統計によれば、我が国で完成・開通した高級高速道路の約8割がアスファルト舗装である。しかし、時間の経過、さまざまな気候や環境要因の影響、および激しい運転負荷の作用により、アスファルト舗装は劣化していきます。さまざまな程度の劣化や損傷が発生するため、舗装のメンテナンスでは、効果的な技術的手段を採用してこの劣化を遅らせ、舗装がその耐用年数中に良好なサービス品質を提供できるようにする必要があります。

米国の一部の企業は、数十万キロメートルにわたるさまざまなグレードの高速道路の追跡調査と、多数の保守および修理の実践統計を通じて、予防保守資金に1元投資するごとに、3〜10元の投資額が得られるという結論に達したと理解されています。元は後の是正維持資金として貯蓄することができます。結論。米国の高速道路に関する戦略的研究計画の結果も支出に含まれる。舗装ライフサイクル全体で予防保守を 3 ～ 4 回実施すると、その後の保守コストの 45% ～ 50% を節約できます。我が国では、常に「建設重視、メンテナンス軽視」を行っており、その結果、早期に路面に多数の損傷が発生し、設計に求められるサービスレベルを満たさず、道路交通量の増加につながりました。道路使用に伴う交通運営コストが増加し、社会に悪影響を及ぼします。したがって、高速道路の関連管理部門は、高速道路の維持管理に注意を払い、路面のさまざまな病気を予防および軽減し、路面のサービス品質を確保する必要があります。