現在完成および計画されている高速道路の建設技術のうち、95％以上が半硬質ベースアスファルト舗装です。この道路舗装構造は、建設コストと耐荷重の点で利点がありますが、亀裂、緩み、スラリー、ボイドが発生しやすいです。 、沈下、路床の強度不足、路床の滑り、その他の根深い病気。根深い道路疾患を治療するのは簡単ではありません。従来のメンテナンス計画は一般的に次のとおりです。根深い病気を初期段階で治療せず、そのまま発症させます。根深い病気がある程度進行したら、それを覆うか舗装を追加します。そして、根深い病気が交通に影響を与えるほど深刻な場合、掘削処理、つまり従来の大規模および中規模の保守工事が行われますが、それがもたらすデメリットも非常に明白で、高コスト、多大な廃棄物、このような環境の中、道路の耐用年数を延ばし、道路維持管理に伴うコストや無駄を削減し、道路全体の品質を向上させることが新たな課題となっています。
科学技術の急速な発展に伴い、上記の問題に対応するため、道路の日常的な予防保守、深部疾患の検出、および深部疾患の治療を強化することが当社の基本コンセプトです。
舗装の予防保全は、舗装構造が基本的に無傷で、舗装の状態が機能要件をまだ満たしている場合に、計画的に事前に舗装を維持することです。アスファルト舗装の予防保全は、「道路が壊れていないなら修繕しない」という従来の維持管理の原則とは異なり、基本的には元の舗装構造を変更しないことを前提としており、舗装の強度向上を目的とするものではありません。舗装の構造です。舗装に明らかな損傷がない場合、または病気の兆候が軽度である場合、または病気の発生が予測され、路面の状態が機能要件を満たしている場合は、路面の計画的な事前保守を実行します。
アスファルト舗装の予防保全の目的は、良好な舗装機能を維持し、舗装性能の低下を遅らせ、舗装疾患の発生や軽微な疾患や疾患の兆候のさらなる拡大を防止することです。舗装の耐用年数を延ばし、舗装の病気の修正と維持を軽減または遅らせる。舗装のライフサイクル全体を通じて、メンテナンスの総コストは低くなります。予防保全の普及と応用は、「早期保全」による「保全削減」と「早期投資」による「投資削減」の効果を実現しています。
深部疾患に対する非開削治療技術の対極にあるのが掘削技術です。掘削技術は、深部の道路疾患に対して一般的に使用される治療技術であり、多くの場合、受動的な治療方法です。表層の下に下地層があるため、従来の処理方法では下地層を加工する前に表層を掘り下げる必要がありました。前述したように、この工法は建設に長期間を要するだけでなく、通行止めも必要となり、社会・経済への影響が大きくなります。したがって、それを使用するのは簡単ではなく、草の根の深部の病気が支配的な病気に発展するか、表面の深刻な表面の病気に発展する場合にのみ治療できます。深部疾患を切開せずに治療する技術は、医療分野における「低侵襲手術」に相当します。道路疾患を治療する場合の「傷」の総面積は、一般に、疾患の総面積の１０％を超えない。そのため、道路へのダメージが少なく、工期も短く工費もかかります。低く、道路交通への影響が少なく、環境に優しいです。この技術は、半硬質道路構造疾患の特徴を狙ったものであり、我が国の道路に根深い疾患を治療するのに非常に適しています。実際、「深部道路疾患の非開削治療技術規則」が公布される以前から、深部道路疾患の非開削治療技術は全国で何度も適用され、良好な成果を上げてきました。
道路維持業界の持続可能な発展は、技術的および概念的な革新と切り離すことができません。イノベーションの過程でしばしば妨げとなるのは、アイデアや技術そのものが優れているかどうかではなく、元のモデルの制約をあえて打ち破るかどうかです。おそらくそれは十分に進歩しておらず、将来のアプリケーションで徐々に改善する必要がありますが、私たちはイノベーションをサポートし奨励する必要があります。