アスファルト舗装の基層は半硬質と硬質に分けられます。基層と表層は異なる特性の材料であるため、このタイプの舗装では、基層と表層の間の良好な接着と連続性が最重要要件となります。また、アスファルト表層に水分が浸み出すと、その水分の大部分が表層と基層の接合部に集中し、アスファルト舗装にスラリー、ゆるみ、ポットホールなどの損傷を引き起こします。したがって、半硬質または硬質のベース層の上に下部シール層を追加することは、舗装構造層の強度、安定性、防水能力を高める上で重要な役割を果たします。より一般的に使用されるのは、アスファルト砂利同期シーリング技術を使用することです。

下部シール層
層間接続
アスファルト表層と半硬質または硬質基層との間には、構造、構成材料、施工技術、時間の点で明らかな違いがあります。表面層と基層との間に客観的に摺動面が形成される。下部シール層を追加した後、表面層とベース層を効果的に 1 つに接続することができます。

伝達荷重
アスファルト表層と半硬質または硬質基層は、舗装構造システムにおいて異なる役割を果たします。アスファルト表層は主に滑り止め、防水、騒音防止、せん断滑りやひび割れ防止の役割を果たし、荷重を基層に伝達します。荷重を伝達するという目的を達成するには、表層と基層の間に強い連続性がなければなりません。この連続性は、下部シール層（接着層、浸透層）の機能によって実現できます。

路面強度の向上
アスファルト表層と半硬質または硬質基層の弾性率は異なります。これらを組み合わせて荷重を加えると、各層の応力拡散モードが異なり、変形も異なります。車両の垂直荷重と横衝撃力が作用すると、表層は基層に対して変位傾向を持ちます。表層自体の内部摩擦力や結合力、表層底部の曲げ応力や引張応力がこの移動応力に耐えられないと、表層の押し込みやわだち掘れ、さらには緩みや剥離が発生します。したがって、層間のこの動きを防ぐために追加の力を加える必要があります。下部シール層を追加した後、層間の動きを防ぐ摩擦と結合力が増加し、剛性と柔らかさの間の結合と移行タスクを引き受けることができるため、表層、基層、クッション層、土壌基礎が抵抗できるようになります。負荷も一緒に。路面の総合強度を向上させるという目的を達成するため。

防水性と不浸透性
高速道路のアスファルト舗装の多層構造では、少なくとも 1 層は第 1 種緻密質アスファルトコンクリート混合物でなければなりません。その目的は、表層の密度を高め、地表水による舗装や舗装基礎の浸食や損傷を防ぐことです。しかし、これだけでは十分ではありません。アスファルトコンクリートの建設は、設計要素に加えて、アスファルトの品質、石材の特性、石材の仕様と割合、オイルストーン比、混合および舗装設備、圧延温度などの多くの要素にも影響を受けるからです。 、回転時間などの影響。密度が高く、透水性がほぼゼロであるはずの表層は、特定のリンクが適切に配置されていないために高い透水性を示すことが多く、アスファルト舗装の耐浸透性に影響を与えます。それは、アスファルト舗装自体、基層および土壌基礎の安定性にさえ影響を与えます。そのため、「高速道路アスファルト舗装の施工技術基準書」では、降雨地域でアスファルト表層の隙間が大きく、浸水が激しい場合には、アスファルト表層の下に下部シール層を敷設することが明記されています。

下部シール層施工計画
同期砂利シーリングの動作原理は、特殊な建設機械である同期砂利シーリング機を使用して、高温のアスファルトときれいで乾燥した均一な石を路面にほぼ同時にスプレーし、アスファルトと石が路面に確実にスプレーされるようにすることです。あっという間に路面が変化。組み合わせを完了し、外部負荷の作用下で強度を継続的に強化します。
アスファルト砂利の同時シーリングには、軟化純粋アスファルト、ポリマー SBS 改質アスファルト、乳化アスファルト、ポリマー改質乳化アスファルト、希釈アスファルトなど、さまざまな種類のアスファルト結合剤を使用できます。現在、中国で最も広く使用されているプロセスは次のとおりです。通常の高温アスファルトを 140°C に加熱するか、SBS 改質アスファルトを 170°C に加熱します。アスファルト散布車を使用して、硬質または半硬質基層の表面にアスファルトを均一に散布し、骨材を均一に散布します。骨材は粒径13.2～19mmの石灰岩砂利です。清潔で乾燥していて、風化しておらず、不純物がなく、粒子の形状が良好である必要があります。砂利の量は、舗装面積全体の 60% ～ 70% にする必要があります。
アスファルトと骨材の投与量は、それぞれ最大1200kg・km-2、9m3・km-2に管理されています。この計画に従って施工するには、アスファルトの散布量や骨材の散布量に高い精度が要求されるため、アスファルト砂利同期シーリング車を使用して施工する必要があります。吹き付けたセメント安定砂利下地の上面に、ホットアスファルトまたはSBS改質アスファルトを1.2～2.0kg・km-2程度散布し、さらに単粒砂利層を均一に散布します。上のサイズ。砂利の大きさや砂利の粒度は、防水層上に舗装されるアスファルトコンクリートの粒度に合わせてください。敷き詰め面積は舗装全体の60～70％で、その後ゴムタイヤローラーを使用して圧力を1～2倍安定させて形成します。単粒砂利を散布する目的は、工事中にトラックなどの建設車両やアスファルト合材舗装路のタイヤによる防水層の損傷や、高温気候による改質アスファルトの溶解を防ぐことです。そして熱いアスファルト混合物。ホイールが固着して施工に影響を与えます。
理論的には、砂利は互いに接触していません。アスファルト混合物を舗装すると、砂利の隙間に高温の混合物が入り込み、熱により改質アスファルト膜が溶けてしまいます。転圧・圧縮後、白い砂利はアスファルト構造層の底部にアスファルト砂利が埋め込まれて全体を形成し、構造層の底部に約1.5cmの「油分を多く含む層」が形成され、防水層として効果的に機能します。