自動制御バーナは、軽油バーナ、重油バーナ、ガスバーナ、石油・ガスバーナなどのバーナシリーズとして開発されています。バーナーの適切な選択とメンテナンスにより、大幅なコストを節約し、燃焼システムの寿命を延ばすことができます。近年、原油価格の上昇による利益の減少に直面し、多くのアスファルト混合ステーション販売業者は、競争力を向上させるために適切な代替燃料を探し始めています。道路建設機械は、その作業条件や使用現場の特殊な要因により、地熱発電用燃料バーナーの使用に偏ってきました。ここ数年は主燃料として軽油が主流でしたが、軽油価格の高騰によるコストの高騰により、近年は重油バーナーの使用が主流となっています。 。参考までに軽油と重油のコスト予算を比較してみます。例えば、3000型アスファルト混合装置は日量1,800トン、年間120日使用するため、年間生産量は1,800×120＝となります。 216,000トン。周囲温度が 20°、吐出温度が 160°、骨材含水率が 5%、良好なモデルの燃料需要が約 7kg/t であると仮定すると、年間燃料消費量は 216000×7/ となります。 1000＝1512t。
軽油価格（2005年6月計算）：4500元/t、4か月で4500×1512＝680.4万元。
重油価格：1800～2400元/t、4か月で1800×1512＝2721,600元または2400×1512＝3628,800元。重油バーナーを4か月で使用すると、408万2,400元または317万5,200元を節約できます。
燃料の需要が変化するにつれて、バーナーに対する品質要件もますます高くなっています。良好な着火性能、高い燃焼効率、幅広い調整比は、多くの場合、さまざまな橋クレーン建設ユニットによって追求される目標です。ただし、バーナーのメーカーは数多くあり、さまざまなブランドが販売されています。正しいものを選択することによってのみ、上記の要件を満たすことができます。

【1】各種バーナーの選択
1.1 バーナーは霧化方式により、圧力霧化、中霧化、回転カップ霧化に分けられます。
(1) 圧力噴霧とは、燃料を高圧ポンプでノズルまで輸送して噴霧し、酸素と混合して燃焼させる方法です。均一な霧化、簡単な操作、消耗品の少なさ、低コストが特徴です。現在、ほとんどの道路建設機械がこのタイプの霧化モデルを採用しています。
（２）中微粒化とは、５～８ｋｇの圧縮空気または加圧蒸気をノズルの周囲に押し当て、燃料と予混合して燃焼させることである。特徴としては、燃料の必要量は高くない（残油などの粗悪な石油製品など）が、消耗品が多くコストが嵩むことである。現在、道路建設機械業界ではこのタイプの機械はほとんど使用されていません。 （３）ロータリーカップ微粒化とは、高速回転（約６０００ｒｐｍ）するカップディスクを通して燃料を微粒化することである。高粘度の残留油などの不良油製品を燃焼させることができます。ただし、このモデルは高価で、回転カップ ディスクは摩耗しやすく、デバッグ要件は非常に高いです。現在、このタイプの機械は道路建設機械業界では基本的に使用されていません。 1.2 バーナは機械の構造により一体ガン型バーナと分割ガン型バーナに分けられます。
(1) 一体型ガンタイプバーナーは、ファンモーター、オイルポンプ、シャーシおよびその他の制御コンポーネントを組み合わせたものです。サイズが小さく、調整比が小さいのが特徴で、通常は 1:2.5 です。ほとんどの場合、高電圧電子点火システムが使用されます。それらは低コストですが、燃料の品質と環境に対する高い要件があります。このタイプのバーナーは、出力 120t/h 未満の機器およびドイツの「Weishuo」などのディーゼル燃料で選択できます。
(2) スプリットガンタイプバーナは、メインエンジン、ファン、オイルポンプ群、制御部品を 4 つの独立した機構に組み合わせたものです。大型で高出力が特徴です。ほとんどの場合、ガス点火システムが使用されます。調整比率は比較的大きく、通常は 1:4 ～ 1:6 で、1:10 に達する場合もあります。騒音が低く、燃料の品質と環境に対する要件が低いです。このタイプのバーナーは、英国の「パーカー」、日本の「タナカ」、イタリアの「ABS」など、国内外の道路建設業界でよく使用されています。 1.3 バーナーの構造構成
自動制御バーナーは空気供給系、燃料供給系、制御系、燃焼系に分けられます。
(1) 空気供給システム 燃料を完全燃焼させるためには、十分な酸素を供給する必要があります。燃料が異なれば、必要な空気量も異なります。たとえば、標準空気圧下で 1 キログラムの No. 0 ディーゼルを完全燃焼させるには、15.7m3/h の空気を供給する必要があります。発熱量9550Kcal/Kgの重油を完全燃焼させるには、15m3/hの空気を供給する必要があります。
(2) 燃料供給装置 燃料を完全燃焼させるためには、合理的な燃焼空間と混合空間を設ける必要があります。燃料の輸送方法は高圧輸送と低圧輸送に分けられます。その中でも、圧力噴霧バーナーは、15 ～ 28 bar の圧力要件を持つ高圧送出方式を使用します。ロータリーカップ噴霧バーナーは、5 ～ 8 bar の圧力要件を持つ低圧送出方式を使用します。現在、道路建設機械業界の燃料供給システムは主に高圧送出方式が採用されています。 (3) 制御システム 運転条件の特殊性により、道路建設機械業界では機械制御および比例制御方式のバーナーが使用されています。 (4) 燃焼方式 火炎の形状や燃焼の完全性は基本的に燃焼方式に依存します。バーナーの炎の直径は一般的に1.6m以下が必要ですが、比較的広めに調整するのがよく、一般的には1:4～1:6程度に設定されます。火炎の直径が大きすぎると、炉のドラムに深刻な炭素の堆積が発生します。炎が長すぎると、排気ガス温度が基準を超えてダストバッグが損傷する可能性があります。また、生地が焼けてしまったり、生地のカーテンが油汚れだらけになってしまいます。当社の2000型ミキシングステーションを例に挙げると、乾燥ドラムの直径は2.2m、長さは7.7mなので、火炎の直径は1.5mを超えることはできず、火炎の長さは2.5～4.5mの範囲で任意に調整できます。 。

[2]バーナーのメンテナンス
(1) 圧力調整弁 燃圧調整弁または減圧弁は定期的に点検し、アジャストボルトのロックナットの表面が汚れていないか、取り外し可能かどうかを確認してください。ネジやナットの表面が汚れたり錆びたりしている場合は、調整弁の修理または交換が必要です。 (2) オイルポンプ オイルポンプは密封装置に損傷がなく内圧が安定しているか定期的に点検し、損傷したり漏れのある密封装置は交換してください。高温の油を使用する場合は、すべての油配管が適切に絶縁されているかどうかを確認してください。 (3) 燃料がオイルタンクからオイルポンプにスムーズに到達し、潜在的な部品故障の可能性を減らすために、オイルタンクとオイルポンプの間に取り付けられたフィルタを定期的に清掃し、過度の摩耗がないかチェックする必要があります。バーナーの「Y」型フィルターは、特に重油や残留油を使用する場合、ノズルやバルブの詰まりを防ぐために頻繁に掃除する必要があります。使用中はバーナーの圧力計をチェックし、正常範囲内かどうかを確認してください。 (4) 圧縮空気を必要とするバーナーの場合は、圧力装置をチェックしてバーナー内で必要な圧力が生成されているかどうかを確認し、供給パイプライン上のすべてのフィルターを清掃し、パイプラインに漏れがないか確認してください。 (5) 燃焼・霧化送風機の入口保護装置が正しく取り付けられているか、送風機ハウジングに損傷や漏れがないかを確認してください。ブレードの動作を観察します。騒音や振動が大きすぎる場合は、ブレードを調整して騒音をなくしてください。プーリーによって駆動されるブロワーの場合、ブロワーが定格圧力を発生できるように、定期的にベアリングに注油し、ベルトを締めてください。エアバルブ接続部を清掃して潤滑し、動作がスムーズかどうかを確認します。動作に支障がある場合は付属品を交換してください。風圧が動作要件を満たしているかどうかを判断します。風圧が低すぎると逆火が発生し、ドラム前端のガイドプレートと燃焼ゾーンの材料剥離プレートが過熱します。風圧が高すぎると、過剰な電流が発生したり、バッグが過度に温度上昇したり、場合によっては火傷が発生したりすることがあります。
(6) 燃料インジェクターは定期的に清掃し、点火電極の火花ギャップ(3mm程度)を点検してください。
(7) 炎感知器（電気目）は、正しく設置されているか、温度が適正かどうかを確認するため、頻繁に清掃してください。不適切な位置や過度の温度は光電信号を不安定にしたり、場合によっては火災の原因となります。

【3】燃焼油の適正使用
燃焼油は粘度のグレードにより軽油と重油に分けられます。軽油は加熱せずに良好な微粒化効果が得られます。重油や残油は使用前に加熱し、油の粘度がバーナーの許容範囲内であることを確認してください。粘度計を使用して結果を測定し、燃料の加熱温度を知ることができます。残留油サンプルは、発熱量をテストするために事前に研究所に送ってください。
重油や残油を一定期間使用した後は、バーナーの点検・調整を行ってください。燃焼ガス分析装置を使用すると、燃料が完全に燃焼したかどうかを判断できます。同時に、火災や油の詰まりを避けるために、乾燥ドラムとバグフィルターをチェックして、オイルミストや油の臭いがないか確認する必要があります。オイルの品質が低下するとアトマイザーへのオイルの蓄積が増加しますので、定期的に掃除する必要があります。
残油を使用する場合、油タンクの底に堆積した水や破片が燃料パイプラインに入るのを防ぐために、油貯蔵タンクの油出口は底から約50cm上に位置する必要があります。燃料がバーナーに入る前に、40 メッシュのフィルターでろ過する必要があります。フィルターの良好な動作を確保し、フィルターの詰まりを検出して適時に清掃するために、フィルターの両側に油圧ゲージが取り付けられています。
また、作業終了後はバーナースイッチを切り、その後重油加熱を止めてください。長時間の機械停止時や寒冷時などは、油路バルブを切り替えて油路を軽油で洗浄してください。油路詰まりや着火困難の原因となります。

【４】結論
高速道路建設の急速な発展において、燃焼システムの効果的な使用は、機械設備の耐用年数を延長するだけでなく、プロジェクトコストを削減し、多額の費用とエネルギーを節約します。