ראשית, מוצגת המשמעות של תחזוקה מונעת של מבנה ריצוף בטון אספלט, ומסכמת את סטטוס המחקר, הפיתוח והיישום הנוכחי של תחזוקה מונעת של מבנה ריצוף בטון אספלט בבית ומחוץ. מוצגות שיטות הבנייה הנפוצות לתחזוקה מונעת של מבנה ריצוף בטון אספלט, ולאחר הטיפול וסוגיות מפתח אחרות של תחזוקה מונעת של מבנה ריצוף בטון אספלט מנותחים ומסכמים, ומגמת הפיתוח העתידית צפויה.

תחזוקה מונעת
תחזוקה מונעת מתייחסת לשיטת תחזוקה המיושמת כאשר מבנה המדרכה טרם ניזוק. היא משפרת את מצב התפעול של מבנה הריצוף ומעכבת את הנזק של ריצוף האספלט מבלי להגדיל את כושר הנשיאה המבני. בהשוואה לשיטות תחזוקה מסורתיות, תחזוקה מונעת היא פרואקטיבית יותר ודורשת תכנון סביר להשגת האפקט הרצוי.
מאז 2006, משרד התחבורה לשעבר מקדם את השימוש בתחזוקה מונעת בפריסה ארצית. במהלך העשור האחרון, צוות התחזוקה של הנדסת כבישים מהירים של ארצי החל לקבל ולהשתמש בתחזוקה מונעת, והטכנולוגיה של תחזוקה מונעת הפכה יותר ויותר בשלה. במהלך תקופת "תוכנית החומש ה-12", שיעור התחזוקה המונעת בפרויקטי התחזוקה של ארצי גדל בחמישה נקודות אחוז מדי שנה, והשיג תוצאות ביצועי כביש יוצאות דופן. עם זאת, בשלב זה עבודות התחזוקה המונעת עדיין לא בשלות, ועדיין יש תחומים רבים שצריך ללמוד. רק באמצעות הרבה צבירה ומחקר יכולה טכנולוגיית התחזוקה המונעת להיות בוגרת יותר ולהשיג תוצאות שימוש טובות יותר.
שיטות עיקריות לתחזוקה מונעת
בתחזוקת כבישים מהירים של ארצי, לפי היקף וקושי פרויקט התחזוקה, פרויקט התחזוקה מתחלק ל: תחזוקה, תיקונים קלים, תיקונים בינוניים, תיקונים גדולים ושיפוץ, אך אין קטגוריה נפרדת של תחזוקה מונעת. משפיעים רבות על יישום פרויקטי תחזוקה מונעת. לכן, בפיתוח התחזוקה העתידי, יש לכלול תחזוקה מונעת בהיקף התחזוקה. כיום, שיטות הבנייה הנפוצות בארץ ובחו"ל לתחזוקה מונעת של מבנה ריצוף בטון אספלט כוללות איטום, איטום מיקרו משטחי תרחיץ, איטום ערפל ואיטום אבן כתוש.
האיטום כולל בעיקר שתי צורות: דיוס ודיוס. דיוס הוא ליישם דבק הנדסי לאיטום ישירות במקום בו מתרחשים סדקים על פני הכביש. מכיוון שהסדקים נאטמים בדבק, גודל הסדקים לא יכול להיות גדול מדי. שיטה זו מתאימה רק למחלות עם מחלות קלות ורוחב סדקים קטנים. בעת תיקון יש להשתמש בג'ל בעל צמיגות טובה ויציבות בטמפרטורה גבוהה לטיפול בסדקים, ויש לטפל בסדקים המופיעים בזמן. איטום מתייחס לחימום החלק הפגוע של פני הכביש וחיתוך אותו, ולאחר מכן שימוש בחומרי איטום כדי לאטום את התפרים בחריצים.
טכנולוגיית מיקרו-משטח איטום סלורי מתייחסת לשיטת פיזור חומר מעורב הנוצר על ידי ערבוב של אבן בדרגה מסוימת, אספלט מתחלב, מים וחומרי מילוי על פני הכביש באמצעות סילר סלרי. שיטה זו יכולה לשפר ביעילות את ביצועי הכביש של פני הכביש, אך היא אינה מתאימה לטיפול במחלות פני הכביש עם מחלות בקנה מידה גדול.
טכנולוגיית איטום ערפל משתמשת במפזר אספלט כדי לרסס אספלט שונה חד-חדיר על פני הכביש ליצירת שכבה עמידה למים של פני הכביש. שכבת עמיד למים של פני הכביש החדשים שנוצרו יכולה לשפר את עמידות המים של פני הכביש ולמנוע למעשה מלחות מפגיעה נוספת במבנה הפנימי.
טכנולוגיית איטום השבבים משתמשת במרסס אוטומטי כדי למרוח כמות מתאימה של אספלט על פני הכביש, לאחר מכן מפזרת חצץ בגודל חלקיקים מסוים על האספלט, ולבסוף משתמשת ברולר צמיג כדי לגלגל אותו לצורה. משטח הכביש שטופל בטכנולוגיית איטום שבבים שיפר מאוד את הביצועים נגד החלקה ועמידות למים.