Bitumen sing diowahi nuduhake campuran aspal kanthi tambahan karet, resin, polimer molekul dhuwur, bubuk karet sing digiling alus lan modifiers liyane, utawa nggunakake proses oksidasi bitumen sing entheng kanggo nambah kinerja bitumen. Trotoar sing diaspal nduweni daya tahan sing apik lan tahan abrasi, lan ora lemes ing suhu dhuwur utawa retak ing suhu sing kurang.

Kinerja apik saka bitumen sing diowahi asale saka modifier sing ditambahake. Modifier iki ora mung bisa nggabung karo saben liyane ing tumindak saka suhu lan energi kinetik, nanging uga reaksi karo bitumen, saéngga ningkatake sifat mekanik bitumen. kaya nambah bar baja kanggo beton. Kanggo nyegah segregasi sing bisa kedadeyan ing bitumen sing diowahi umum, proses modifikasi bitumen rampung ing piranti seluler khusus. Campuran cairan sing ngemot bitumen lan modifier dilewati ing pabrik koloid sing kebak alur. Ing tumindak saka pabrik koloid puteran-kacepetan dhuwur, molekul modifier sing retak kanggo mbentuk struktur anyar lan banjur lased kanggo tembok mecah lan banjur mumbul maneh, roto-roto pipis menyang bitumen. Siklus iki diulang, sing ora mung nggawe abitumen lan modifikasi kasebut entuk homogenisasi, lan rantai molekul modifier ditarik bebarengan lan disebarake ing jaringan, sing nambah kekuatan campuran lan nambah resistensi lemes. Nalika rodha ngliwati bitumen sing diowahi, lapisan bitumen ngalami deformasi tipis sing cocog. Nalika setir liwat, amarga pasukan iketan kuwat saka bitumen dipunéwahi kanggo ongko lan Recovery elastis apik, bagean squeezed cepet bali menyang flatness. kahanan asli.
Aspal sing diowahi kanthi efektif bisa ningkatake kapasitas beban trotoar, nyuda kekeselen trotoar sing disebabake kakehan beban, lan kanthi eksponensial ngluwihi umur layanan trotoar. Mulane, bisa digunakake kanthi akeh ing paving dalan gedhe, landasan pacu bandara, lan jembatan. Ing taun 1996, bitumen sing dimodifikasi digunakake kanggo mbukak landasan pacu wétan Bandara Ibukota, lan lumahing dalan tetep utuh nganti saiki. Panganggone bitumen sing diowahi ing trotoar sing permeabel uga narik kawigaten. Tingkat kekosongan trotoar permeabel bisa nganti 20%, lan disambungake sacara internal. Banyu udan bisa cepet disiram saka trotoar nalika udan supaya ora kepleset lan cipratan nalika nyopir. Utamane, panggunaan bitumen sing dimodifikasi uga bisa nyuda gangguan. Ing dalan kanthi volume lalu lintas sing relatif gedhe, struktur iki nuduhake kaluwihan.
Amarga faktor kayata beda suhu lan getaran sing gedhe, akeh dek jembatan bakal ngalih lan retak sawise digunakake. Panganggone bitumen sing dimodifikasi bisa ngatasi masalah iki kanthi efektif. Bitumen sing dimodifikasi minangka bahan sing cocog kanggo dalan gedhe lan landasan pacu bandara. Kanthi kedewasaan teknologi bitumen sing dimodifikasi, panggunaan bitumen sing dimodifikasi wis dadi konsensus negara-negara ing saindenging jagad.