マイクロサーフェシングとは、一定グレードの石材チップや砂、充填材（セメント、石灰、フライアッシュ、石粉等）やポリマー改質乳化アスファルト、外添剤、水を一定割合で使用する予防保全技術です。流動性混合物に混合し、路面のシール層に均一に散布します。
舗装構造と舗装疾患の原因解析
(1) 原料の品質管理
建設プロセス中、原材料（粗骨材輝緑岩、細骨材輝緑岩粉末、改質乳化アスファルト）の管理はサプライヤーから提供される入力材料から始まります。そのため、サプライヤーから提供される材料には正式な試験報告書が必要です。さらに、材料は関連規格に従って包括的に検査されます。建設プロセス中には、原材料の品質も分析する必要があります。疑問がある場合は、品質をランダムにチェックする必要があります。さらに、原材料の変更が見つかった場合は、輸入された原材料を再検査する必要があります。
(2) スラリー濃度の制御
配分の過程で、スラリー混合物の水の設計が決定されます。ただし、現場の湿度、骨材の含水率、環境の温度、道路の含水率などの影響により、現場では実際の状況に応じてスラリーを調整する必要があることがよくあります。スラリー混合物に使用される水の量は、舗装のニーズに適した混合物の粘稠度を維持するためにわずかに調整されます。
(3) ミクロ表面解乳化時間制御
高速道路のマイクロサーフェスの建設プロセス中に品質問題が発生する重要な理由は、スラリー混合物の解乳化時間が早すぎることです。
解乳化によって引き起こされるアスファルトの厚さの不均一、傷、不均一はすべて、早期解乳化によって引き起こされます。シール層と路面との結合に関しては、早期の解乳化も非常に有害です。
混合物が早期に解乳化されていることが判明した場合は、適切な量の遅延剤を追加して、充填剤の投与量を変更する必要があります。プレウェット水スイッチをオンにして、ブレーキ時間を制御します。
(4) 偏析の制御
高速道路の舗装工程では、舗装の厚みが薄い、混合物のグラデーションが厚い、区画線の位置（滑らかである程度の厚みがある）などの理由で偏析が発生します。
舗装プロセス中は、舗装の厚さを管理し、適時に舗装の厚さを測定し、欠陥が見つかった場合は適時に調整する必要があります。混合物の階調が粗すぎる場合は、微小表面での偏析現象を改善するために、スラリー混合物の階調を階調範囲内で調整する必要があります。同時に、舗装される道路標識は舗装前にフライス加工する必要があります。
(5) 道路舗装厚の管理
高速道路の舗装工程では、シンナー混合物の舗装厚さは約0.95～1.25倍となります。グレーディング範囲では、曲線も太い側に近づく必要があります。
骨材中の大きな骨材の割合が多い場合には、骨材を厚く敷き詰めないと、大きな骨材をシール層に押し込むことができない。また、スクレーパーに傷もつきやすくなります。
逆に、プロポーショニング工程において骨材が細かい場合には、高速道路の舗装工程において舗装路面をより薄く舗装する必要がある。
建設プロセス中、高速道路の舗装に使用されるスラリー混合物の量を確保するために、舗装の厚さを制御およびテストする必要もあります。さらに、検査中にノギスを使用して、新しく舗装された高速道路の微細表面上のスラリーシールを直接測定することができます。一定の厚さを超える場合は、舗装ボックスを調整する必要があります。
(6) 高速道路の外観制御
高速道路の微細舗装では、事前に路面の構造強度をテストする必要があります。道路の緩み、波打ち、脆弱、ポットホール、スラリー、亀裂が生じた場合には、シーリング施工前にこれらの道路状況を補修する必要があります。
舗装プロセス中は、必ず真っ直ぐに保ち、縁石や道路端が平行であることを確認してください。また、舗装する場合には、舗装幅も確保し、混合の安定性を制御し、舗装箱内での材料の早期分離を防ぐため、目地を可能な限り車線分割線上に配置する必要があります。プロセス中の水の量は均一かつ適度です。
さらに、すべての材料は装填中にふるいにかけて過大な粒子を除去する必要があり、外観を滑らかで一貫した状態に保つために、充填プロセス中に欠陥を適時に平滑化する必要があります。
(7) 交通開放の規制
シューマークテストは、高速道路の微小表面のメンテナンス中に高速道路の開口部の品質を検査するために一般的に使用される検査方法です。つまり、人の体重を靴の付け根または底に置き、シーリング層の上に2秒間立ちます。シール層表面を離れるときに骨材が持ち出されないか、人の靴に付着しない場合、それは微小表面であると考えることができます。整備工事完了後、開通可能となります。