[1]アスファルト舗装に起こりやすい病気
アスファルト舗装の初期損傷には、わだち、ひび割れ、ポットホールの 9 種類があります。これらの病気は最も一般的かつ深刻であり、高速道路プロジェクトでよく見られる品質問題の 1 つです。
1.1 マンネリ
わだちとは、路面の車輪の跡に沿ってできる深さ1.5cm以上の縦帯状の溝のことです。わだち掘れとは、繰り返しの走行負荷により路面に永久変形が蓄積して形成される帯状の溝のことです。わだち掘れは路面の平滑性を低下させます。わだちがある程度の深さになると、わだち内に水が溜まるため、車が滑って交通事故を起こしやすくなります。わだち掘れは主に、車両の無理な設計と重大な過積載によって引き起こされます。
1.2 亀裂
亀裂には主に縦亀裂、横亀裂、網目亀裂の 3 つの形態があります。アスファルト舗装にひび割れが発生すると、水が浸入して表層や基層を傷めます。
1.3 ピットと溝
ポットホールとは、アスファルト舗装の初期に発生する一般的な病気で、深さ2cm以上、面積0.04㎡以上のポットホールが舗装に生じる損傷を指します。ポットホールは主に自動車の修理や自動車の油が路面に浸透したときに形成されます。汚染によりアスファルト混合物が緩み、走行や転がりによってポットホールが徐々に形成されます。
1.4 ピーリング
アスファルト舗装の剥離とは、舗装表面の層状の剥離を指し、その面積は0.1平方メートル以上です。アスファルト舗装の剥がれの主な原因は水害です。
1.5 緩め
アスファルト舗装の緩みとは、舗装バインダーの結合力が失われて骨材が緩むことを指し、その面積は0.1平方メートル以上です。

[2] アスファルト舗装の一般的な病気に対する維持管理対策
アスファルト舗装の初期段階で発生する病気については、アスファルト舗装の走行安全性に対する病気の影響を最小限に抑えるために、適切な時期に補修作業を行う必要があります。
2.1 轍の補修
アスファルト道路のわだちの補修には主に以下の方法があります。
2.1.1 車両の動きにより車線路面にわだちができた場合。わだちだらけの表面は切断またはフライス加工によって除去し、その後アスファルト表面を再舗装する必要があります。次に、アスファルトマスチック砂利混合物 (SMA) または SBS 改質アスファルト単一混合物、またはポリエチレン改質アスファルト混合物を使用してわだちを補修します。
2.1.2 路面が横に押されて横波形のわだちが形成されている場合は、路面が安定していれば、はみ出した部分を切除し、谷の部分に接着アスファルトを吹き付けまたは塗装し、アスファルト混合物を充填し、平らにならすことができます。圧縮された。
2.1.3 基層の強度不足や耐水性の低下により基層の部分的な沈下がわだち掘れの原因となっている場合は、まず基層を処理する必要があります。表層と下地層を完全に除去
2.2 ひび割れの補修
アスファルト舗装のひび割れが発生した後、高温期に軽微なひび割れの全部または大部分が修復できる場合は、治療の必要はありません。高温期に修復できない小さな亀裂がある場合は、亀裂のさらなる拡大を抑制し、舗装の早期損傷を防ぎ、高速道路の使用効率を向上させるために、適時に補修する必要があります。同様に、アスファルト舗装の亀裂を修復する場合も、厳密なプロセス操作と仕様要件に従う必要があります。
2.2.1 オイル充填修理方法。冬季に縦横のひび割れを清掃し、液化ガスでひび割れ壁を粘性状態に加熱し、アスファルトまたはアスファルトモルタル（低温多湿の季節には乳化アスファルトを吹き付けてください）をひび割れ内に吹き付けて散布します。乾燥した清潔な石チップまたは2〜5 mmの粗い砂の層で均一に保護し、最後に軽いローラーを使用して鉱物材料を粉砕します。小さな亀裂の場合は、あらかじめディスクフライスで亀裂を広げた後、上記の方法で加工し、粘稠度の低いアスファルトを亀裂に沿って少量塗布します。
2.2.2 ひび割れたアスファルト舗装を補修する。施工中は、まず古い亀裂を削り取って V 字型の溝を形成します。次に、エアコンプレッサーを使用して、V 字溝内およびその周囲の緩んだ部品やゴミなどの破片を吹き飛ばし、その後、押出ガンを使用して均一に混合します。補修材を亀裂に流し込み、充填します。補修材が固まれば1日程度で開通します。また、地盤基礎や下地層、路盤スラリーの強度不足により重大なひび割れが発生した場合には、まず下地層を処理し、その後表層を再加工する必要があります。
2.3 ピットの手入れ
2.3.1 路面の基層は無傷で表層のみにポットホールがある場合の手入れ方法。 「丸穴四角補修」の原則に従い、道路の中心線と平行または直角にポットホール補修の輪郭を描きます。長方形または正方形に従って実行します。安定した部分までポットホールを切ります。エアコンプレッサーを使用して溝の底と溝を掃除します。壁のほこりや緩んだ部分を取り除き、タンクのきれいな底に接着アスファルトの薄い層をスプレーします。次に、タンク壁が調製されたアスファルト混合物で満たされます。次に、ハンドローラーで転がし、圧縮力が舗装されたアスファルト混合物に直接作用することを確認します。この方法ですとひび割れ、ひび割れなどが発生しません。
2.3.1 ホットパッチ手法による修復。ホットリペア整備車は、ピット内の路面を加熱板で加熱し、加熱されて軟化した舗装層をほぐし、乳化アスファルトを噴霧し、新たなアスファルト混合物を添加して撹拌舗装し、ロードローラーで転圧する作業を行う。
2.3.3 局部強度不足により基層が損傷し、ピットが発生した場合には、表層および基層を完全に掘削する必要があります。
2.4 剥離の修復
2.4.1 アスファルト表層と上部シール層の接着不良や初期整備不良による剥離は、剥離・緩んだ部分を除去し、上部シール層を再作成する必要があります。シール層に使用されるアスファルトの量は、次のとおりである必要があります。また、鉱物材料の粒径仕様は、シール層の厚さに依存する必要があります。
2.4.2 アスファルト表層間に剥離が発生した場合は、剥離部分や緩んだ部分を除去し、アスファルト下面に接着アスファルトを塗装し、アスファルト層をやり直してください。
2.4.3 表層と基層の接着不良により剥離が発生した場合は、まず剥離・緩んだ表層を除去し、接着不良の原因を分析する必要があります。
2.5 ゆるやかなメンテナンス
2.5.1 アスファルト表層の油分が減っていて、コーキング材の消失によるわずかな穴あきがある場合は、高温期に適切なコーキング材を散布し、ホウキで均等に掃いて石材の隙間を埋めることができます。コーキング材で。
2.5.2 あばた状の領域が広範囲にある場合は、より粘稠度の高いアスファルトをスプレーし、適切な粒子サイズのコーキング材を散布します。あばた部分の中央のコーキング材は少し厚く、周囲の元の路面との境界面は少し薄くてきれいな形状にする必要があります。そして丸めて形を整えました。
2.5.3 アスファルトと酸性石の密着性が悪く、路面が緩んでいる。緩んだ部分をすべて掘り出し、表層を作り直す必要があります。鉱物材料の表面を再研磨する場合は、酸性石を使用しないでください。