועת כלי רכב. יש להסיר משטחים מחורצים על ידי חיתוך או כרסום, ולאחר מכן יש לחדש את משטח האספלט. לאחר מכן השתמש בתערובת חצץ מסטיק אספלט (SMA) או תערובת אספלט שונה מסוג SBS, או תערובת אספלט שונה מפוליאתילן כדי לתקן את החללים.
2.1.2 אם פני הכביש נדחקים לרוחב ויוצרים חריצים גליים לרוחב, אם הוא התייצב, ניתן לחתוך את החלקים הבולטים, ולרסס או לצבוע את חלקי השוקת באספלט מלוכד ולמלא בתערובת אספלט, ליישר, דחוס.
2.1.3 במידה והשקיעה חלקית של שכבת היסוד נגרמת עקב חוסר חוזק ויציבות מים לקויה של שכבת הבסיס, יש לטפל תחילה בשכבת הבסיס. הסר לחלוטין את שכבת פני השטח ושכבת הבסיס
2.2 תיקון סדקים
לאחר מתרחשים סדקים בריצוף האספלט, אם ניתן לרפא את כל הסדקים הקטנים או את רובם בעונת הטמפרטורות הגבוהות, אין צורך בטיפול. אם ישנם סדקים קלים שאינם ניתנים לריפוי בעונת הטמפרטורות הגבוהות, יש לתקן אותם בזמן כדי לשלוט על המשך התרחבות הסדקים, למנוע פגיעה מוקדמת במדרכה ולשפר את יעילות השימוש בכביש המהיר. באופן דומה, בעת תיקון סדקים בריצוף אספלט, יש להקפיד על פעולות תהליך ודרישות מפרט קפדניות.
2.2.1 שיטת תיקון מילוי שמן. בחורף יש לנקות את הסדקים האנכיים והאופקיים, להשתמש בגז נוזלי כדי לחמם את קירות הסדקים למצב צמיג, ולאחר מכן לרסס אספלט או טיט אספלט (יש לרסס אספלט מתחלב בעונות נמוכות ולחות) לתוך הסדקים, ולאחר מכן לפזר. הגן עליו באופן שווה בשכבה של שבבי אבן נקיים יבשים או חול גס של 2 עד 5 מ"מ, ולבסוף השתמש ברולר קל כדי לכתוש את החומרים המינרליים. אם מדובר בסדק קטן, יש להרחיב אותו מראש עם חותך כרסום דיסק, ולאחר מכן לעבד אותו לפי השיטה הנ"ל, ולמרוח כמות קטנה של אספלט בעקביות נמוכה לאורך הסדק.
2.2.2 תיקון ריצוף אספלט סדוק. במהלך הבנייה, אזמל תחילה את הסדקים הישנים כדי ליצור חריץ בצורת V; לאחר מכן השתמש במדחס אוויר כדי לפוצץ את החלקים הרופפים ואבק ושאר פסולת בתוך ומסביב לחריץ בצורת V, ולאחר מכן השתמש באקדח אקסטרוזיה כדי לערבב את המעורבב באופן שווה. חומר התיקון נשפך לתוך הסדק כדי למלא אותו. לאחר שחומר התיקון יתמצק, הוא ייפתח לתנועה בעוד יממה. בנוסף, אם יש סדקים חמורים בגלל חוזק לא מספיק של תשתית הקרקע או שכבת הבסיס או תפרחת כביש, יש לטפל תחילה בשכבת הבסיס ולאחר מכן לעבד מחדש את שכבת השטח.
2.3 טיפול בבורות
2.3.1 שיטת הטיפול כאשר שכבת הבסיס של פני הכביש שלמה ורק בשכבת השטח יש בורות. על פי העיקרון של "תיקון ריבוע חור עגול", שרטטו את קווי המתאר של תיקון המהמורות במקביל או מאונך לקו המרכז של הכביש. מבצעים לפי המלבן או הריבוע. חותכים את המהמור לחלק היציב. השתמש במדחס אוויר כדי לנקות את תחתית החריץ והחריץ. נקו את האבק והחלקים הרופפים של הקיר, ולאחר מכן רססו שכבה דקה של אספלט מלוכד על החלק התחתון הנקי של המיכל; לאחר מכן ממלאים את קיר המיכל בתערובת האספלט המוכנה. לאחר מכן מגלגלים אותו עם גלגלת יד, מוודאים שכוח הדחיסה פועל ישירות על תערובת האספלט המרוצפת. בשיטה זו לא יתרחשו סדקים, סדקים וכו'.
2.3.1 תיקון בשיטת תיקון חם. רכב אחזקת תיקון חם משמש לחימום פני הכביש בבור בעזרת פלטת חימום, לשחרר את שכבת הריצוף המחוממת והמרוככת, לרסס אספלט מתחלב, להוסיף תערובת אספלט חדשה, לאחר מכן לבחוש ולסלול ולדחס אותה עם גלגלת כביש.
2.3.3 אם שכבת הבסיס ניזוקה עקב חוזק מקומי לא מספיק ונוצרים בורות, יש לחפור לחלוטין את שכבת השטח ושכבת הבסיס.
2.4 תיקון קילוף
2.4.1 עקב הדבקה לקויה בין שכבת משטח האספלט לשכבת האיטום העליונה, או קילוף שנגרם מתחזוקה ראשונית לקויה, יש להסיר את החלקים המקולפים והרופפים ולאחר מכן לבצע מחדש את שכבת האיטום העליונה. כמות האספלט המשמשת בשכבת האיטום צריכה להיות ומפרטי גודל החלקיקים של חומרים מינרליים צריכים להיות תלויים בעובי שכבת האיטום.
2.4.2 אם מתרחשת קילוף בין שכבות משטח האספלט, יש להסיר את הקילוף והחלקים הרופפים, לצבוע את משטח האספלט התחתון באספלט מלוכד ולבצע מחדש את שכבת האספלט.
2.4.3 אם מתרחשת קילוף עקב הדבקה לקויה בין שכבת השטח לשכבת הבסיס, יש להסיר תחילה את הקילוף ושכבת השטח הרופפת ולנתח את הסיבה להדבקה הלקויה.
2.5 תחזוקה רופפת
2.5.1 אם ישנה גלילה קלה עקב אובדן חומר איטום, כאשר שכבת פני האספלט אינה מדולדלת משמן, ניתן לפזר חומר איטום מתאים בעונות טמפרטורות גבוהות ולטאטא באופן שווה עם מטאטא למילוי הרווחים באבן. עם חומר האיטום.
2.5.2 עבור שטחים גדולים של אזורים מפוצלים, יש לרסס אספלט בעקביות גבוהה יותר ולפזר חומרי איטום בגדלים מתאימים של חלקיקים. חומר האיטום באמצע האזור המסומן צריך להיות מעט עבה יותר, והממשק שמסביב עם משטח הדרך המקורי צריך להיות מעט דק יותר ובצורה מסודרת. והתגלגל לצורה.
2.5.3 פני הכביש רופפים עקב היצמדות לקויה בין אספלט לאבן חומצית. יש לחפור את כל החלקים הרופפים ואז יש ליצור מחדש את שכבת פני השטח. אין להשתמש באבנים חומציות בעת חידוש פני השטח של חומרים מינרליים.