אנו יודעים ששכבת הבסיס של ריצוף ביטומן מחולקת לחצי קשיח וקשיח. מכיוון ששכבת הבסיס ושכבת השטח הם חומרים בעלי תכונות שונות, הדבקה טובה וחוזק מתמשך בין השניים הם המפתח לדרישות של ריצוף מסוג זה. בנוסף, כאשר ריצוף הביטומן מחלחל מים, רוב המים יתרכזו בחיבור שבין המשטח לשכבת הבסיס, ויגרמו נזק לריצוף הביטומן כגון דיוס, התרופפות ובורות. לכן, הוספת שכבת איטום תחתונה על הבסיס הקשיח למחצה או הקשיח תמלא תפקיד חיוני בשיפור החוזק, היציבות ויכולת העמידות למים של השכבה המבנית של הריצוף. אנו יודעים שהטכנולוגיה הנפוצה יותר היא לאמץ את הטכנולוגיה של רכב איטום שבבים סינכרוני.

תפקידה של שכבת האיטום התחתונה של רכב אוטם השבבים הסינכרוני

1. חיבור בין-שכבתי
ישנם הבדלים ברורים בין ריצוף ביטומן לבסיס חצי קשיח או קשיח מבחינת מבנה, חומרי הרכב, טכנולוגיית בנייה וזמן. באופן אובייקטיבי, נוצר משטח הזזה בין שכבת פני השטח לשכבת הבסיס. לאחר הוספת שכבת האיטום התחתונה, ניתן לשלב ביעילות את שכבת פני השטח ושכבת הבסיס.

2. העברת עומס
שכבת פני הביטומן ושכבת הבסיס הקשיחה למחצה או הקשיחה ממלאות תפקידים שונים במערכת מבנית המדרכה.
שכבת פני הביטומן ממלאת בעיקר את התפקיד של אנטי החלקה, עמיד למים, נגד רעש, נגד החלקה וסדקים, ומעבירה עומס לבסיס.
על מנת להשיג את מטרת העברת העומס, חייבת להיות המשכיות חזקה בין שכבת השטח לשכבת הבסיס, וניתן לממש המשכיות זו באמצעות פעולת שכבת האיטום התחתונה (שכבת דבק, שכבה חדירה).

3. שפר את חוזק פני הכביש
מודול הגמישות של שכבת פני הביטומן שונה מזה של שכבת הבסיס הקשיחה למחצה או הקשיחה. כאשר הם משולבים יחד בעומס, מצב דיפוזיית המתח של כל שכבה שונה, וגם העיוות שונה. תחת העומס האנכי וכוח הפגיעה הצידי של הרכב, לשכבת פני השטח תהיה נטייה לתזוזה ביחס לשכבת הבסיס. אם החיכוך וההידבקות הפנימיים של שכבת פני השטח עצמה ומתח הכיפוף והמתיחה בתחתית שכבת פני השטח אינם יכולים לעמוד בפני מתח תזוזה זה, לשכבת פני השטח יהיו בעיות כגון דחיפה, חור, או אפילו התרופפות וקילוף, כך נדרש כוח נוסף כדי למנוע תנועה בין השכבה הזו. לאחר הוספת שכבת האיטום התחתונה, מוגברת התנגדות החיכוך וכוח הלכידות למניעת תנועה בין השכבות, מה שיכול לבצע את משימות ההדבקה והמעבר בין קשיחות וגמישות, כך ששכבת פני השטח, שכבת הבסיס, שכבת הכרית, יסוד האדמה יכול לעמוד בעומס ביחד. על מנת להשיג את המטרה של שיפור החוזק הכולל של המדרכה.

4. עמיד למים ואנטי חלחול
במבנה הרב-שכבתי של ריצוף ביטומן בכביש מהיר, לפחות שכבה אחת חייבת להיות תערובת בטון ביטומן בדירוג צפוף מסוג I. אבל זה לא מספיק, כי בנוסף לגורמי עיצוב, בניית בטון אספלט מושפעת גם מגורמים שונים כמו איכות הביטומן, תכונות חומרי האבן, מפרטי חומרי האבן ופרופורציות, יחס האספלט, ציוד ערבוב וריצוף, טמפרטורת גלגול, וזמן גלגול. פְּגִיעָה. במקור, הקומפקטיות אמורה להיות טובה מאוד וחדירויות המים כמעט אפסי, אך לעיתים קרובות חדירות המים גבוהה מדי עקב כשל של חוליה מסוימת, ובכך משפיעה על יכולת האנטי-חלחול של ריצוף הביטומן. זה אפילו משפיע על יציבות ריצוף הביטומן עצמו, הבסיס ותשתית הקרקע. לכן, כאשר משטח הביטומן ממוקם באזור גשום והפערים גדולים וחדירת המים חמורה, יש לרצות את שכבת האיטום התחתונה מתחת לפני הביטומן.

ערכת בנייה של רכב איטום סינכרוני תחת איטום

עקרון העבודה של איטום חצץ סינכרוני הוא שימוש בציוד מיוחד לבנייה - רכב איטום שבבים סינכרוני לריסוס ביטומן בטמפרטורה גבוהה ואבנים אחידות נקיות ויבשות על פני הכביש כמעט בו זמנית, והביטומן והאבנים מושלמות ב- פרק זמן קצר. משולבים ומחזקים את החוזק ללא הרף תחת פעולת עומס חיצוני.

אוטמי שבבים סינכרוניים יכולים להשתמש בסוגים שונים של חומרי ביטומן מרוככים: ביטומן טהור מרוכך, ביטומן שעבר שינוי SBS בפולימר, ביטומן מתחלב, ביטומן מתחלב שעבר פולימר, ביטומן מדולל וכו'. נכון לעכשיו, התהליך הנפוץ ביותר בסין הוא חימום ביטומן חם רגיל 140 מעלות צלזיוס או חממו ביטומן שעבר שינוי SBS ל-170 מעלות צלזיוס, השתמשו במפזר ביטומן כדי לרסס את הביטומן באופן שווה על פני הבסיס הקשיח או הקשיח למחצה, ולאחר מכן לפזר את האגרגט באופן שווה. האגרגט הוא חצץ גיר עם גודל חלקיקים של 13.2~19 מ"מ. זה צריך להיות נקי, יבש, ללא בליה ולכלוכים, ובעל צורת חלקיקים טובה. כמות האבן המרוסקת היא בין 60% ל-70% מהשטח המרוצף.
כמות הביטומן והאגרגט היא 1200 ק"ג·ק"מ-2 ו-9m3·ק"מ-2 בהתאמה במשקל. בנייה לפי תכנית זו דורשת דיוק גבוה בכמות ריסוס הביטומן ופיזור האגרגט, ולכן יש להשתמש ברכב איטום סינכרוני ביטומן מקצועי לבנייה. על המשטח העליון של בסיס המקדמים המיוצב בצמנט שרוסס דרך השכבה, כמות הריסוס היא כ-1.2~2.0 ק"ג·ק"מ-2 של ביטומן חם או ביטומן שעבר שינוי SBS, ולאחר מכן שכבה של ביטומן כתוש עם גודל חלקיק בודד מתפזר עליו באופן שווה. גודל החלקיקים של חצץ וחצץ צריך להתאים לגודל החלקיקים של בטון האספלט המרוצף על השכבה העמידה למים. שטח הפריסה הוא 60-70% מהריצוף המלא, ולאחר מכן התייצב עם גלגלת צמיג גומי למשך 1-2 פעמים כדי ליצור. מטרת פיזור חצץ בגודל חלקיקים בודדים היא להגן על השכבה העמידה למים מפני פגיעה בצמיגים של רכבי בנייה כגון משאיות חומר ומסלולי זחל של מרצפות ביטומן במהלך הבנייה, ולמנוע את ההמסה של הביטומן שהשתנה על ידי גבוה אקלים טמפרטורה ותערובת אספלט חמה. הדבקת הגלגל תשפיע על הבנייה.
תיאורטית, האבנים המרוסקות אינן במגע זו עם זו. כאשר תערובת האספלט מרוצפת, התערובת בטמפרטורה גבוהה תיכנס למרווח בין האבנים המרוסקות, ויגרום לחימום והמסה של סרט הביטומן המותאם. לאחר הגלגול והדחיסה, האבן הכתושה הלבנה הופכת. חצץ הביטומן מוטבע בתחתית השכבה המבנית הביטומנית ליצירת שלם איתה, ובתחתית המבני נוצרת "שכבה עשירה בשמן" של כ-1.5 ס"מ. שכבה, שיכולה לשחק ביעילות את התפקיד של שכבה עמידה למים.

עניינים הדורשים תשומת לב במהלך הבנייה

(1) כדי ליצור סרט ביטומן אחיד ושווה עובי על ידי ריסוס בצורת ערפל, יש לחמם ביטומן חם רגיל ל-140°C, והטמפרטורה של ביטומן שעבר שינוי SBS חייבת להיות מעל 170°C.
(2) טמפרטורת הבנייה של שכבת האיטום הביטומנית לא צריכה להיות נמוכה מ-15°C, והבנייה אסורה בימי רוח, ערפל צפוף או בימי גשם.
(3) עובי סרט הביטומן שונה כאשר גובה הזרבובית שונה (החפיפה של הערפל בצורת מניפה שמתיזה על ידי כל פיה שונה), ועובי סרט הביטומן מתאים ואחיד על ידי התאמת גובה הזרבובית.
(4) רכב איטום חצץ סינכרוני צריך לפעול במהירות מתאימה ובמהירות אחידה. לפי הנחה זו, קצב ההתפשטות של חומר האבן והקלסר חייב להתאים.
(5) לאחר פיזור (פיזור) הביטומן והחצץ, יש לבצע תיקון או תיקון ידני מיד, והתיקון הוא נקודת ההתחלה, נקודת הסיום, המפרק האורך, עבה מדי, דק מדי או לא אחיד.
(6) שלח אדם מיוחד להחזיק מטאטא במבוק כדי לעקוב אחר רכב איטום שבבים סינכרוני, ולטאטא את האבנים המרוסקות מחוץ לרוחב הריצוף (כלומר, רוחב התפשטות הביטומן) לתוך רוחב הריצוף בזמן, או להוסיף בופה כדי למנוע את האבנים המרוסקות Popup Pave Width.
(7) כאשר כל חומר ברכב איטום השבבים הסינכרוני נגמר, יש לכבות את מתגי הבטיחות עבור כל אספקת החומרים מייד, לבדוק את כמות החומרים הנותרת ולבדוק את דיוק הערבוב.

תהליך בנייה
(1) מתגלגל. את השכבה העמידה למים שזה עתה רוססה (פיזרה) אי אפשר לגלגל מיד, אחרת הביטומן שעבר שינוי בטמפרטורה גבוהה ייצמד לצמיגים של גלגלת הכביש עם צמיגי גומי וידביק את החצץ. כאשר הטמפרטורה של ביטומן שעבר שינוי SBS יורדת לכ-100 מעלות צלזיוס, גלגלת כביש עם צמיגים משמשת לייצוב הלחץ לנסיעה אחת הלוך ושוב, ומהירות הנסיעה היא 5-8km·h-1, כך שהחצץ נלחץ לתוך הביטומן שהשתנה ונקשר בחוזקה.
(2) שימור. לאחר סלילת שכבת האיטום, חל איסור מוחלט לרכבי בנייה לבלום בפתאומיות ולהסתובב. יש לסגור את הכביש, ולאחר שבניית שכבת אטם הביטומן המותאמת SBS קשורה קשר הדוק לבניית השכבה התחתונה, יש לבנות את השכבה התחתונה מיידית, ואת השכבה התחתונה ניתן לפתוח לתנועה רק לאחר התחתונה שכבה מרוצפת. על פני השכבה העמידה למים המיוצבת על ידי גלילים עם צמיגים, הקשר בין חצץ וביטומן מוצק מאוד, והמשיכות (החלמה אלסטית) של הביטומן המותאם היא גדולה, מה שיכול למעשה לעכב ולהפחית את הסדקים של שכבת הבסיס על שכבת פני השטח על ידי משחק תפקיד של שכבה סופגת מתח סדקים מחזירי אור.
(3) בדיקת איכות במקום. בדיקת המראה מראה כי פיזור הביטומן של שכבת איטום הביטומן צריך להיות אחיד ללא דליפה ושכבת השמן עבה מדי; שכבת הביטומן ושכבת המצטבר של חצץ בגודל יחיד צריכות להיות מפוזרות באופן שווה ללא משקל כבד או דליפה. זיהוי כמות התזת מתחלק לזיהוי כמות כוללת וזיהוי נקודתית; הראשון שולט על כמות ההזזה הכוללת של קטע הבנייה, שוקל את החצץ והביטומן, מחשב את שטח ההזזה לפי האורך והרוחב של קטע ההזזה, ולאחר מכן מחשב את כמות ההזזה של קטע הבנייה. שיעור היישום הכולל; האחרון שולט בקצב יישום נקודות בודד ובאחידות.
בנוסף, הזיהוי החד-נקודתי מאמץ את שיטת הנחת הצלחת: כלומר, השתמש בסרט פלדה כדי למדוד את שטח הפנים של הצלחת המרובעת (צלחת אמייל), והדיוק הוא 0.1 ס"מ2, והמסה של הצלחת המרובעת נשקלת בדיוק של 1g; בחר באקראי את נקודת המדידה בחלק הריסוס הרגיל , הנח 3 לוחות מרובעים ברוחב הפריסה, אך עליהם להימנע מהמסלול של גלגל האוטם של הרכב, המרחק בין 3 הלוחות המרובעים הוא 3~5 מ', ומספר ההימור של נקודת המדידה כאן מיוצגת על ידי המיקום של הלוח המרובע האמצעי; משאית איטום שבבים סינכרוני בנויה על פי מהירות הבנייה ושיטת הפיזור הרגילים; לקחת את הצלחת המרובעת שקיבלה דגימות, ולפזר ביטומן וחצץ על החלל הריק בזמן, שקלו את משקל הצלחת המרובעת, הביטומן והחצץ, מדויק עד 1g; חשב את מסת הביטומן והחצץ בצלחת המרובעת; להוציא את החצץ עם פינצטה וכלים אחרים, להשרות ולהמיס את הביטומן בטריכלורואתילן, לייבש את החצץ ולשקול אותו ולחשב את מסת החצץ והביטומן בצלחת המרובעת; כמות בד, חשב את הערך הממוצע של 3 ניסויים מקבילים.

אנו יודעים שתוצאות הבדיקה מראות שאנו יודעים שכמות הביטומן המרוססת על ידי רכב איטום החצץ הסינכרוני היא יציבה יחסית, מכיוון שהיא אינה מושפעת ממהירות הרכב. משאית איטום סינכרוני של Sinoroader לכמות פיזור האבנים המרוסקות שלנו יש דרישות מחמירות לגבי מהירות הרכב, ולכן הנהג נדרש לנהוג במהירות קבועה במהירות מסוימת.