Ing taun-taun pungkasan, permukaan mikro wis dadi luwih akeh digunakake minangka proses pangopènan pencegahan. Pangembangan teknologi micro-surfacing wis liwati kira-kira tahapan ing ngisor iki nganti saiki.
Tahap pisanan: alon-crack lan alon-setting slurry seal. Sajrone Rencana Lima Taun Kawolu, teknologi emulsifier aspal sing diprodhuksi ing negaraku ora nganti standar, lan pengemulsi alon-crack adhedhasar amina lignin utamane digunakake. Aspal emulsi sing diasilake minangka jinis aspal emulsi emulsi sing alon lan alon-alon, saengga butuh wektu suwe kanggo mbukak lalu lintas sawise segel slurry dipasang, lan efek pasca konstruksi banget. Tahap iki kira-kira wiwit taun 1985 nganti 1993.
Tahap kapindho: Kanthi riset terus-terusan saka universitas-universitas utama lan lembaga riset ilmiah ing industri dalan, kinerja pengemulsi saya apik, lan pengemulsi aspal sing cepet lan cepet wis mulai muncul, utamane pengemulsi sulfonat anionik. Iki diarani: retak alon lan segel slurry setelan cepet. Wektu kasebut wiwit taun 1994 nganti 1998.

Tahap katelu: Senajan kinerja emulsifier wis apik, segel slurry isih ora bisa ketemu macem-macem kahanan dalan, lan syarat sing luwih dhuwur sing sijine nerusake kanggo pratondho kinerja ampas aspal, supaya konsep segel slurry dipunéwahi muncul. Styrene-butadiene lateks utawa chloroprene lateks ditambahake menyang aspal emulsi. Ing wektu iki, ora ana syarat sing luwih dhuwur kanggo bahan mineral. Tahap iki dumadi saka taun 1999 nganti 2003.
Tahap kaping papat: munculé micro-surfacing. Sawise perusahaan manca kayata AkzoNobel lan Medvec mlebu pasar China, syarat kanggo bahan mineral lan aspal emulsi sing digunakake ing segel slurry beda karo segel slurry. Uga nyedhiyakake syarat sing luwih dhuwur babagan pilihan bahan mentah. Basalt dipilih minangka bahan mineral, syarat sing padha karo pasir sing luwih dhuwur, aspal emulsi sing dimodifikasi lan kondisi liyane sing diarani micro-surfacing. Wektu iku saka 2004 nganti saiki.
Ing taun-taun pungkasan, permukaan mikro sing nyuda swara wis katon kanggo ngatasi masalah permukaan mikro, nanging aplikasi kasebut ora akeh lan efeke ora kepenak. Kanggo nambah indeks tensile lan geser saka campuran, serat mikro permukaan wis muncul; kanggo ngatasi masalah panipisan lenga saka lumahing dalan asli lan adhesion antarane dicampur lan lumahing dalan asli, viskositas-ditambahake serat mikro lumahing lair.
Ing pungkasan taun 2020, total jarak tempuh dalan gedhe sing digunakake ing saindenging negoro tekan 5.1981 yuta kilometer, sing 161.000 kilometer mbukak kanggo lalu lintas ing jalan tol. Ana kira-kira limang solusi pangopènan pencegahan sing kasedhiya kanggo trotoar aspal:
1. Padha sistem lapisan sealing kabut: lapisan sealing kabut, lapisan sealing wedhi, lan wedhi-ngemot lapisan sealing kabut;
2. Sistem sealing kerikil: lapisan sealing aspal kerikil emulsi, lapisan sealing kerikil aspal panas, lapisan sealing kerikil aspal sing dimodifikasi, lapisan sealing kerikil aspal karet, lapisan sealing kerikil serat, permukaan olahan;
3. Sistem sealing slurry: sealing slurry, sealing slurry sing diowahi;
4. Sistem permukaan mikro: permukaan mikro, permukaan mikro serat, lan permukaan mikro serat viscose;
5. Sistem laying panas: tutup lapisan tipis, lapisan ngagem NovaChip ultra-tipis.
Antarane wong-wong mau, micro-surfacing digunakake akeh. Kaluwihan kasebut ora mung nduweni biaya pangopènan sing murah, nanging uga nduweni wektu konstruksi sing cendhak lan efek perawatan sing apik. Bisa nambah kinerja anti-selip ing dalan, nyegah rembesan banyu, nambah tampilan lan kelancaran dalan, lan nambah kapasitas beban dalan. Wis akeh kaluwihan pinunjul kanggo nyegah tuwa trotoar lan ndawakake umur layanan saka trotoar. Cara pangopènan iki akeh digunakake ing negara maju kayata Eropa lan Amerika Serikat uga ing China.