同期砂利シーリング技術は国内外で推進され、応用されています。経済的で効率的なメンテナンス技術です。同期砂利シーリング車でアスファルトバインダー（改質アスファルト、乳化アスファルトなど）と単粒石（一般的に4～6mm、6～10mm）を路面に散布し、通過させます。ゴムタイヤローラーコンパクターまたは車両の自然な回転により、アスファルト砂利舗装の摩耗層が形成されます。道路の亀裂を修復し、舗装の反射亀裂を軽減し、摩耗を促進します。路面上に形成されたアスファルト膜は、地表水の浸透に十分に抵抗します。工期が短く、技術がシンプルで、応用性が高い。現在、同期砂利シール層は主に高速道路、一般高速道路、県・郷道路の予防保全に使用されており、新設道路の基礎摩耗層や強化路面の下部シール層にも使用できます。建設資金が厳しい場合には、低勾配の高速道路の暫定舗装として使用できます。
特定の建設プロセスでは、この技術は主に上部層に焦点を当てますが、上部シール層と磨耗層は無視されることが多く、その結果、リソースの損失が発生します。近年、マイクロサーフェシングや超音波研磨などの技術が次々と登場しています。アスファルト道路の予防保全の過程では、シーリング技術がよく使用されます。一般的に使用される技術には、高温および低温の薄層カバーや亀裂シールなどがあります。レイヤーやその他多くのタイプ。アスファルト舗装用のシーリング層技術の主な選択は、アスファルト砂利同時シーリング層です。このテクノロジーにより、プロジェクトのコストを効果的に節約できます。また、この技術は20世紀末にフランスで使われて以来、急速にアメリカやヨーロッパにも広がりました。アジア、アフリカ、オーストラリアのいくつかの国も、特定のプロジェクトでこのテクノロジーを使用し始めています。データによると、ヨーロッパのプロジェクトのうち、道路の予防保守にこの技術を使用していないプロジェクトはわずか約 5% です。現在、我が国でこのシーリング技術を使用する場合、以下の要件を満たす必要があります。
(1) 要件を集約します。高速道路走行中の車両の磨耗に耐えるために、舗装骨材は十分な硬度を有する必要があります。特に交通量が多く車両の積載量が多い場合、骨材硬度の選択がより重要になります。通常、グラデーションにはパウダーを混ぜません。単一タイプのグラデーションを使用します。骨材を選択するときは、ピンタイプのフレークの出現を防ぎ、骨材がアスファルトに適切に埋め込まれるようにするために、必ず立方体形状を使用してください。
(2) アスファルト。アスファルトの選択は、まず道路局が定めたアスファルト選択の関連要件を満たさなければなりません。仕様に合わせて乳化アスファルト、改質アスファルト、ゴムアスファルト、一般石油アスファルトから選択できます。
(3) 素材の使用。道路の維持管理に砂利シーリング技術を使用する場合、石をしっかりと結合し、車輪による路面の磨耗に耐えるために石をアスファルトで完全に覆う必要があります。散布量が多すぎると、車両が路面を転がるときに石の隙間からアスファルトバインダーが絞り出され、油面が現れ、路面の滑り止めや摩擦指数が低下します。ただし、石の散布量が少なすぎると石同士の接着がうまくいかず、石が路面から飛び出す可能性があります。
要約すると、アスファルト同時砂利シーリング技術の使用には、非常に重要な実用的な効果があります。道路上の水の蓄積を効果的に防止し、道路のせん断強度を向上させるだけでなく、低温および高温条件下での道路の性能を効果的に向上させることができます。アスファルト表面の浸食やひび割れによる損傷を防止します。この技術は、改質アスファルトとコンプライアントストーンを路面に均一に散布すると同時に、両者の効果的な組み合わせを確保し、両者の粘着性と強度を向上させます。さらに、この技術は効率性、利便性が高く、資源とコストが節約され、高い実現可能性を持っています。同時に、関連機器に対する要件が高いため、人件費が大幅に削減されます。したがって、この技術方法を推進することにより、アスファルト道路の耐亀裂性および滑り止め性能を可能な限り向上させることができる。