我が国の経済と技術の急速な発展に伴い、我が国の道路交通状況も大幅に改善されました。しかし、車両の積載量も急速に増加しており、大型トラックの台数も増加しており、輸送を大きく圧迫している。そのため、高速道路の整備工事は徐々に人々の注目を集めるようになりました。
従来の高速道路の舗装には通常のアスファルト結合材が使用されていますが、これは現代の高速道路交通の高い基準や要件を満たすには程遠いものです。高速道路の使用の品質と効率を確保するために、高品質の舗装用アスファルトバインダーをどのように準備するかは、検討する価値のある問題です。スラリーシーリング技術とマイクロサーフェス技術は、高品質で経済的なコストを実現する予防保全方法として徐々に推進されています。
乳化アスファルトスラリー混合物の組成は比較的複雑で、主にセメント、フライアッシュ、鉱物粉末、添加剤が含まれます。スラリー混合物は石または砂を基本骨材として使用しますが、石および砂の選択は任意ではなく、一定の段階に到達し、その後、結合材として乳化アスファルトを一定の割合で添加して結合効果を達成する必要があります。特殊な状況の場合は、特定の割合の粉末を選択的に追加することもできます。すべての成分を加えた後、それらを一定の割合で水と混合してアスファルト混合物を形成します。これらの成分によって形成されるアスファルト混合物は流動性があり、道路の保守時に使用しやすいです。混合物はスラリーシール車によって路面に噴霧され、スラリーシールが形成されます。スプレーの技術的な主なポイントは、連続的かつ均一であることです。混合物は路面上にアスファルト表面処理の薄い層を形成し、次のプロセスに有益です。この薄い層の主な機能は、元の路面を保護し、路面の摩耗を遅らせることです。
スラリー状の封止混合物には一定の割合の水分が含まれているため、空気中で蒸発しやすくなります。水分が蒸発すると乾燥して固まります。したがって、スラリーが形成された後は、細粒のアスファルトコンクリートに非常に似ているだけでなく、道路の外観に影響を与えません。また、耐摩耗性、滑り止め、防水性、平滑性の点で細粒コンクリートと同じ技術的特性を備えています。スラリーシール技術は、施工技術が簡単、工期が短く、低コスト、高品質、適用範囲が広い、適応力が高いなどの理由から、高速道路の舗装維持管理に使用されており、経済的かつ効率的な工法です。アスファルト舗装維持管理技術は応用・普及に値する。さらに、この技術の利点は、アスファルトと鉱物材料の間の高い結合力、路面との強力な結合、鉱物材料を完全に覆う能力、高強度、優れた耐久性にも反映されています。