איטום שבב הוא שימוש בציוד מיוחד, כלומר רכב איטום שבב סינכרוני, כדי לפזר אבן כתוש וחומר מליטה (אספלט שונה או אספלט תחליב שונה) על פני הכביש בו זמנית, וליצור שכבה אחת של שכבת שחיקה של אבן כתוש באספלט באמצעות גלגול נהיגה טבעית. . הוא משמש בעיקר כשכבת השטח של משטח הכביש, ויכול לשמש גם עבור שכבת השטח של כבישים בדרגה נמוכה. היתרון הגדול ביותר של טכנולוגיית איטום שבב סינכרוני הוא פיזור סינכרוני של חומרי מליטה ואבנים, כך שניתן לשלב את חומר ההדבקה בטמפרטורה גבוהה המרוסס על פני הכביש באופן מיידי עם האבן הכתוש ללא קירור, ובכך להבטיח קשר יציב בין ההדבקה. החומר והאבן.

לאטם שבב יש ביצועים טובים נגד החלקה וביצועים נגד חלחול, והוא יכול לרפא ביעילות מחסור בשמן פני הכביש, אובדן גרגרים, סדקים קלים, שקעים, שקיעה ומחלות אחרות. הוא משמש בעיקר לתחזוקה מונעת ומתקנת של כבישים, כמו גם לשיפור הביצועים נגד החלקה של כבישים בדרגה גבוהה.
איטום תפוחים הוא שכבה דקה שנוצרת על ידי ציוד מכני המערבב אספלט מתחלב בדירוג מתאים, אגרגטים גסים ועדינים, מים, חומרי מילוי (מלט, סיד, אפר זבוב, אבקת אבן וכו') ותוספים לפי היחס המתוכנן לתערובת תמיסה ו סלילתו על פני הכביש המקורי. מאחר שתערובות אספלט מתחלב אלו הן דקות ודמויות משחות בעקביות ועובי הריצוף דק, בדרך כלל פחות מ-3 ס"מ, הן יכולות לשחזר במהירות את הנזק של פני הכביש כגון בלאי, הזדקנות, סדקים, חלקות ורפיון, ולשחק תפקיד של עמיד למים, נגד החלקה, שטוח, עמיד בפני שחיקה ולשפר את התפקוד של פני הכביש. לאחר יישום איטום הסלרי על פני הכביש המחוספס של ריצוף האספלט החדש, כגון סוג החדירה, בטון אספלט גס, מקדם אספלט וכו', זה יכול לשפר משמעותית את איכות פני הכביש כשכבת הגנה ושכבת בלאי, אבל היא לא יכולה לשחק תפקיד מבני נושא.