予防メンテナンスは舗装の病気を防ぐことができ、道路メンテナンスの非常に重要な側面となっています。舗装の性能劣化を遅らせ、舗装の耐用年数を延ばし、舗装の使用効率を向上させ、メンテナンスと修繕の資金を節約します。通常、まだ起こっていない状況に対して使用されます。損傷している舗装、または軽度の病気がある舗装。
アスファルト舗装の予防保全の観点から、同期砂利シーリング技術は他の技術と比較して、施工条件に対する要求がそれほど高くありません。しかし、メンテナンス性を向上させるためには、この新技術のメリットを最大限に発揮する必要があります。アドバンテージを得るには、やはり特定の条件が必要です。まず第一に、路面の損傷を診断し、修復する主な問題を明確にする必要があります。アスファルト結合剤および骨材の濡れ性、接着性、耐摩耗性、耐圧性などの品質基準を十分に考慮する。技術仕様で許可されている範囲内で舗装作業を実行します。正しく合理的に材料を選択し、等級を決定し、舗装機器を正しく操作します。同期砂利シーリング施工技術：

(1) 一般的に使用される構造：断続的なグラデーション構造が一般的であり、砂利シールに使用される石の粒度範囲には厳しい要件があり、同じ粒径の石が理想的です。石材の加工の難しさや路面の滑り止め性能の違いを考慮して、2～4mm、4～6mm、6～10mm、8～12mm、10～14mmの5つのグレードがあります。より一般的に使用される粒子サイズの範囲は 4 ～ 6 mm です。 、6〜10mm、8〜12mmおよび10〜14mmは主に低勾配高速道路の移行舗装の下層または中層に使用されます。
(2) 路面の平滑性や滑り止め性能の要求に基づいて石の粒度範囲を決定します。一般に、砂利シール層は道路保護に使用できます。道路の平滑度が悪い場合は、適切な粒径の石を下層シール層として使用してレベリングし、その後上層シール層を塗布することができます。高速道路の低級舗装として砂利シール層を使用する場合は、2層または3層にする必要があります。埋め込み効果を生み出すには、各層の石の粒子サイズを互いに一致させる必要があります。一般に、下部は厚く、上部は細くなるという原則に従います。
(3) シールする前に、元の路面を注意深く清掃する必要があります。作業中は、アスファルトの温度が低下する前、または乳化アスファルトの解乳化後に転動と位置決めのプロセスが時間内に完了できるように、十分な数のゴムタイヤ付きロードローラーを確保する必要があります。また、封鎖後に開通することも可能ですが、高速走行による石の飛散を防ぐため、初期段階では車両の速度を制限し、2時間後に全開にする必要があります。
(4) バインダーとして改質アスファルトを使用する場合、ミスト噴霧により形成されるアスファルト膜の厚さを均一にするために、アスファルトの温度は 160℃～170℃の範囲内である必要がある。
(5) 同期砂利シーリング車の噴射ノズルの高さが異なり、形成されるアスファルト膜の厚さが異なります（各ノズルから噴霧される扇状ミストアスファルトの重なりが異なるため）。ノズルの高さを調整することで、必要に応じたアスファルト皮膜の形成が可能です。必要とする;
(6) 同期砂利シーリングトラックは、適切な速度で均一に走行する必要があります。この前提の下では、石と結合材の広がり率が一致する必要があります。
(7) グラベルシール層を表層または摩耗層として使用する条件は、元の路面の平滑性と強度が要件を満たしていることです。