近年、マイクロサーフェシングは予防保守プロセスとしてますます広く使用されるようになりました。マイクロサーフェス技術の開発は、現在に至るまでおおよそ次の段階を経ています。
第 1 段階: ゆっくりと亀裂が入り、ゆっくりと硬化するスラリーシール。第8次5カ年計画中、我が国で生産されたアスファルト乳化剤の技術は水準に達しておらず、主にリグニンアミンをベースとした緩速分解型乳化剤が使用されていた。製造される乳化アスファルトは、遅亀裂・遅凝結型の乳化アスファルトであるため、スラリーシール敷設後の開通までに長時間を要し、施工後の効果が非常に悪い。この段階はおよそ 1985 年から 1993 年までです。
第 2 段階: 高速道路業界の主要な大学や科学研究機関の継続的な研究により、乳化剤の性能が向上し、ゆっくりと亀裂を生じ、硬化が速いアスファルト乳化剤、主にアニオン性スルホン酸乳化剤が登場し始めています。これは、ゆっくりと亀裂が発生し、急速に硬化するスラリーシールと呼ばれます。時期は1994年から1998年くらいまで。
第 3 段階: 乳化剤の性能は向上しましたが、スラリーシールは依然としてさまざまな道路状況に対応できず、アスファルト残留物の性能指標に対する要求がさらに高まっているため、改良型スラリーシールの概念が登場しました。乳化アスファルトにスチレンブタジエンラテックスまたはクロロプレンラテックスを添加する。現時点では、鉱物材料に対するこれ以上の要件はありません。この段階は約 1999 年から 2003 年まで続きます。
第 4 段階: マイクロサーフェスの出現。アクゾノーベルやメドベックなどの外国企業が中国市場に参入した後、スラリーシールに使用される鉱物材料や乳化アスファルトに対する要件は、スラリーシールの要件とは異なりました。また、原材料の選択にもより高い要件が課されます。鉱物材料として玄武岩が選択され、より高い砂相当量の要件、改質乳化アスファルトなどの条件はマイクロサーフェシングと呼ばれます。時代は2004年から現在まで。
近年、マイクロサーフェシングの騒音問題を解決するために、ノイズを低減するマイクロサーフェシングが登場していますが、その応用例は少なく、効果も十分ではありません。混合物の引張指数とせん断指数を向上させるために、繊維マイクロサーフェシングが登場しました。本来の路面のオイル劣化と混合物と本来の路面との密着の問題を解決するために、粘度を付加した繊維マイクロサーフェシングが誕生しました。
2020年末時点で、全国の高速道路の総走行距離は519万8100キロメートルに達し、このうち高速道路が開通した距離は16万1000キロメートルに達した。アスファルト舗装には、およそ 5 つの予防保守ソリューションが利用可能です。
1.それらは霧密封層システムです：霧密封層、砂密封層、および砂を含む霧密封層。
2.砂利シーリングシステム：乳化アスファルト砂利シーリング層、ホットアスファルト砂利シーリング層、改質アスファルト砂利シーリング層、ゴムアスファルト砂利シーリング層、繊維砂利シーリング層、精製表面。
3. スラリーシーリングシステム: スラリーシーリング、改良されたスラリーシーリング;
4. マイクロサーフェシングシステム: マイクロサーフェシング、繊維マイクロサーフェシング、およびビスコース繊維マイクロサーフェシング;
5. ホットレイティングシステム: 薄層カバー、NovaChip 極薄装着層。
中でもマイクロサーフェシングは広く使用されています。維持費が安いだけでなく、工期も短く治療効果も高いのがメリットです。道路の滑り止め性能を向上させ、水の浸透を防ぎ、道路の外観と滑らかさを改善し、道路の耐荷重能力を高めることができます。舗装の老朽化を防ぎ、舗装の耐用年数を延ばす上で多くの優れた利点があります。このメンテナンス方法は中国だけでなく、欧米などの先進国でも広く行われているメンテナンス方法です。
