アスファルト混合プラントでよくある故障の分析
アスファルト舗装工事において、アスファルトコンクリート混合プラントは、工事の品質を確保し、効率を向上させるための重要な設備です。国内の高級高速道路舗装の建設には、ほぼすべて輸入のアスファルト混合プラントが使用されています。一般的な仕様は160時間以上です。設備投資は多額であり、舗装建設技術の非常に重要な部分です。
アスファルト混合プラントの効率と製造されるコンクリートの品質は、アスファルトコンクリート混合プラントが故障するかどうか、および故障の種類と確率に関係します。アスファルトコンクリートの製造と電動平台車の建設における長年の経験を組み合わせて、アスファルトコンクリート混合プラントの故障原因を分析し、アスファルトコンクリートの開発を促進し、高品位のアスファルト舗装の施工品質を確保する経験を提供します。

1. 生産量が不安定で設備生産効率が低い
建設生産ではこのような現象がよく起こります。設備の生産能力が著しく不足しており、実際の生産能力が設備の仕様能力を大幅に下回っているため、設備の無駄が発生し、効率が低下しています。このタイプの失敗の主な理由には、次の側面が含まれます。
(1) アスファルトコンクリートの配合比率が不適切。アスファルトコンクリート配合比 目標配合比と生産配合比。目標配合比は、砂・砂利材料の冷間輸送割合を制御し、生産配合比は、設計で指定される完成アスファルトコンクリート材料における各種砂・石材の配合割合です。生産混合比は実験室によって決定され、完成したアスファルトコンクリートのオフサイトグレーディング基準が直接決定されます。目標配合比は、生産配合比をより確実にするために設定されており、生産時の実情に応じて適切に調整することができます。目標混合比または生産混合比が適切でない場合、アスファルトプラントの各測定に保管されている石が不均衡になり、一部がオーバーフローし、一部が他の材料となり、計量が間に合わず、ミキシングシリンダーが空転してしまいます。となり、出力が低下します。
(2) 砂と石のグラデーションは不適格です。
砂と石の各仕様にはグラデーション幅があります。供給制御が厳密でなく、目盛が範囲を大幅に超える場合、大量の「廃棄物」が生成され、計量ビンでの計量が間に合わなくなります。生産量が少ないだけでなく、多くの原材料が無駄になります。
(3) 砂や石の水分が多すぎる。
アスファルト混合ステーションの乾燥ドラムの生産能力は、設備のモデルに応じて適合します。砂石の水分が多すぎると乾燥能力が低下し、単位時間当たりに設定温度に到達するために計量箱に供給される砂石の量が少なくなります。これにより生産量が減少します。
(4) 燃料の燃焼値が低い。アスファルトプラントで使用される燃焼油には一定の要件があります。一般的には軽油、重油、重油が燃焼します。工事中は安価にするために混合油を燃やすこともあります。この種の油は燃焼価が低く、発熱量が少ないため、乾燥バレルの加熱能力に重大な影響を与えます。 。
(5) 機器の動作パラメータが不適切に設定されている。
主な原因は、乾式混合時間と湿式混合時間の設定が不適切であったことと、バケットドアの開閉時間の調整が不適切であったことです。通常の状況では、各混合生産サイクルは 45 秒であり、これは装置の定格生産能力にちょうど達します。 2000型装置を例にとると、撹拌サイクルは45秒、時間当たりの出力Q = 2×3600/ 45= 160t/h、撹拌サイクル時間は50秒、時間当たりの出力Q = 2×3600 / 50= 144t/h (注: 2000 型混合装置の定格能力は 160t/h)。そのためには、品質を確保しながら混合サイクル時間を可能な限り短縮する必要があります。

2. アスファルトコンクリートの吐出温度が不安定
アスファルトコンクリートの製造プロセスでは、温度について厳しい要件があります。温度が高すぎると、アスファルトは簡単に「燃えて」しまい、一般に「ペースト」として知られていますが、これには使用価値がなく、廃棄する必要があります。温度が低すぎると、アスファルトは砂や砂利に不均一に付着し、一般に「白い物質」として知られます。 「ペースト」と「白い材料」の損失は驚異的であり、材料1トン当たりのコストは通常​​約250元です。アスファルトコンクリート生産現場で廃棄物が多くなると、その管理・運営レベルが低下することを反映します。この種の失敗には 2 つの理由があります。
(1) アスファルト加熱の温度制御が不正確である。温度が高すぎると「ペースト」が生成されます。温度が低すぎると「白い物質」が生成されます。
(2) 砂・砂利材の加熱温度管理が不正確である。バーナーの炎の大きさの不適切な調整、緊急ダンパーの故障、砂や砂利の水分含有量の変化、冷材ビン内の材料の不足などにより、簡単に廃​​棄物が発生する可能性があります。これには、製造プロセスにおける注意深い観察、頻繁な測定、および高い品質責任意識が必要です。

3. オイルストーン比が不安定
砥石比とは、アスファルトコンクリート中のアスファルトの品質と砂などの充填材の品質の比率を指します。アスファルトコンクリートの品質を管理するための重要な指標です。油石比率が大きすぎると、舗装・圧延後の路面に「油カス」が発生します。オイルストーン比が小さすぎると、コンクリート材料が発散し、圧延後にコンクリートが形成されなくなります。これらはいずれも重大な品質事故です。主な理由は次のとおりです。
(1) 砂や石に含まれる土砂の含有量が基準を著しく超えている。粉塵は除去されているものの、充填材に含まれる泥分が多すぎて、アスファルトの大部分が充填材と結合してしまう、いわゆる「吸油現象」が起きています。砂利の表面に付着するアスファルトが少ないため、転がすことで成形しにくくなっています。
(2) システム障害の測定。主な原因は、アスファルト秤や鉱物粉秤の測定系のゼロ点がずれて測定誤差が生じることです。特にアスファルト用スケールの場合、1kgの誤差がオイルストーン比に大きく影響します。生産では、測定システムを頻繁に校正する必要があります。実際の製造では、鉱物粉末には多量の不純物が含まれているため、鉱物粉末計量ビンのドアがしっかりと閉まらず、漏れが発生し、アスファルトコンクリートの品質に重大な影響を与えることがよくあります。

4.粉塵が多く、施工環境を汚染します。
建設中、一部の混合プラントは粉塵で満たされ、環境を深刻に汚染し、作業員の健康に影響を与えます。主な理由は次のとおりです。
(1) 砂石材中の泥や塵の量が多すぎて基準を著しく超えている。
(2) 二次除塵システムの故障。現在、アスファルト混合プラントでは、一般に乾式二次バッグ集塵機が使用されています。この集塵機は、小さな孔、良好な通気性、および高温耐性を備えた特殊な材料で作られています。それらは高価ですが、優れた効果があり、環境保護要件を満たすことができます。汚染の主な原因は、バッグのパルス空気圧が低すぎること、または一部のユニットがコストを節約するために損傷後に時間内にバッグを交換しないことです。袋の破損や詰まり、燃料の燃焼が不完全、袋表面に不純物が吸着して詰まり、乾燥機が冷える原因となります。材料の入口に粉塵が舞っている。バッグが破損しているか取り付けられていない場合、煙は「黄煙」のように見えますが、実際は粉塵です。

5. アスファルトコンクリート混合プラントのメンテナンス
建設現場のアスファルト混合プラントは故障しやすい設備です。この設備のメンテナンスを強化することは、建設現場での安全な施工を確保し、設備の完全性を向上させ、設備の故障を減らし、コンクリートの品質を確保する上で重要な役割を果たします。
通常、ミキシングプラントのメンテナンスは、タンクのメンテナンス、ウインチシステムのメンテナンスおよび調整、ストロークリミッターの調整およびメンテナンス、ワイヤロープおよびプーリのメンテナンス、昇降ホッパーのメンテナンス、および装置のメンテナンスに分かれます。トラックとトラックブラケット。待って。タンクはアスファルト混合プラントの作動装置であり、深刻な磨耗にさらされます。一般に、ライナー、ブレード、混合アーム、および材料ドアシールは、磨耗に応じて頻繁に調整および交換する必要があります。コンクリートを混合するたびに、タンクを適時にフラッシングする必要があり、タンク内のコンクリートが固化するのを防ぐために、タンク内の残りのコンクリートと材料ドアに付着したコンクリートを徹底的にフラッシングする必要があります。材料ドアが動かなくなるのを防ぐために、材料ドアの開閉の柔軟性を頻繁にチェックする必要があります。濃厚オイルポンプは1シフトに2回作動し、タンクの軸端にオイルを供給し、ベアリングの潤滑と砂、水などの排出を行います。タンクをメンテナンスするときは、必ず電源を切り、人に見てもらってください。事故を避けるために。毎回マシンを起動する前にタンク内に異物がないことを確認してください。負荷をかけた状態でホストを起動することは固く禁止されています。

ウインチモーターのメンテナンスと調整: アスファルト混合ステーションのウインチシステムのブレーキシステムにより、全負荷で走行しているときにホッパーがトラック上の任意の位置に留まることが保証されます。ミキシングトルクの大きさはモーター後部の大型ナットで調整します。ロックナットとファンブレーキの接続ネジを外し、ロックナットを適切な位置まで後退させ、ローターを軸端側の極限位置まで移動させます。次に、ファン ブレーキを後方に移動して、ブレーキ リングがリア カバーの内側のコーン表面にフィットするようにします。ロックナットはファンブレーキの端面に当たるまで締め付けてください。次に、1 回転させて接続ネジを締めます。ホッパー昇降時にブレーキ異常が発生した場合は、ロックナットを適切な位置に戻し、その端の六角穴ボルトを時計方向に締めてください。リフティングモーターの始動時に詰まりがある場合は、まずロックナットを取り外します。適切な位置に戻し、先端の六角穴付きボルトを緩め、内部ブレーキ距離を長くし、ロックナットを締めます。積載ラックとブラケットのメンテナンス：ローラーの昇降時の走行抵抗を軽減するため、積載ラックとローラーが接触する溝の内外にグリスをこまめに塗布してください。事故の発生を防ぐために、積載ラックとブラケットの変形にはすぐに対処する必要があります。
ストロークリミッターのメンテナンス：混合ステーションのリミッターは、リミットリミット、上限リミッター、下限リミッター、サーキットブレーカーに分かれています。各リミットスイッチの感度や信頼性、制御回路の部品や接合部、配線の状態が良好か、回路が正常であるかを頻繁かつ迅速に確認する必要があります。これは、混合ステーションの安全な操作にとって非常に重要です。
アスファルトプラントの品質管理とトラブルシューティングを適切に行うことは、プロジェクトの品質を保証するだけでなく、プロジェクトコストを削減し、建設効率を向上させ、社会的および経済的利益の二重収穫を達成することができます。