スラリーシーリングは、機械設備を用いて、適切に等級分けされた乳化アスファルト、粗骨材、細骨材、水、充填材（セメント、石灰、フライアッシュ、石粉など）、添加剤を設計比率に従って混合し、スラリー状にして均一に舗装します。元の路面に付着し、コーティング、解乳化、水の分離、蒸発、固化のプロセスを通じて元の路面としっかりと結合して、緻密で強力、耐摩耗性の路面シールを形成し、車両の性能を大幅に向上させます。路面。
スラリーシーリング技術は、1940 年代後半にドイツで登場しました。米国では、国内の黒色舗装の60％がスラリーシーラントの使用であり、その使用範囲は拡大しています。新旧舗装の老化、ひび割れ、平滑性、緩み、ポットホールなどの病気を予防・補修する役割を果たし、路面の防水性、滑り止め性、平滑性、耐摩耗性が急速に向上します。
スラリーシーリングは舗装の表面処理の予防保全工法でもあります。古いアスファルト舗装にはひび割れや穴が開いていることがよくあります。表面が摩耗した場合、乳化したアスファルトスラリーシーリング混合物を舗装上に薄く広げ、できるだけ早く固化させることでアスファルトコンクリート舗装を維持します。路面の機能を回復し、さらなる損傷を防ぐことを目的とした維持補修です。

スラリーシール層に使用される緩速亀裂または中亀裂混合乳化アスファルトは、アスファルトまたはポリマーアスファルトの含有量が約 60% である必要があり、最低値は 55% 未満であってはなりません。一般に、アニオン性乳化アスファルトは鉱物材料との接着力が弱く、形成に時間がかかります。主に石灰石などのアルカリ骨材に使用されます。カチオン性乳化アスファルトは酸性骨材との接着性に優れており、主に玄武岩、花崗岩などの酸性骨材に使用されます。
アスファルト乳化剤の成分の 1 つであるアスファルト乳化剤の選択は特に重要です。優れたアスファルト乳化剤は、建設の品質を保証するだけでなく、コストも節約できます。選択するときは、アスファルト乳化剤のさまざまな指標と対応する製品の使用説明書を参照できます。当社は、さまざまな多目的アスファルト乳化剤を製造しています。ご不明な点がございましたら、カスタマーサービスまでお問い合わせください。
乳化アスファルトスラリーシールは、クラス II 以下の高速道路の予防保守に使用でき、新しい高速道路の下部シール層、摩耗層、または保護層にも適しています。今では高速道路でも使われています。
スラリーシールの分類:
ミネラルのグラデーションに合わせて
鉱物材料の異なる段階に応じて、スラリーシール層は細かいシール層、中程度のシール層、粗いシール層に分けることができ、それぞれES-1、ES-2、ES-3で表されます。
開通速度に応じて
開口交通の速度に従って[1]、スラリーシールは、高速開口交通スラリーシールと低速開口交通スラリーシールに分類できます。
ポリマー改質剤の添加の有無により区分
高分子改質剤が添加されているかどうかに応じて、スラリーシーリング層はスラリーシーリング層と改質スラリーシーリング層に分けることができます。
乳化アスファルトの性質に応じて分類されます
スラリーシーリング層は、乳化アスファルトの異なる特性に応じて、通常のスラリーシーリング層と改質スラリーシーリング層に分けられます。
厚さ別に分けてあります
異なる厚さに応じて、細かいシール層（I層）、中程度のシール層（IIタイプ）、粗いシール層（IIIタイプ）、厚いシール層（IVタイプ）に分けられます。