舗装の予防保全とは、定期的な道路状況調査により舗装の軽微な損傷や病害の兆候をタイムリーに発見し、その原因を分析・検討し、軽微な病害のさらなる拡大を防止するための保護保全措置を講じ、道路の進行を遅らせることを指します。舗装性能の低下を防ぎ、舗装を常に良好な状態に保ちます。

予防保全は、深刻な被害がまだ発生していない道路を対象に行うもので、一般に供用開始後5～7年後に実施されます。予防保全の目的は、舗装の表面機能を改善および回復し、病気のさらなる悪化を防ぐことです。外国の経験によれば、効果的な予防保全措置を講じることは、道路の品質を向上させるだけでなく、道路の耐用年数を大幅に延長し、維持管理資金を 50% 以上節約するなど、良好な経済的利益ももたらします。高速道路の維持管理の目的は、道路の状態を常に良好に保ち、高速道路の正常な利用機能を維持し、使用中に発生する病気や隠れた危険を排除し、道路の耐用年数を延ばすことです。

道路の維持管理が不十分な場合、または維持管理が終了した場合、道路状況は必然的に急速に悪化し、道路交通は必然的に遮断されます。したがって、メンテナンス作業には細心の注意を払う必要があります。維持管理業務全体の中で、舗装維持管理は高速道路維持管理業務の中心的な役割を果たします。舗装維持の品質は、高速道路維持管理の品質評価の主な目的です。これは、路面が走行負荷や自然要因を直接受ける構造層であり、走行負荷に関係しているためである。安全、迅速、経済的、そして快適か。

現在、我が国に建設された高速道路の約75％は半硬質基礎の高級アスファルトコンクリート表面構造物である。広東省では、この割合は95%にも達します。これらの高速道路は完成後、交通量の急速な増加、大型車両の増加、深刻な過積載の影響を受けています。 、交通路の化、水害などにより、路面はさまざまな程度の初期の損傷を受けており、その結果、困難なメンテナンス作業が発生しています。また、高速道路の走行距離が長くなり、使用時間が長くなると、必然的に路面の損傷が発生し、維持管理の作業量も増大していきます。将来的には、我が国の高速道路は建設中心から建設と維持管理の両方に重点が置かれ、徐々に維持管理に重点が置かれるようになると予想されます。

「高速道路維持管理技術仕様書」には、高速道路維持管理業務は「予防第一、予防と制御の組み合わせ」の方針を実施しなければならないと明記されている。しかし、現実には、高速道路の維持管理が不十分であり、疾病への迅速な対応や予防保全ができていないのが現状です。交通量の急速な増加、初期の建設欠陥、気温の変化、水の影響などにより、ほとんどの高速道路は設計耐用年数に達せず、路面は深刻な損傷を受けています。大規模なオーバーホールに先立って高速道路の予防舗装メンテナンスを実施すると、深刻な損傷を引き起こすことなく軽度の舗装の病気をタイムリーに修復できるため、研磨や改修の回数が減り、オーバーホールのコストが節約され、舗装の耐用年数が延長され、良好なサービスが維持されます。舗装の状態。したがって、高速道路のアスファルト舗装の予防保全技術と管理モデルを研究開発し、高速道路の予防保全管理を実施することは、我が国の高速道路の発展にとって急務である。