Kanggo microsurfacing, saben rasio campuran sing dikembangake minangka eksperimen kompatibilitas, sing kena pengaruh macem-macem variabel kayata aspal emulsi lan jinis agregat, gradasi agregat, banyu lan jumlah aspal emulsi, lan jinis pengisi mineral lan aditif. . Mula, analisis tes simulasi ing situs conto laboratorium ing kahanan teknik khusus wis dadi kunci kanggo ngevaluasi kinerja campuran permukaan mikro. Sawetara tes sing umum digunakake dienalake kaya ing ngisor iki:
1. Tes campuran
Tujuan utama tes campuran yaiku kanggo simulasi situs konstruksi paving. Kompatibilitas aspal lan agregat emulsi diverifikasi liwat negara cetakan saka permukaan mikro, lan wektu pencampuran sing spesifik lan akurat dipikolehi. Yen wektu campuran dawa banget, lumahing dalan ora bakal tekan kekuatan awal lan ora bakal mbukak kanggo lalu lintas; yen wektu nyawiji cendhak banget, construction paving ora Gamelan. Efek konstruksi saka permukaan mikro gampang kena pengaruh lingkungan. Mulane, nalika ngrancang campuran, wektu pencampuran kudu diuji ing suhu sing ora becik sing bisa kedadeyan sajrone konstruksi. Liwat serangkaian tes kinerja, faktor sing mengaruhi kinerja campuran permukaan mikro dianalisis sacara sakabehe. Kesimpulan sing digambar yaiku: 1. Suhu, lingkungan suhu dhuwur bisa nyuda wektu campuran; 2. Emulsifier, sing luwih gedhe dosis emulsifier, maneh wektu nyawiji; 3. Semen, nambah semen bisa ngluwihi utawa shorten dicampur. Wektu pencampuran ditemtokake dening sifat-sifat emulsifier. Umumé, luwih akeh jumlah, luwih cendhek wektu nyampur. 4. Jumlah banyu sing dicampur, luwih akeh banyu sing dicampur, saya suwe wektu nyampur. 5. Nilai pH larutan sabun umume 4-5 lan wektu pencampuran dawa. 6. Sing luwih gedhe potensial zeta saka aspal emulsified lan struktur lapisan listrik pindho saka emulsifier, maneh wektu nyawiji.

2. Tes adhesion
Utamane nguji kekuatan awal permukaan mikro, sing bisa ngukur wektu setelan awal kanthi akurat. Kekuwatan awal sing cukup minangka prasyarat kanggo njamin wektu mbukak lalu lintas. Indeks adhesion kudu dievaluasi kanthi lengkap, lan nilai adhesi sing diukur kudu digabungake karo status karusakan sampel kanggo nemtokake wektu setelan awal lan wektu lalu lintas mbukak campuran.
3. Wet wheel nyandhang test
Tes abrasi roda teles nyimulake kemampuan dalan kanggo nolak nyandhang ban nalika udan.
Tes abrasi roda udan siji jam bisa nemtokake resistensi abrasi lapisan fungsional microsurface lan sifat lapisan aspal lan agregat. Rintangan karusakan banyu saka campuran aspal emulsi sing dimodifikasi permukaan mikro diwakili dening nilai nyandhang 6 dina, lan erosi banyu saka campuran kasebut diteliti liwat proses rendhem sing dawa. Nanging, karusakan banyu ora mung katon ing panggantos membran aspal, nanging uga owah-owahan ing negara fase banyu bisa nimbulaké karusakan kanggo campuran. Tes abrasi kecemplung 6 dina ora nggatekake pengaruh siklus beku-thaw banyu ing bijih ing wilayah pembekuan musiman. Frost heave lan efek peeling sing disebabake dening film aspal ing permukaan materi. Mulane, adhedhasar tes abrasion roda udan banyu 6 dina, direncanakake nggunakake tes abrasi roda udan siklus beku-thaw supaya bisa nggambarake efek ala banyu ing campuran permukaan mikro.
4. test ewah-ewahan bentuk rutting
Liwat tes deformasi rutting, tingkat deformasi lebar trek roda bisa dipikolehi, lan kemampuan anti-rutting saka campuran permukaan mikro bisa dievaluasi. Sing luwih cilik tingkat ewah-ewahan bentuk jembaré, sing kuwat kemampuan kanggo nolak ewah-ewahan bentuk rutting lan luwih stabilitas suhu dhuwur; Kosok baline, Samsaya Awon kemampuan kanggo nolak ewah-ewahan bentuk rutting. Panliten kasebut nemokake yen tingkat deformasi lebar trek roda nduweni hubungan sing jelas karo isi aspal emulsi. Sing luwih gedhe isi aspal emulsi, luwih elek resistance rutting saka campuran mikro-lumahing. Dheweke nyatakake yen iki amarga sawise aspal emulsi polimer digabungake menyang pengikat anorganik berbasis semen, modulus elastis polimer luwih murah tinimbang semen. Sawise reaksi senyawa, sifat-sifat bahan semen diganti, sing nyebabake kekakuan sakabèhé. Akibaté, ewah-ewahan bentuk wheel trek mundhak. Saliyane tes ing ndhuwur, kahanan tes sing beda kudu disiyapake miturut kahanan sing beda lan tes rasio campuran sing beda kudu digunakake. Ing konstruksi nyata, rasio campuran, utamane konsumsi banyu saka campuran lan konsumsi semen, bisa diatur kanthi tepat miturut cuaca lan suhu sing beda.
Kesimpulan: Minangka teknologi pangopènan pencegahan, permukaan mikro bisa ningkatake kinerja trotoar sing komprehensif lan kanthi efektif ngilangi pengaruh macem-macem penyakit ing trotoar. Ing wektu sing padha, nduweni biaya sing murah, wektu konstruksi sing cendhak lan efek pangopènan sing apik. Artikel iki nyemak komposisi campuran permukaan mikro, nganalisa pengaruhe ing sakabehe, lan ngenalake lan ngringkes tes kinerja campuran permukaan mikro ing spesifikasi saiki, sing nduweni makna referensi positif kanggo riset jero ing mangsa ngarep.
Senadyan teknologi micro-surfacing wis dadi tansaya diwasa, iku kudu isih riset lan dikembangaké kanggo nambah tingkat technical luwih apik lan nambah kinerja lengkap dalan gedhe lan nyukupi kabutuhan operasi lalu lintas. Kajaba iku, sajrone proses konstruksi permukaan mikro, akeh kahanan njaba sing duwe pengaruh langsung marang kualitas proyek kasebut. Mulane, kondisi konstruksi sing nyata kudu dianggep lan langkah pangopènan sing luwih ilmiah kudu dipilih kanggo mesthekake yen konstruksi permukaan mikro bisa dileksanakake kanthi lancar lan entuk Kanggo nambah efek pangopènan.