社会経済の急速な発展に伴い、高速道路は重要な社会インフラとして経済発展に大きく貢献してきました。高速道路の健全かつ秩序ある発展は、我が国の経済発展にとって不可欠な基盤です。優れた高速道路の運行条件は、安全、高速、快適かつ経済的な運行の基盤です。当時、社会経済発展に伴う蓄積された交通量と気候自然要因により、我が国の高速道路は計り知れない被害を受けました。あらゆる種類の高速道路が使用予定期間内に正常に使用できなくなります。開通後 2 ～ 3 年も経つと、わだち、亀裂、油流出、ポットホールなど、さまざまな程度の初期損傷に見舞われることがよくあります。まず第一に、適切な薬を処方できるように、損傷の原因が理解できるようになりました。
私の国の高速道路に存在する主な問題には次のような側面が含まれます。
(a) 交通量の急激な増加により、我が国の高速道路の老朽化が加速しています。頻繁な車両の過積載やその他の状況により高速道路への負担が増大し、道路の磨耗や損傷も深刻化しています。
(b) 私の国の高速道路維持管理の情報、技術、機械化のレベルは低い。
(c) 高速道路の維持管理および処理のための内部システムが不完全であり、運営メカニズムが後進的である。
(d) 保守要員の質はほとんどが低い。したがって、我が国の高速道路の現状を踏まえ、我が国の高速道路に適した維持管理基準、維持管理方法、処理方法を確立し、維持管理管理者の全体的な資質の向上と維持管理コストの削減を図らなければなりません。したがって、効果的な高速道路の維持管理対策は非常に重要です。
スラリーシーリングトラックの構造には、仕様に応じた厳しい要件が求められます。建設は主に、人員と機械設備、および技術的プロセスの 2 つの側面から始まります。
(1) 人員と機械設備の観点から見ると、人員には指揮官および技術要員、ドライバー、舗装、機械修理、実験および積込みに従事する労働者などが含まれます。建設で使用される主な設備は、乳化機、舗装機、積込機、運搬機などです。そして他のマシン。
(2) 技術プロセスの実施要件に関しては、主要な道路の補修を最初に実施する必要があります。このプロセスは最初に完了する必要があり、主にポットホール、亀裂、たるみ、濁り、波打ち、弾性などの欠陥を処理します。要点に応じて人や資材を配置します。 2番目のステップは洗浄です。この工程は舗装と同時に行われ、施工品質を確保します。第三に、水やりを中心としたプレウェット処理を行う。基本的に路面に水がかからない程度の散水量が適量です。主な目的は、スラリーを元の路面に確実に接着させ、スラリーの舗装と形成を容易にすることです。次に、舗装プロセスでは、舗装トラフを吊り下げ、フロントジッパーと骨材出口を調整し、開始し、各補助機械を順番にオンにし、舗装トラフにスラリーを追加し、スラリーの粘稠度を調整して舗装する必要があります。舗装するときは舗装の速度に注意して、舗装型内にスラリーが確実に存在するようにし、中断したときは慎重に清掃してください。最後のステップは、トラフィックを停止して予備メンテナンスを実行することです。シール層が形成される前に車を運転するとダメージを受けるため、一定期間の交通停止が必要です。損傷がある場合は、病気の蔓延を防ぐためにすぐに修復する必要があります。